【漾新聞記者陳雯萍／高雄報導】串聯台南、高雄科技產業聚落的重要南北交通動脈再向前推進。立法委員賴瑞隆今（14）日召集交通部路政司、公路局等單位，聚焦台39線高鐵橋下道路南延至仁武工程，爭取總經費約463億元，並要求縮短行政程序、加速設計與土地取得，目標民國121年全線完工通車，為北高雄增加一條南北向替代道路。
隨著楠梓科學園區、橋頭科學園區及仁武科技產業園區陸續開發，科技產業聚落逐步成形，通勤及物流運輸需求也隨之增加。賴瑞隆指出，目前高雄與台南間的南北交通主要仰賴國道一號、國道三號及台一線，國道一號在上下班尖峰及連續假期經常面臨壅塞，台39線南延因此成為疏導區域交通的重要建設。
賴瑞隆表示，台39線高鐵橋下道路南延完成後，可提供國道一號另一條替代道路，進一步串聯台南、高雄「S廊道」，改善北高雄與台南都會區之間的交通壓力，也因沿線連結多處科技產業聚落，成為南台灣科技產業廊帶的重要交通建設。
公路局說明，計畫起點銜接現行台39線與台28線交叉路口，沿高鐵兩側向南延伸至仁武區水管路，扣除由高雄市政府代辦的1.4公里優先路段，全長約19.2公里。標準路段原則配置於高鐵東、西兩側，雙向各設兩個快車道及一個急慢車道，另規劃人行道。
由於沿線涉及多處敏感區域，工程規劃也進行調整，包括避開高鐵設施與科學園區、與高鐵安全外緣保持12公尺距離，以及調整仁武路段，避免影響廠商配地。
整體計畫總經費約463億元，採分段方式推動，其中優先路段預計117年完工，全路段最快121年完成。
賴瑞隆指出，台39線南延不只是北高雄重要聯外道路，也是串聯南台灣半導體與高科技產業廊帶的交通建設。他要求交通部採取加速策略，包括環評與綜合規劃同步進行並加強溝通、全線19.2公里同步設計，以及採取分段取得土地、分段發包方式，避免單一路段問題拖延整體工程。
賴瑞隆表示，後續將持續爭取相關經費並監督交通部及相關部會推動進度，希望台39線南延工程能朝121年全線通車目標前進，改善高雄、台南間交通環境。
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【漾新聞記者陳雯萍／高雄報導】串聯台南、高雄科技產業聚落的重要南北交通動脈再向前推進。立法委員賴瑞隆今（14）日召集交通部路政司、公路局等單位，聚焦台39線高鐵橋下道路南延至仁武工程，爭取總經費約463億元，並要求縮短行政程序、加速設計與土地取得，目標民國121年全線完工通車，為北高雄增加一條南北向替代道路。
隨著楠梓科學園區、橋頭科學園區及仁武科技產業園區陸續開發，科技產業聚落逐步成形，通勤及物流運輸需求也隨之增加。賴瑞隆指出，目前高雄與台南間的南北交通主要仰賴國道一號、國道三號及台一線，國道一號在上下班尖峰及連續假期經常面臨壅塞，台39線南延因此成為疏導區域交通的重要建設。
賴瑞隆表示，台39線高鐵橋下道路南延完成後，可提供國道一號另一條替代道路，進一步串聯台南、高雄「S廊道」，改善北高雄與台南都會區之間的交通壓力，也因沿線連結多處科技產業聚落，成為南台灣科技產業廊帶的重要交通建設。
公路局說明，計畫起點銜接現行台39線與台28線交叉路口，沿高鐵兩側向南延伸至仁武區水管路，扣除由高雄市政府代辦的1.4公里優先路段，全長約19.2公里。標準路段原則配置於高鐵東、西兩側，雙向各設兩個快車道及一個急慢車道，另規劃人行道。
由於沿線涉及多處敏感區域，工程規劃也進行調整，包括避開高鐵設施與科學園區、與高鐵安全外緣保持12公尺距離，以及調整仁武路段，避免影響廠商配地。
整體計畫總經費約463億元，採分段方式推動，其中優先路段預計117年完工，全路段最快121年完成。
賴瑞隆指出，台39線南延不只是北高雄重要聯外道路，也是串聯南台灣半導體與高科技產業廊帶的交通建設。他要求交通部採取加速策略，包括環評與綜合規劃同步進行並加強溝通、全線19.2公里同步設計，以及採取分段取得土地、分段發包方式，避免單一路段問題拖延整體工程。
賴瑞隆表示，後續將持續爭取相關經費並監督交通部及相關部會推動進度，希望台39線南延工程能朝121年全線通車目標前進，改善高雄、台南間交通環境。
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【漾新聞記者陳雯萍／高雄報導】串聯台南、高雄科技產業聚落的重要南北交通動脈再向前推進。立法委員賴瑞隆今（14）日召集交通部路政司、公路局等單位，聚焦台39線高鐵橋下道路南延至仁武工程，爭取總經費約463億元，並要求縮短行政程序、加速設計與土地取得，目標民國121年全線完工通車，為北高雄增加一條南北向替代道路。
隨著楠梓科學園區、橋頭科學園區及仁武科技產業園區陸續開發，科技產業聚落逐步成形，通勤及物流運輸需求也隨之增加。賴瑞隆指出，目前高雄與台南間的南北交通主要仰賴國道一號、國道三號及台一線，國道一號在上下班尖峰及連續假期經常面臨壅塞，台39線南延因此成為疏導區域交通的重要建設。
賴瑞隆表示，台39線高鐵橋下道路南延完成後，可提供國道一號另一條替代道路，進一步串聯台南、高雄「S廊道」，改善北高雄與台南都會區之間的交通壓力，也因沿線連結多處科技產業聚落，成為南台灣科技產業廊帶的重要交通建設。
公路局說明，計畫起點銜接現行台39線與台28線交叉路口，沿高鐵兩側向南延伸至仁武區水管路，扣除由高雄市政府代辦的1.4公里優先路段，全長約19.2公里。標準路段原則配置於高鐵東、西兩側，雙向各設兩個快車道及一個急慢車道，另規劃人行道。
由於沿線涉及多處敏感區域，工程規劃也進行調整，包括避開高鐵設施與科學園區、與高鐵安全外緣保持12公尺距離，以及調整仁武路段，避免影響廠商配地。
整體計畫總經費約463億元，採分段方式推動，其中優先路段預計117年完工，全路段最快121年完成。
賴瑞隆指出，台39線南延不只是北高雄重要聯外道路，也是串聯南台灣半導體與高科技產業廊帶的交通建設。他要求交通部採取加速策略，包括環評與綜合規劃同步進行並加強溝通、全線19.2公里同步設計，以及採取分段取得土地、分段發包方式，避免單一路段問題拖延整體工程。
賴瑞隆表示，後續將持續爭取相關經費並監督交通部及相關部會推動進度，希望台39線南延工程能朝121年全線通車目標前進，改善高雄、台南間交通環境。
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隨著楠梓科學園區、橋頭科學園區及仁武科技產業園區陸續開發，科技產業聚落逐步成形，通勤及物流運輸需求也隨之增加。賴瑞隆指出，目前高雄與台南間的南北交通主要仰賴國道一號、國道三號及台一線，國道一號在上下班尖峰及連續假期經常面臨壅塞，台39線南延因此成為疏導區域交通的重要建設。
賴瑞隆表示，台39線高鐵橋下道路南延完成後，可提供國道一號另一條替代道路，進一步串聯台南、高雄「S廊道」，改善北高雄與台南都會區之間的交通壓力，也因沿線連結多處科技產業聚落，成為南台灣科技產業廊帶的重要交通建設。
公路局說明，計畫起點銜接現行台39線與台28線交叉路口，沿高鐵兩側向南延伸至仁武區水管路，扣除由高雄市政府代辦的1.4公里優先路段，全長約19.2公里。標準路段原則配置於高鐵東、西兩側，雙向各設兩個快車道及一個急慢車道，另規劃人行道。
由於沿線涉及多處敏感區域，工程規劃也進行調整，包括避開高鐵設施與科學園區、與高鐵安全外緣保持12公尺距離，以及調整仁武路段，避免影響廠商配地。
整體計畫總經費約463億元，採分段方式推動，其中優先路段預計117年完工，全路段最快121年完成。
賴瑞隆指出，台39線南延不只是北高雄重要聯外道路，也是串聯南台灣半導體與高科技產業廊帶的交通建設。他要求交通部採取加速策略，包括環評與綜合規劃同步進行並加強溝通、全線19.2公里同步設計，以及採取分段取得土地、分段發包方式，避免單一路段問題拖延整體工程。
賴瑞隆表示，後續將持續爭取相關經費並監督交通部及相關部會推動進度，希望台39線南延工程能朝121年全線通車目標前進，改善高雄、台南間交通環境。
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