米蘭2026年11月3日 /美通社/ — 2026年11月3日，KOVE在EICMA發佈125 RALLY、350 RALLY與650RR三款新車，並展示BONIC和E-500RR兩款電動摩托車。與新車一同亮相的，還有KOVE自主研發的電子離合系統KOVE Electronic Clutch及2027賽季車手陣容。
KOVE攜五款新車亮相EICMA，公佈2027賽季車手陣容
KOVE 持續深耕高端摩托車領域，以自主研發為核心、以國際頂級賽事為技術驗證平台，不斷提升高性能摩托車的研發實力與產品競爭力。依托 450 RALLY、800X 等成熟車系，本次發佈的幾款車型進一步豐富了 KOVE 的產品矩陣，覆蓋拉力、仿賽及電動摩托車等領域。憑借不斷擴充的產品陣容以及雄厚的技術研發實力，凱越展現出中國高端摩托車品牌的領先實力。
125和350拉力均採用前21英吋、後18英吋輪組。125 RALLY干重為122kg，為探險騎行提供輕量化的入門選擇；350 RALLY則搭載349.9cc發動機，配備21L油箱與長行程懸掛，滿足長距離騎行需求，同時採用雙平衡軸降低振動，並通過干式油底殼潤滑系統應對嚴苛的越野工況。
650RR搭載全新645cc直列四缸發動機，配備電子油門系統，最大功率80kW/13,000rpm，最大扭矩60N • m/11,000rpm，帶來靈敏且平順的動力輸出。高強度雙翼梁車架搭配鋁合金副車架，並配備六軸IMU運動檢測系統、雙向快速換擋系統和彎道ABS，在強勁性能、車身穩定性與先進電子控制之間實現良好平衡。
電動車型BONIC將鳥骨仿生結構與源自達喀爾的底盤調校經驗相結合，著重於輕量化設計與越野操控表現。E-500RR則將KOVE自研液冷軸向磁通電機與賽道調校底盤相結合，以超過50kW的功率和低於150kg的車重為研發目標。
KOVE自主研發的電子離合系統KEC通過傳感器信號控制離合器的接合與分離，提供Manual、Automatic和Automated Manual三種模式。按當前規劃，三款燃油新車計劃於2027年下半年推出；KEC的目標推出時間為2028年上半年。
2023年，KOVE首次征戰達喀爾，三台賽車全部完賽。2025年，KOVE廠隊車手Beñat Fernández奪得WorldSSP300車手總冠軍。2026年，450RR作為WorldSPB陣容中排量最小的車型，累計獲得20個積分，並在阿森創下正賽圈速紀錄；同年，Neels Theric在達喀爾拉力賽Rally2組贏得三個賽段冠軍。
面向2027賽季，KOVE計劃以650RR征戰WorldSPB，歐洲錦標賽冠軍Iker García與WorldSPB正賽冠軍Antonio Torres將加入該項目。法國耐力越野冠軍Hugo Blanjoue將與Neels Theric及Sunier共同征戰拉力。
KOVE持續將達喀爾與頂級賽事的數據用於產品開發，將對競技性能極限的探索轉化為量產車型的技術進步。以賽事淬煉產品，成就每一次可靠騎行。
米蘭2026年11月3日 /美通社/ — 2026年11月3日，KOVE在EICMA發佈125 RALLY、350 RALLY與650RR三款新車，並展示BONIC和E-500RR兩款電動摩托車。與新車一同亮相的，還有KOVE自主研發的電子離合系統KOVE Electronic Clutch及2027賽季車手陣容。
KOVE攜五款新車亮相EICMA，公佈2027賽季車手陣容
KOVE 持續深耕高端摩托車領域，以自主研發為核心、以國際頂級賽事為技術驗證平台，不斷提升高性能摩托車的研發實力與產品競爭力。依托 450 RALLY、800X 等成熟車系，本次發佈的幾款車型進一步豐富了 KOVE 的產品矩陣，覆蓋拉力、仿賽及電動摩托車等領域。憑借不斷擴充的產品陣容以及雄厚的技術研發實力，凱越展現出中國高端摩托車品牌的領先實力。
125和350拉力均採用前21英吋、後18英吋輪組。125 RALLY干重為122kg，為探險騎行提供輕量化的入門選擇；350 RALLY則搭載349.9cc發動機，配備21L油箱與長行程懸掛，滿足長距離騎行需求，同時採用雙平衡軸降低振動，並通過干式油底殼潤滑系統應對嚴苛的越野工況。
650RR搭載全新645cc直列四缸發動機，配備電子油門系統，最大功率80kW/13,000rpm，最大扭矩60N • m/11,000rpm，帶來靈敏且平順的動力輸出。高強度雙翼梁車架搭配鋁合金副車架，並配備六軸IMU運動檢測系統、雙向快速換擋系統和彎道ABS，在強勁性能、車身穩定性與先進電子控制之間實現良好平衡。
電動車型BONIC將鳥骨仿生結構與源自達喀爾的底盤調校經驗相結合，著重於輕量化設計與越野操控表現。E-500RR則將KOVE自研液冷軸向磁通電機與賽道調校底盤相結合，以超過50kW的功率和低於150kg的車重為研發目標。
KOVE自主研發的電子離合系統KEC通過傳感器信號控制離合器的接合與分離，提供Manual、Automatic和Automated Manual三種模式。按當前規劃，三款燃油新車計劃於2027年下半年推出；KEC的目標推出時間為2028年上半年。
2023年，KOVE首次征戰達喀爾，三台賽車全部完賽。2025年，KOVE廠隊車手Beñat Fernández奪得WorldSSP300車手總冠軍。2026年，450RR作為WorldSPB陣容中排量最小的車型，累計獲得20個積分，並在阿森創下正賽圈速紀錄；同年，Neels Theric在達喀爾拉力賽Rally2組贏得三個賽段冠軍。
面向2027賽季，KOVE計劃以650RR征戰WorldSPB，歐洲錦標賽冠軍Iker García與WorldSPB正賽冠軍Antonio Torres將加入該項目。法國耐力越野冠軍Hugo Blanjoue將與Neels Theric及Sunier共同征戰拉力。
KOVE持續將達喀爾與頂級賽事的數據用於產品開發，將對競技性能極限的探索轉化為量產車型的技術進步。以賽事淬煉產品，成就每一次可靠騎行。
米蘭2026年11月3日 /美通社/ — 2026年11月3日，KOVE在EICMA發佈125 RALLY、350 RALLY與650RR三款新車，並展示BONIC和E-500RR兩款電動摩托車。與新車一同亮相的，還有KOVE自主研發的電子離合系統KOVE Electronic Clutch及2027賽季車手陣容。
KOVE攜五款新車亮相EICMA，公佈2027賽季車手陣容
KOVE 持續深耕高端摩托車領域，以自主研發為核心、以國際頂級賽事為技術驗證平台，不斷提升高性能摩托車的研發實力與產品競爭力。依托 450 RALLY、800X 等成熟車系，本次發佈的幾款車型進一步豐富了 KOVE 的產品矩陣，覆蓋拉力、仿賽及電動摩托車等領域。憑借不斷擴充的產品陣容以及雄厚的技術研發實力，凱越展現出中國高端摩托車品牌的領先實力。
125和350拉力均採用前21英吋、後18英吋輪組。125 RALLY干重為122kg，為探險騎行提供輕量化的入門選擇；350 RALLY則搭載349.9cc發動機，配備21L油箱與長行程懸掛，滿足長距離騎行需求，同時採用雙平衡軸降低振動，並通過干式油底殼潤滑系統應對嚴苛的越野工況。
650RR搭載全新645cc直列四缸發動機，配備電子油門系統，最大功率80kW/13,000rpm，最大扭矩60N • m/11,000rpm，帶來靈敏且平順的動力輸出。高強度雙翼梁車架搭配鋁合金副車架，並配備六軸IMU運動檢測系統、雙向快速換擋系統和彎道ABS，在強勁性能、車身穩定性與先進電子控制之間實現良好平衡。
電動車型BONIC將鳥骨仿生結構與源自達喀爾的底盤調校經驗相結合，著重於輕量化設計與越野操控表現。E-500RR則將KOVE自研液冷軸向磁通電機與賽道調校底盤相結合，以超過50kW的功率和低於150kg的車重為研發目標。
KOVE自主研發的電子離合系統KEC通過傳感器信號控制離合器的接合與分離，提供Manual、Automatic和Automated Manual三種模式。按當前規劃，三款燃油新車計劃於2027年下半年推出；KEC的目標推出時間為2028年上半年。
2023年，KOVE首次征戰達喀爾，三台賽車全部完賽。2025年，KOVE廠隊車手Beñat Fernández奪得WorldSSP300車手總冠軍。2026年，450RR作為WorldSPB陣容中排量最小的車型，累計獲得20個積分，並在阿森創下正賽圈速紀錄；同年，Neels Theric在達喀爾拉力賽Rally2組贏得三個賽段冠軍。
面向2027賽季，KOVE計劃以650RR征戰WorldSPB，歐洲錦標賽冠軍Iker García與WorldSPB正賽冠軍Antonio Torres將加入該項目。法國耐力越野冠軍Hugo Blanjoue將與Neels Theric及Sunier共同征戰拉力。
KOVE持續將達喀爾與頂級賽事的數據用於產品開發，將對競技性能極限的探索轉化為量產車型的技術進步。以賽事淬煉產品，成就每一次可靠騎行。
米蘭2026年11月3日 /美通社/ — 2026年11月3日，KOVE在EICMA發佈125 RALLY、350 RALLY與650RR三款新車，並展示BONIC和E-500RR兩款電動摩托車。與新車一同亮相的，還有KOVE自主研發的電子離合系統KOVE Electronic Clutch及2027賽季車手陣容。
KOVE攜五款新車亮相EICMA，公佈2027賽季車手陣容
KOVE 持續深耕高端摩托車領域，以自主研發為核心、以國際頂級賽事為技術驗證平台，不斷提升高性能摩托車的研發實力與產品競爭力。依托 450 RALLY、800X 等成熟車系，本次發佈的幾款車型進一步豐富了 KOVE 的產品矩陣，覆蓋拉力、仿賽及電動摩托車等領域。憑借不斷擴充的產品陣容以及雄厚的技術研發實力，凱越展現出中國高端摩托車品牌的領先實力。
125和350拉力均採用前21英吋、後18英吋輪組。125 RALLY干重為122kg，為探險騎行提供輕量化的入門選擇；350 RALLY則搭載349.9cc發動機，配備21L油箱與長行程懸掛，滿足長距離騎行需求，同時採用雙平衡軸降低振動，並通過干式油底殼潤滑系統應對嚴苛的越野工況。
650RR搭載全新645cc直列四缸發動機，配備電子油門系統，最大功率80kW/13,000rpm，最大扭矩60N • m/11,000rpm，帶來靈敏且平順的動力輸出。高強度雙翼梁車架搭配鋁合金副車架，並配備六軸IMU運動檢測系統、雙向快速換擋系統和彎道ABS，在強勁性能、車身穩定性與先進電子控制之間實現良好平衡。
電動車型BONIC將鳥骨仿生結構與源自達喀爾的底盤調校經驗相結合，著重於輕量化設計與越野操控表現。E-500RR則將KOVE自研液冷軸向磁通電機與賽道調校底盤相結合，以超過50kW的功率和低於150kg的車重為研發目標。
KOVE自主研發的電子離合系統KEC通過傳感器信號控制離合器的接合與分離，提供Manual、Automatic和Automated Manual三種模式。按當前規劃，三款燃油新車計劃於2027年下半年推出；KEC的目標推出時間為2028年上半年。
2023年，KOVE首次征戰達喀爾，三台賽車全部完賽。2025年，KOVE廠隊車手Beñat Fernández奪得WorldSSP300車手總冠軍。2026年，450RR作為WorldSPB陣容中排量最小的車型，累計獲得20個積分，並在阿森創下正賽圈速紀錄；同年，Neels Theric在達喀爾拉力賽Rally2組贏得三個賽段冠軍。
面向2027賽季，KOVE計劃以650RR征戰WorldSPB，歐洲錦標賽冠軍Iker García與WorldSPB正賽冠軍Antonio Torres將加入該項目。法國耐力越野冠軍Hugo Blanjoue將與Neels Theric及Sunier共同征戰拉力。
KOVE持續將達喀爾與頂級賽事的數據用於產品開發，將對競技性能極限的探索轉化為量產車型的技術進步。以賽事淬煉產品，成就每一次可靠騎行。
