波新聞─李至文／高雄
98年8月莫拉克風災造成台20線南橫公路嚴重受損，寶來地區以上沿線公路橋梁幾乎均遭損毀，尤其位於天池以上的135K+800武雄橋也是當時風災完全沖毀橋梁之一。該路段多年來以管涵便道通行，其間公路局南區養護工程分局持續構思辧理該路段之道路橋梁重建，惟因施工環境險峻，歷經不斷規劃設計及方案調整，自109年12月9日辦理「台20線135K+800武雄橋豪雨災害中期提升工程」開工，經過約3年的施工，武雄橋即將於112年11月22日新橋完工開放通行。武雄橋為紀念民國57年至61年期間，因南橫公路開闢而殉職的段長陳武雄而命名。南橫公路闢建之初，施工機械遠不如現代發達，人員僅能徒步上山，於深崖峭壁上以簡陃的機具及人力開築，工程環境危險艱困，開闢期間不幸因公殉職計有116位工程司及工作人員，皆奉祀於天池長青祠。有鑑於此公路局南區養護工程分局辦理武雄橋重建時，即秉持「守護生命」的最高原則來辦理，包括「守護用路人生命」、「守護森林生命」及「守護勞工生命」。
公路局南區養護工程分局表示，武雄橋橋址位處於高山深谷之中，經工程團隊在規劃設計階段詳細評估水文地質，並兼顧生態環境永續及運輸需求下，最後採取截彎取直之橋梁改線作法，完工後的新橋長度89.8公尺，寬度10.6公尺，橋梁上部結構採場鑄預力箱型梁橋，下部結構採單柱式橋墩及椿基礎，即採高橋墩、大跨徑橋梁，避開土石流威脅，以提供用路人一個安全的行車環境。值一提的是武雄橋在勘查時發現原規劃路線會影響一棵至少300年樹齡的紅檜老樹，經評估後公路局南區養護工程分局認為，「先有這棵紅檜才有南橫公路，不能輕易犧牲老樹生命！」所以決定採取「以路就樹」的方案，調整路線及橋梁位置，使得紅檜老樹得以保存下來，守護珍貴的森林生命。施工環境位處於海拔2,300公尺高山峻嶺間，跨越的野溪亦有暴發土石流的風險。施工過程中，工程團隊必須克服險峻地形，防範崩坍及土石流的危害，並需面對高山氣壓變化、濃霧、低溫的工作環境，施工十分難鉅困難，有賴工程團隊在南橫山區施工經驗豐富且不屈不饒，努力完成使命。面對艱辛的施工環境，工程團隊仍秉持安全第一的精神戒慎施工，除了在工地現場提供足夠的保暖設施，特別應用AI高科技減災管理，包括整合式的工地簡易氣象站、科技監測低溫、濃霧、土石流等設備來守護施工人員生命安全，獲得多方單位肯定，更於今(112)年榮獲勞動部優良工程金安獎佳作之殊榮。
武雄橋改建工程自109年12月9日開工，施工期間歷經110至112年連續颱風豪大雨侵襲，造成多次野溪土石流暴漲攻擊淹沒工區，施工安全及進度屢受考驗，公路局南區養護工程分局施工團隊均全力趲趕，在於最短時間內恢復施工，整體工程提前於112年11月22日開放通行，展現工程團隊的決心及強大執行力。期待完工後的新橋，可以繼續守護往來用路人的安全，並展現出該工程對於尊重山林與環境共好的決心。武雄橋的完工通車也代表著南橫公路的抗災靭性及整體行車安全又向前邁進一步，公路局南區養護工程分局也將持續努力守護南橫及用路人的行車安全！
