隨著夏日將至，儘管車商們正加緊清理庫存， 為秋季新款2025年式車型讓出空間，但高昂的成本、續航里程焦慮及消費者對混合動力車的偏好，電動車仍堆積在經銷商的車庫裡賣不出去，導致許多汽車製造商紛紛放棄電動車計畫。
編譯／于文浩
隨著夏日將至，儘管車商們正加緊清理庫存， 為秋季新款2025年式車型讓出空間，但高昂的成本、續航里程焦慮及消費者對混合動力車的偏好，電動車仍堆積在經銷商的車庫裡賣不出去，導致許多汽車製造商紛紛放棄電動車計畫。
電動車賣不出去
據報導，儘管電動車幾乎全年都在大幅度折扣也無濟於事，最新的S&P流動性數據顯示，4月底的電動車庫存比前月增加5.7%，比去年同期更是暴增105%，連特斯拉執行長馬斯克也直言說，「現在的處境很艱難」。
「時機錯誤」
iSeeCars執行分析師Karl Brauer指出，「美國消費者從未準備好以業界和政府專家預測的速度接受電動車。」他認為，從3% 的市場提升到7% 相對容易，但從7% 到10% 就非常困難，更不用說達到20%、30%或更高。
CarGurus行業洞察總監Kevin Roberts則表示，美國政府欲減少排放的希望，及汽車製造商試圖匹配特斯拉的利潤和股價成功，都使電動車普及計畫過於激進，他認為，若先發展混合動力車，再逐步推動消費者接受電動車，效果可能會更好。
電動車新創申請破產
電動車新創公司感受到的壓力尤為明顯，在鴻海電動車夥伴Lordstown Motors去年申請破產之後，近日位於加州的Fisker公司也申請破產保護，而其他汽車製造商也難以承受電動車的銷售壓力，福特首席財務長John Lawler表示，儘管新冠疫情期間電動車銷售一度激增，但隨著早期購買者的需求釋放完畢，廣大消費者並未跟進購買。
來自中國的挑戰
然而，隨著中國電動車製造商正全力開發具尖端技術和自動駕駛功能的新車，福特、通用汽車、Stellantis 和其他公司都有失去電動車市場的可能。iSeeCars 的Brauer補充說，「從控制全球鋰供應到協調政府和製造業，在電動車方面，中國人已經擁有一切優勢，並能降低生產成本。」比亞迪美洲區首席執行長Stella Li表示，美國汽車製造商及其電動汽車計還沒有準備好，但「我們不但已經為技術做好了準備，在供應鏈上也做了更充分的準備。」
摩根士丹利表示，「我們相信西方汽車公司（包括特斯拉）已經一致認識到，中國贏得了電動車霸主地位的競爭，」並預測，該產業將進入一個新階段，支出減少、關稅保護主義加劇，以及可能與中國在生產和開發電動車方面合作，如通用汽車、福特和 Stellantis 等汽車製造商，就正在透過與中國製造商合作，處理電動車轉型。
車商的應對計畫
福特
Lawler認為，福特要到第二代電動車才會實現盈利，但這些車型最早要到2025年底或2026年才能上市，同時該公司也正在延後其位於田納西州BlueOval City電動車園區的生產計畫，將啟動日期從2025年推遲到2026年。
通用汽車
通用汽車也採取了類似策略。該公司在德意志銀行會議上透露，預計今年的電動車產量為20萬到25萬輛，略低於此前計畫的20萬到30萬輛，並遠低於最初預測的40萬輛，然而，通用汽車仍在擴大其電動車市場占有率，並於5月在北美售出了超過9500輛電動車。
Stellantis與賓士
不只福特和通用汽車，Stellantis也做出了相應的調整，並暫停了與賓士合作的電池工廠計畫，轉而與中國零跑汽車（Leapmotor）合作生產電動車，而賓士則放棄了到2030年實現全電動的計畫，將目標轉為到2030年達到50% 的「電氣化」銷售，並將混合動力和純電動車包含在內。
大眾汽車
大眾汽車（Volkswagen）也縮減了其電動車計畫，並在5月取消了其ID.7電動轎車在美國的發布，大眾乘用車首席執行長Thomas Schäfer表示，不論是在中國還是美國，消費者現在都更喜歡插電式混合動力車。
參考資料：finance.yahoo
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