漾新聞|這個縣市交通死亡事故全國第一教育局要求校長們警惕與滾動式修正

【漾新聞記者陳雯萍／高雄報導】高雄市政府積極推動交通安全，近年來，交通事故下降、行人事故也下降，但高雄市的交通死亡事故卻是全國各縣市最高！高雄市教育局3/6日舉行全市的國小校長會議，教育局社會教育科科長李靖葦報告時，強調減少交通死亡故事的重要，希望在教育的紮根，與工程的改善，要有所警惕，並進行滾動式修正，希望校長們能全面起動來，讓校園交通安全的布建能做到「看得見，來得及！」

113學年度高雄市國小校長聯席會議，3月6日在立志中學盛大舉行，有全市200多所國小校長、幼兒園園長出席。社教科科長李靖葦也報告高雄市校園交通安全的實行現況，法令的新定，與需要滾動修正的地方。

李靖葦報告指出，依據官方統計，「高雄市交通事故下降、行人事故也下降，但高雄市的死亡事故卻是全國縣市最高！」所以，我們在推動教育的紮根，或工程的改善，都還是難免會有一些需要警惕或需要滾動修正的地方。因此，她提出許多的資料分享，也希望校長們能全力配合。

李靖葦談到學校在申請各項交通安全與工程的補助計劃，除了鼓勵學校提出申請，也提醒在申請書面資料的書寫，許多值得注意的地方。

她談到微形電動二輪車的宣導表示，滿14歲就可以合法騎乘，而這也正好是國小學生畢業之後很快便會碰到的問題，教育局也提供學校相關法律的參考，包含交通安全月的資料，就是希望學校多多向小學生宣導。

在寫課程計畫的時候，她也建議將行人、乘客與自行車騎士的部份融入，並表示目前也有不少國中、高中、國小各自在推，或是校本課程的部分都可以融入，讓大家知道，「我們做了很多通學步道的整修，可是在我們上位的法令，他有哪一些其實是已經可以支撐跟協助我們的。像全國在去年10月1日公佈了行人交通安全設施條例。」

「因為我們的一些路口設施，或是人行道還不夠連續，有一些障礙物，所以必須進行一些工程改善，畢竟學校也是社區環境的一環，必須從點到線到面，進行改善，而這些都應該讓中央與地方主管機關知道。」

李靖葦也無奈的表示，「大家(校長們)做的很辛苦，不管是在教育，或是通學步道的推動，可是我們常常看到新聞的標題，就說我們花了很多錢，但是他又來檢視我們的人行步道，結果檢視都不合格，大家只看到不合格，卻沒有看到我們改善之後，它帶來的一些效率，或你們中間的辛苦。」所以，她也提醒校長們，「在過程中，我們可以做的更好，或是小地方可以再注意一下。」

她也談到，警示器其實不需要去申請大經費，「你車道上來，你學校可能在巷內或巷外，警示器的部份要拜託大家；小綠人與秒速器的部分，也是一樣，行人人權促進會、交通部都在提醒我們，孩子的身高，跟孩子的步數，跟成人不一樣，所以大家在檢視自己學校四周的路口，能爭取的一定要把小綠人、秒速器、行人觸動控制這三個東西都解釋進去，尤其是孩子的步數，其實真的比較慢，所以我們在檢測這些的時候，要去注意到現行的秒數足不足夠讓孩子們安全通行，尤其是大路口，中間沒有行人庇護島的時候。」

她也談到行穿線，希望學校的行穿線都要改成綠的，「你們在爭取行人永續安全計劃，或教育週邊計劃時，大家都知道行穿線都要退縮。」但退縮時，要注意哪些事情？「我們在退縮的時候，我們的圖說，交通局會看過，可是我們可能會忽略一件事，就是裝紅綠燈時，我們知道要經過居民的同意書，可是行穿線在退縮時，有時會忽略到，行穿線一退，對面是居民，然後一退，就直衝到人家的正門口。」

她語重心長的說，這是前幾次學到的慘痛教訓，特別提醒大家，退縮的圖說與現實上居民住宅的位置，之前一定要經過公民參與、公民共識與居民的同意，「拜託一定要取得共識之後再來施作，不然就會演變成現在的幾個狀況，就是我們其實是按圖施作，大家都沒有錯，但是居民對於這樣衝到門前，他們其實是不能接受，會衍生之後的一些陳抗事件，到底要怎麼解決？又要花費很多的時間、精力，交通局又要再來做後續的協調，學校又要做二次施工等等。」

所以，她強調，「包含行穿線的移動，不要任意去取消，因爲民衆都已經習慣，縱使我們可能覺得已經有哪一條路的紅綠燈已經足夠了，但後續還是會有一些居民的聲音出來，所以請大家知道，在街口，你要做無障礙斜坡，你做路形的改變，或者是你的路口的視線有沒有死角、障礙物等等，高度不要超過0.5公尺等等，都要再提醒大家。」

她也提到，今年開始，會做通學區、減速區的設置，會跟交通局合作，希望校長們做一些盤點與檢視，「如果大家需要申請行人永續計劃、中央國土署的計劃，請大家一併把這個納進去，因爲跟交通局的合作未必要得到經費，因爲他會認爲，我們要經費應該要全盤檢視，而不是單點設計，所以未來如果我們朝這個方向去調查各項減線區的需求，也許要不到國土署的經費，所以就無法做大幅度的改善，但是當你學校從點到線到面進行通盤檢討，包括紅綠燈、小綠人，與週邊想要改善的東西，未來才比較要得到經費去做整體的改善。」