【漾新聞記者陳雯萍／高雄報導】高雄市議員鄭孟洳7日在交通部門業務質詢中，直指市府所推行的「學習式紅燈倒數」號誌設計不當，不但造成駕駛誤判燈號，甚至可能釀成交通事故，形同「交通陷阱」。她質疑交通局以人為本的交通理念是否只是口號，呼籲應全面檢討與汰換。
鄭孟洳在議會播放實際路口影片，顯示紅燈倒數結束後並未馬上轉為綠燈，而是出現兩條閃爍虛線長達數十秒，導致駕駛誤以為可起步而驚險煞車。她痛批這樣的設計極易造成誤判，已經對市民安全造成嚴重威脅。
對於交通局稱號誌會「學習」交通流量，自動調整讀秒時間，鄭孟洳指出，號誌須等2至3個週期才能完成學習，且倒數結束後的空窗期最長可達1分鐘以上，這樣的技術不成熟卻已在全市2000多個路口使用，根本是將民眾當實驗品。
她質問交通局為何仍堅持使用此系統，甚至稱「紅燈秒數僅供參考」，若真如此，不如全面取消紅燈倒數，避免誤導駕駛。她強調，市府不應以人民的行路安全作為實驗場，應盡快檢討該系統的使用必要性。
質詢中鄭孟洳也點名青年路與七賢路的「斜向汽車停車格」設計不良。她指出，這類車格雖然容易停入，但倒車出場時視野死角大、後方來車速度快，駕駛每次都像在「試膽」。據警局統計，這兩處三年來共發生超過250件相關事故，112年更單年破百，數據打臉交通局聲稱事故率無明顯增加。
她表示，斜向車格本應為市民增加停車便利，但若設計不當反而危險重重。鄭孟洳舉例美國設計案例，不但角度更斜，也有緩衝設施與導引輔助。她呼籲交通局應立即啟動「視角檢討與設計盤點」，打造更安全的市區停車與行車空間。
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【漾新聞記者陳雯萍／高雄報導】高雄市議員鄭孟洳7日在交通部門業務質詢中，直指市府所推行的「學習式紅燈倒數」號誌設計不當，不但造成駕駛誤判燈號，甚至可能釀成交通事故，形同「交通陷阱」。她質疑交通局以人為本的交通理念是否只是口號，呼籲應全面檢討與汰換。
鄭孟洳在議會播放實際路口影片，顯示紅燈倒數結束後並未馬上轉為綠燈，而是出現兩條閃爍虛線長達數十秒，導致駕駛誤以為可起步而驚險煞車。她痛批這樣的設計極易造成誤判，已經對市民安全造成嚴重威脅。
對於交通局稱號誌會「學習」交通流量，自動調整讀秒時間，鄭孟洳指出，號誌須等2至3個週期才能完成學習，且倒數結束後的空窗期最長可達1分鐘以上，這樣的技術不成熟卻已在全市2000多個路口使用，根本是將民眾當實驗品。
她質問交通局為何仍堅持使用此系統，甚至稱「紅燈秒數僅供參考」，若真如此，不如全面取消紅燈倒數，避免誤導駕駛。她強調，市府不應以人民的行路安全作為實驗場，應盡快檢討該系統的使用必要性。
質詢中鄭孟洳也點名青年路與七賢路的「斜向汽車停車格」設計不良。她指出，這類車格雖然容易停入，但倒車出場時視野死角大、後方來車速度快，駕駛每次都像在「試膽」。據警局統計，這兩處三年來共發生超過250件相關事故，112年更單年破百，數據打臉交通局聲稱事故率無明顯增加。
她表示，斜向車格本應為市民增加停車便利，但若設計不當反而危險重重。鄭孟洳舉例美國設計案例，不但角度更斜，也有緩衝設施與導引輔助。她呼籲交通局應立即啟動「視角檢討與設計盤點」，打造更安全的市區停車與行車空間。
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鄭孟洳在議會播放實際路口影片，顯示紅燈倒數結束後並未馬上轉為綠燈，而是出現兩條閃爍虛線長達數十秒，導致駕駛誤以為可起步而驚險煞車。她痛批這樣的設計極易造成誤判，已經對市民安全造成嚴重威脅。
對於交通局稱號誌會「學習」交通流量，自動調整讀秒時間，鄭孟洳指出，號誌須等2至3個週期才能完成學習，且倒數結束後的空窗期最長可達1分鐘以上，這樣的技術不成熟卻已在全市2000多個路口使用，根本是將民眾當實驗品。
她質問交通局為何仍堅持使用此系統，甚至稱「紅燈秒數僅供參考」，若真如此，不如全面取消紅燈倒數，避免誤導駕駛。她強調，市府不應以人民的行路安全作為實驗場，應盡快檢討該系統的使用必要性。
質詢中鄭孟洳也點名青年路與七賢路的「斜向汽車停車格」設計不良。她指出，這類車格雖然容易停入，但倒車出場時視野死角大、後方來車速度快，駕駛每次都像在「試膽」。據警局統計，這兩處三年來共發生超過250件相關事故，112年更單年破百，數據打臉交通局聲稱事故率無明顯增加。
她表示，斜向車格本應為市民增加停車便利，但若設計不當反而危險重重。鄭孟洳舉例美國設計案例，不但角度更斜，也有緩衝設施與導引輔助。她呼籲交通局應立即啟動「視角檢討與設計盤點」，打造更安全的市區停車與行車空間。
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鄭孟洳在議會播放實際路口影片，顯示紅燈倒數結束後並未馬上轉為綠燈，而是出現兩條閃爍虛線長達數十秒，導致駕駛誤以為可起步而驚險煞車。她痛批這樣的設計極易造成誤判，已經對市民安全造成嚴重威脅。
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她質問交通局為何仍堅持使用此系統，甚至稱「紅燈秒數僅供參考」，若真如此，不如全面取消紅燈倒數，避免誤導駕駛。她強調，市府不應以人民的行路安全作為實驗場，應盡快檢討該系統的使用必要性。
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