國立清華大學賽車工廠13日發表第10代方程式電動賽車「THX」，採用自行設計與手工打造的碳纖維單體殼結構，較前代減輕40公斤，並首度使用與瑪吉斯合作開發的專屬賽車輪胎。團隊將在8月出征匈牙利、捷克、德國3場歐洲學生方程式大賽，並挑戰無人車項目，盼以性能升級的電動車再創佳績。
國立清華大學賽車工廠13日發表第10代方程式電動賽車「THX」，採用自行設計與手工打造的碳纖維單體殼結構，較前代減輕40公斤，並首度使用與瑪吉斯合作開發的專屬賽車輪胎。團隊將在8月出征匈牙利、捷克、德國3場歐洲學生方程式大賽，並挑戰無人車項目，盼以性能升級的電動車再創佳績。
清大輕量化電動賽車13日亮相，將於8月出征歐洲方程式大賽、挑戰無人車項目。（圖／清大提供）清大此次亮相的新車最大突破為輕量化設計，將有效提升車速。清大賽車工廠副隊長沈書煒指出，THX採用碳纖維單體殼取代過去鋁製車殼，這部分減了7公斤；並以10吋的碳纖輪框取代前一代的13吋鋁框，加上輕量化輪邊系統，再減掉18公斤。此外，流力組、底盤組、動力組也合作開發體積更小的馬達，使全車總重量從前一代的260公斤減至220公斤，足足降了40公斤。
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清大賽車工廠技術長鄧皓銘說明，碳纖維車殼由團隊投入2年時間設計開發並手工打造，含浸樹脂的碳纖維布料需逐層堆疊，再經高溫高壓設備固化成型，一共經過4次高溫高壓處理，每個步驟都不能出錯。
鄧皓銘提到，新一代賽車的車輛控制系統也同步升級。車輛動態組透過數據收集與軟體模擬，優化轉向、扭矩分配（TV）與防滑系統（TCS），讓車手在不同賽道環境下都能穩定操控，並提升圈速表現。
清大指出，該輛新車首度搭配瑪吉斯專為學生方程式開發的10吋客製化輪胎。這是瑪吉斯首次為學生方程式賽車開發專用輪胎，開發過程中，清大團隊與瑪吉斯就輪胎升溫速度、工作區間等細節，進行了多次調整與反覆測試。
清大表示，該校賽車工廠成軍於2015年，從汽油車起步，2018年轉攻電動車，陸續打造出臺灣第一台電動賽車、第一台四輪驅動車、第一台無人駕駛賽車紀錄，曾獲日本學生方程式賽車電動組亞軍，並在2022年成為臺灣首支參與歐洲學生方程式賽車的車隊。
清大賽車工廠2022年在克羅埃西亞學生方程式大賽取得電車組8字繞環第3名、總成績第5名；並在德國賽事中，取得電車組耐久賽第5名、總成績第18名的表現。2023年在捷克賽無人車組8字繞環項目中拿下單項第2名。今年將把重點目標放在競爭最激烈的德國賽，同步挑戰無人計時賽與無人耐久賽。
清大賽車工廠目前有70名成員，來自動機、電機、物理、經濟等多個系所，在林昭安與王培仁2位教授指導下，朝為臺灣打造出屬於自己的賽車夢想一步步前進。
隊長李芮恩說，經過10年的成長，清大賽車工廠就像個完整的小型公司，依成員專長跨領域分工，包括程式、結構、機電等，還有人專責募款及行銷，每個環節都缺一不可。
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