中國汽車品牌正加速布局加拿大市場。雖然當地進口配額有限、短期獲利空間不大，但多家中國車廠仍積極設立經銷據點、啟動車型認證程序。外媒分析指出，加拿大正成為中國車廠進軍美國市場前的重要「前哨站」。
中國汽車品牌正加速布局加拿大市場。雖然當地進口配額有限、短期獲利空間不大，但多家中國車廠仍積極設立經銷據點、啟動車型認證程序。外媒分析指出，加拿大正成為中國車廠進軍美國市場前的重要「前哨站」。
外媒分析指出，加拿大正成為中國車廠進軍美國市場前的重要「前哨站」。（圖／AI生成）根據《路透社》報導，加拿大總理卡尼（Mark Carney）今（2026）年1月宣布將有限度開放中國電動車進口後，中國多家車廠立即展開布局。
中國最大汽車出口商奇瑞（Chery）在政策公布兩週後，即與加拿大經銷商展開首輪合作洽談；全球最大電動車製造商比亞迪（BYD）則已規劃於加拿大設立六家經銷據點，並開始辦理兩款乘用車的進口合規程序。
此外，吉利（Geely）旗下豪華跑車品牌Lotus也計畫今年在加拿大新增約六家經銷商。Lotus執行長馮擎峰（Qingfeng Feng）表示，初期銷售規模僅數百輛，但仍希望提前建立市場基礎。
中國國有車廠長安汽車（Changan）同樣已成立專責團隊，推動加拿大上市計畫。
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從市場規模來看，加拿大其實並非理想的獲利市場。
根據現行制度，加拿大每年僅允許約4.9萬輛中國汽車以6.1%的低關稅進口，五年後配額也僅增加至7萬輛。在有限配額下，多家中國品牌競爭同一市場，短期營收與獲利皆相對有限。
然而，多位產業人士認為，中國車廠真正看重的是加拿大與美國市場高度相似的消費環境。
相較於以平價車為主的墨西哥市場，加拿大消費者偏好、法規制度及汽車產業標準都與美國高度接近，因此更適合作為進軍美國前的測試市場。
汽車顧問公司AlixPartners全球汽車業共同主管Dan Hearsch表示，一旦中國車廠成功適應加拿大市場，未來切入美國市場就如同「打開開關（Flipping a switch）」般自然。
J.D. Power Canada汽車解決方案總監Robert Kerwal更直言：「加拿大就是中國車廠進軍美國的演練場（Practice run for the U.S.）。」
唯一差別在於市場規模。加拿大去年汽車銷量約190萬輛，美國則超過1600萬輛，後者仍是全球最具吸引力的汽車市場之一。
中國車廠積極布局，也讓美國汽車產業高度警戒。
近年中國汽車產業在政府補助、電動車技術及供應鏈優勢帶動下快速崛起，不僅在中國市場大幅壓縮歐美車廠市占率，也超越德國、日本、南韓、墨西哥與美國，成為全球最大的汽車出口國。
目前中國品牌仍受到美國高額關稅，以及禁止中國聯網汽車（Connected Car）硬體與軟體進入美國市場等政策限制。
此外，美國國會也正推動相關法案，希望將限制措施正式立法，避免未來政策出現變化。
不過，美國總統川普（Donald Trump）曾多次表示，若中國車廠願意赴美設廠生產，未來仍有機會開放其進入美國市場，也讓外界持續關注中國車廠是否將透過加拿大逐步建立北美布局，為未來進軍美國預作準備。
來源：路透社
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