【漾新聞記者陳雯萍／高雄報導】高雄市議會今（30）日下午進行交通部門業務報告與質詢，多位議員聚焦高鐵進入高雄車站長期施工衝擊、敬老卡政策調整、捷運路網規劃及市區交通亂象等議題，直指市府在重大交通轉型期須提出更前瞻與系統性的對策，否則恐陷入長期交通壓力與民怨交織的困境。

市議員黃香菽指出，高鐵進入高雄車站結合鐵路地下化工程，施工期長達27年，對地方交通與生活影響深遠。她要求市府落實「半半施工、分區輪流」原則，土方運輸必須採取「錯峰與分流」，並建立滾動式交通維持監測機制與即時協調平台。交通局長張淑娟回應，已透過與交通部鐵道局成立的「大都更平台」，整合工程、都更及連通機制，未來細部設計將納入交維與運輸審查，降低衝擊。同時她也建議市府協助YouBike進行車站總體檢，依實際使用需求調整站點配置。

市議員蔡武宏關切敬老卡特約計程車數量不足問題，指出目前長者叫車困難、車輛設備不齊情形頻繁。交通局長張淑娟表示，正持續與車隊協調，鼓勵更多車輛加入。蔡武宏也爭取將YouBike納入敬老卡補助範圍，但交通局評估現行自行車道多與汽機車混流，考量高齡者事故風險，現階段仍建議優先使用大眾運輸。此外，針對沿海三路與南星路口分隔島影響通行，他要求縮減改善，並呼籲建立號誌建置溝通平台，加速行政效率。

市議員鍾易仲則聚焦捷運聯合開發與路網規劃，指出O10大東站與建軍站聯開案容積率高達630%與848%，開發強度驚人，恐重演台北「左手推社宅、右手賣豪宅」的居住正義爭議。他質疑捷運沿線是否淪為房地產工具，並要求市府說明聯開資產回收用途。高雄市政府捷運工程局局長吳嘉昌表示，聯開案部分將規劃公共設施、社福空間與出租住宅，並依市場機制回收建設成本，同時兼顧公益功能。對於五甲楠梓線進度，他表示正委託顧問進行工程、財務與用地整體評估。

市議員李眉蓁則指出楠梓援中路停車格緊鄰自行車道，對用路人造成安全威脅，交通局承諾將現地會勘調整。她同時關切台61線南延僅至橋頭，未銜接高架上國道10號恐導致市區壅塞，交通局長張淑娟表示，將持續向交通部公路局爭取。另對捷運紫線規劃停滯5年，她盼能在市長陳其邁任內完成核定，捷運局長吳嘉昌回應表示，目前已進入中央審議階段。

市議員李雨庭則批評小港沿海路因南星計畫導致大型車流增加12%，已成為「風險輸送帶」，要求市府提出分流與標線重整方案。交通局長張淑娟指出，已調整南星路號誌時制，並將持續檢討。她也關注身障停車格不足及違規占用問題，呼籲加強宣導與稽查。

她同時也引用日本對車站站體藝術化的行銷方式，建議將蜜柑站長、高雄熋與站體結合設計成為拍照打卡亮點。捷運局長吳嘉昌認為很有創意，將納入研議。

市議員張博洋則指出機車左轉規範過於複雜，建議在二線道且未禁行機車路段全面開放直接左轉，三線道以上則設專用道，交通局長張淑娟表示，將依實際交通條件評估。他同時建議捷運導入快速「直達車」的作法，以縮短通車時間，但捷運局長吳嘉昌表示，紅線因無避車軌道執行困難，未來紫線將納入研議。此外，他要求建置單一線上解卡平台，解決乘客出站未刷卡遭鎖卡問題。

市議員黃文益則針對敬老卡政策提出具體數據，指出114年每月搭乘公車費用超過600元的長者達2,423人，若改為半價扣點，將直接衝擊高使用族群權益，建議維持不扣點，或點數用罄後不再扣點。交通局長蔡淑娟回應，若全面不扣點將涉及龐大財政支出，而點數用罄後不扣點則需長時間系統修改，已將資料提供社會局整體評估。他另指出2.5%刷卡手續費壓縮計程車司機收益，降低裝機意願，要求市府協助與銀行協商調降費率。

整場質詢橫跨重大建設、交通安全與社會福利議題，多位議員強調，高雄正處於交通轉型與城市升級關鍵期，市府必須在工程推進與民生需求之間取得平衡，讓交通不只是建設，更是市民生活品質的核心支撐。

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【漾新聞記者陳雯萍／高雄報導】旗津AI科技學習新地標正式啟用。高科大扶輪社今（30）日攜手高雄市旗津國小舉行「科技教育教室建置計畫」捐贈暨揭牌典禮，在國際扶輪全球獎助金支持下，活化校內閒置空間，打造兩間科技教室，導入智慧機器人、虛擬實境（VR）眼鏡等前瞻設備，為旗津孩子開啟嶄新的數位學習場域。
揭牌典禮下午2時在旗津國小登場，由學校雙語律動班與陶笛班帶來演出，為活動揭開溫暖序幕。高科大扶輪社社長林文斌、高雄市政府教育局副局長吳文靜、旗津國小校長李亞傑、大汕國小校長李宜臻、中洲國小校長洪慧萍、旗津國中校長黃火炎及扶輪社貴賓共同見證，象徵公私協力為旗津教育注入新動能。
吳文靜表示，感謝高科大扶輪社及參與計畫的扶輪社投入資源與經費，這項捐贈不只是科技教室硬體環境翻新，更包含智慧機器人、VR設備及外聘專業教師鐘點費，從空間、設備到師資提供完整支持。她期待兩間科技教室成為「區域共享中心」，讓旗津孩子在創意與實作中培養未來競爭力。
林文斌表示，此次透過國際扶輪全球獎助金鏈結各界力量，希望讓科技教育在旗津扎根，協助孩子銜接數位科技浪潮，培養解決未來問題的素養與能力，讓偏鄉海島教育也能站上科技學習前線。
李亞傑感謝扶輪社挹注教育資源，指出這座中心將成為教學創新的核心。校方未來將把機器人科技課程全面導入校訂課程，並將教育部數位內容結合VR設備，讓平面教材轉化為沉浸式體驗，使學生在更生動、前衛的環境中探索各領域知識。

高科大校長吳忠信也表示，高科大扶輪社長期投入教育公益，不僅持續設立獎學金協助高科大學子，也積極參與各項社會服務，展現深耕在地的責任與溫度。他進一步指出，國立高雄科技大學旗津校區與高雄市旗津國小相鄰，地緣關係緊密，期盼未來能透過跨校合作與資源整合，持續為旗津地區注入嶄新的教育動能，打造更具前瞻視野的學習環境。
高雄市政府教育局表示，旗津擁有獨特海洋文化與社區能量，未來將透過活化教學場域與深化AI科技課程，協助孩子從在地出發、鏈結世界，逐步將旗津打造為兼具海洋特色與智慧創新的「AI科技發展島」。
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【漾新聞記者陳雯萍／高雄報導】國中教育會考進入倒數，高雄市旗津國中今（30）日舉辦別開生面的「甜蜜應援」活動，由校長黃火炎親自上陣現場炙燒焦糖布蕾，以「考不雷」的諧音祝福，為即將應試的國三學生加油打氣，在緊張備考氛圍中注入溫暖與笑聲。
活動現場甜香四溢，火焰輕拂糖面，焦糖逐漸轉為金黃脆亮，學生們圍繞一旁，隨著每一道完成的布蕾發出驚呼與掌聲。旗津國中以創意方式轉化考試壓力，讓原本嚴肅的備考節奏，多了一層柔軟且富有儀式感的祝福。
黃火炎表示，「掃雷校長」的稱號，不只是幽默標籤，更是一種教育理念，希望替孩子在人生道路上排除障礙，而這次的布蕾應援，則象徵在努力過程中加入一點甜，讓學生帶著穩定與自信迎向考場。他也以炙燒焦糖的意象，祝福學生在會考中表現亮眼、順利過關。
學生反應熱烈，三年二班學生郭宗玶表示，校長把點心與祝福結合，不僅好吃也充滿創意，讓人印象深刻。三年三班學生蔡嬌灣手捧剛出爐的布蕾笑說，吃下這份「考不雷」的祝福，心情變得踏實，也更有勇氣面對考試挑戰。
教務處主任張玲雅指出，學校特別邀請專業甜點師進駐校園，協助現場製作焦糖布蕾，讓活動更具專業與品質。希望透過這樣溫馨且具巧思的安排，讓學生在備考最後階段能適度釋放壓力，以輕鬆穩定的心情迎接會考。
旗津國中表示，教育不僅是知識的累積，更是情感的陪伴。透過這場融合創意與關懷的應援行動，讓學生感受到來自師長的支持與祝福，也為青春留下難忘的溫度記憶，在人生重要關卡前，勇敢跨步向前。
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【漾新聞記者陳雯萍／高雄報導】高雄市議員黃文益在交通部門質詢中，針對敬老卡新制、公車扣點、計程車刷卡手續費、警備車格標示及左轉號誌倒數不同步等問題，要求高雄市政府交通局提出具體改善。黃文益指出，敬老卡每月點數將由100點提高至600點，原是社福進展，但若同步調整使用規則，反而影響原本高度依賴公車的長者，恐讓美意打折。

黃文益表示，依市府資料，敬老卡有效卡約59.6萬張，使用人數約26萬人，每月平均使用約5.1萬人，每張卡每月平均使用約15次；其中約23%屬公車高使用族群。新制若改為公車半價扣點，部分偏遠地區長者可能因搭乘距離長、次數多，反而無法像過去一樣無限次搭公車，影響就醫與進城市區需求。

黃文益提出兩項具體建議，第一，高雄敬老卡應維持搭乘公車不扣點；第二，若無法全面不扣點，至少應在每月600點用完後，讓長者搭公車不再扣點。他強調，福利政策應越改越好，不能讓舊有使用者權益受損，否則新制看得到卻吃不到，將引發反彈。

高雄市政府交通局局長張淑娟答詢表示，敬老卡政策由社會局主導，交通局已提供相關資料供評估。若公車完全不扣點，所需經費相當龐大；若採600點用完後公車不扣點，則涉及票證系統程式修改，時程可能無法趕上7月1日上路。交通局已將技術與經費資訊提供社會局，待市府政策定案後，將要求廠商全力配合。

黃文益另關切敬老卡搭乘計程車補助，指出市府將計程車扣點由50點提高至85點，但目前可使用車輛約3272輛，普及率仍不足。更關鍵的是，司機因刷卡須負擔約2.5%手續費，若車資300元約被扣7.5元，車資500元約被扣12.5元，導致部分司機以刷卡機故障或未安裝為由，要求長者付現，削弱政策成效。

張淑娟回應，交通局已於4月7日協調，針對刷卡機設定與相關費用進行處理，目前卡機設置費等多數費用已減免，剩餘主要問題為手續費。交通局將再與計程車隊及業者協商，盼在7月新制正式上路前，確認可行方案，提升司機配合意願，也讓長者真正享有補助福利。

針對警備車專用停車格標線問題，黃文益指出，高雄市共有315格警備車格，目前僅先完成市中一路48格改善，第一波前金、新興、苓雅等市中心區124格仍有部分未完成，尚有76格待改善。他表示，部分警備車格位置不在警察機關門口，夜間辨識困難，民眾誤停後遭拖吊，容易引發民怨，建議除將「警備車專用」字樣移至停車格外側，也應增設告示牌提醒。

張淑娟表示，標線改善已持續推動，因標線廠商人力有限，原規劃分階段完成，將要求加速處理，盡量縮短改善期程，降低民眾誤停爭議。

黃文益最後聚焦高雄部分路口左轉號誌與倒數秒數不同步問題。他以中山路與民生路口為例指出，倒數秒數先開始跑，左轉箭頭卻延後出現，導致駕駛誤判、後車鳴按喇叭，甚至形成搶快壓力。他建議交通局檢討號誌顯示，讓倒數秒數與左轉號誌同步啟動，減少駕駛心理壓力與行車風險。

張淑娟答詢表示，該問題主要來自舊式燈面設備，會將前一時相約4秒清道時間納入倒數，導致倒數先跑、左轉箭頭尚未亮起。交通局已逐年汰換為具學習功能的新式燈面，每年約更換600顆，將優先針對有左轉專用時相、容易造成誤判的路口進行改善。

黃文益要求交通局加快號誌汰換與標線改善速度，並在敬老卡新制上路前，把公車扣點與計程車刷卡問題講清楚、訂出時間表。他強調，交通政策不只要有制度設計，更要能讓長者、駕駛與一般民眾都看得懂、用得到，才能真正提升城市交通治理品質。

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【漾新聞記者陳雯萍／高雄報導】高雄市交通制度面臨多重使用混亂與系統分歧問題，高雄市議員張博洋今（30）日在交通部門質詢，直指機車兩段式左轉規範缺乏一致原則、減速平台推動認知落差，以及大眾運輸鎖卡解卡機制不便等三大問題，要求市府提出更具系統性的改革方向，讓交通不再只是「各自為政」，而是真正貼近市民使用需求。

張博洋指出，目前高雄市機車兩段式左轉規範呈現高度混亂，同一條道路卻出現多種不同樣態，包括設有待轉標誌與待轉格必須兩段式左轉、僅有標誌但無格仍須待轉、無標誌但有格可自行選擇，甚至完全沒有標誌與格子則可直接左轉，讓用路人無所適從。他以三民區大順路為例，單向兩線道卻在不同路口出現截然不同規定，形成「一路多制」的荒謬現象。

他進一步指出，即使同樣條件的路口，例如大順路與武廟路口，卻因標誌拆除與否產生差異，使駕駛人難以判斷正確行為，增加違規與事故風險。張博洋強調，交通局雖逐步開放部分路口取消兩段式左轉，但缺乏清楚原則，宣導困難，應朝單向兩線道全面開放直接左轉、三線道以上逐步檢討鬆綁，建立一致性標準。

對此，高雄市政府交通局長張淑娟回應，目前確實採逐路口檢討方式開放，並非全面統一政策。她指出，過去已在光華路、三多路等路段進行調整，並持續觀察事故數據與用路人習慣變化，未來仍會以安全為前提逐步推動，但難以一次到位全面開放。

交通工程科長劉力銘也補充，個別路口需依實際車流與轉向需求評估，將持續進行現地檢視與調整，回應議員建議。

除了左轉制度，張博洋也點出市府推動「減速平台」時，內部認知出現落差。他表示，在地方會勘中，交通局認為設置減速平台可提升安全，但區公所卻誤認為是舊式減速丘，導致政策執行卡關。他調閱內部教育訓練資料發現，交通局課程並未涵蓋區公所人員，造成基層執行斷裂。

張淑娟回應，交通局近期已開設相關課程，並規劃邀請國際專家來台交流，同時編製「人本交通道路設計指引手冊」，預計5月發布，未來也將擴大邀請區公所參與，強化跨機關共識，避免政策推動出現認知落差。

在大眾運輸服務面，張博洋再提出鎖卡解卡問題。他指出，高雄輕軌與捷運取消跨縣市解卡機制後，若旅客未完成刷卡，必須回原城市處理，對外地旅客極不友善。尤其高雄交通系統涵蓋捷運、公車、客運與輕軌，各系統獨立運作，缺乏統一解決窗口。

他以新加坡與香港為例指出，當地採取「先扣最高費率、再由APP退費」或多站點服務中心解決方式，大幅提升便利性。反觀高雄，仍須回原系統處理，造成民眾困擾，也影響城市國際形象。

對此，張淑娟表示，未來將與一卡通公司及捷運系統研議改善方案，朝向更便利的解卡與跨系統整合方向努力，期盼提升整體使用體驗。

張博洋強調，交通制度不應只是技術堆疊，而應回到使用者角度，從規則一致性、跨機關溝通到服務便利性全面檢視，才能真正打造一座友善、安全且具國際競爭力的城市交通系統。

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【漾新聞記者陳雯萍／高雄報導】高雄國際門戶發展再掀政策討論熱度。針對長年受宵禁限制的高雄小港機場，國民黨高雄市議員陳美雅兩年前即率先提出「24小時國際機場」構想，如今民進黨立法委員賴瑞隆近期也在立法院呼籲中央推動相同方向，讓這項議題從倡議走向政策聚焦，成為南台灣交通升級的關鍵論述。

回溯兩年前總質詢現場，陳美雅直指小港機場緊鄰住宅區，長期受噪音管制影響實施宵禁，航班調度受限，國際航線拓展更顯困難。她當場向高雄市長陳其邁提出質疑，並明確主張，高雄若無全天候起降能力，再多招商與觀光政策都難以發揮實質效益，強調應推動不受宵禁限制的新國際機場。

當時陳其邁回應，市府初步評估南星計畫區具備潛力，可作為機場擴充或新設選址方向之一。此一回應，也讓南星計畫區成為後續政策討論的重要地標。

陳美雅進一步指出，高雄若要邁向真正的國際城市，必須建立完整的航空運輸條件，包括直飛航班密度與全天候營運能力，才能吸引國際觀光客與產業進駐。她當時的發言，不僅點出結構性問題，也為南部交通發展提出長遠解方。

時隔兩年，賴瑞隆近日於立法院總質詢中，再度提出高雄應設置24小時國際機場的主張，並獲行政院長卓榮泰回應，承諾將於2026年底前啟動南台灣新機場選址規劃，讓議題正式進入中央政策評估階段。

對此，陳美雅表示，她早已多次提醒，小港機場宵禁問題若未解決，高雄國際化發展將持續受限。如今各界逐步形成共識，證明當初提出的方向具有前瞻性與必要性，也期待中央與地方能加速推動，不再停留在紙上規劃。

她強調，未來政策關鍵在於選址確定與建設期程啟動，唯有具體落實，才能讓24小時國際機場從構想轉化為現實基礎建設，進一步串聯高雄港與航空網絡，打造真正的國際級海空雙港城市。

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【漾新聞記者陳雯萍／高雄報導】高雄捷運路網持續向南北延伸，未來營運總長恐達53公里，若仍採「站站停」模式，恐讓跨區通勤與產業移動時間過長。高雄市議員張博洋今（30）日在交通部門質詢中，向高雄市政府捷運工程局提出「直達車」思維，要求未來捷運延伸線規劃，應納入快速、區間、跳站等調度概念，避免捷運變成漫長通勤線。

張博洋指出，高雄捷運未來延伸將服務南北產業廊帶，若外國商務旅客從高雄國際機場抵達後，要前往南科高雄園區或台積電相關產業基地，若一路站站停，從小港機場到南科高雄園區恐需約70分鐘，對商務移動與產業效率並不友善。

他以日本鐵道常見的急行、特急列車為例表示，橫濱市營地下鐵藍線即透過時刻表與電腦調度，在不大量增加列車數的情況下，提供快速列車服務，縮短新興開發區與市中心之間的移動時間。高雄捷運若未來路網持續拉長，也應及早思考類似模式。

張博洋表示，高雄目前在大型演唱會或活動散場時，已有區間車疏運經驗，證明捷運系統具備彈性調度能力。未來若捷運紅線南北延伸，甚至捷運紫線上路後，從三民區到燕巢若仍站站停，通勤時間勢必拉長，恐削弱大眾運輸吸引力。

他建議，未來可研議例如小港、三多商圈、美麗島、左營、高雄大學、岡山、橋頭、楠梓產業園區等重要節點，規劃快速直達或區間停靠模式，讓長距離通勤者不必每站停靠，也能讓短程旅客與長程旅客分流，提高整體運輸效率。

捷運工程局局長吳嘉昌答詢表示，現有捷運紅線、橘線在民國90年前後設計時，並未預留完整避車軌或待避設計，目前僅在部分區段具備區間車調度條件，因此若要在既有紅橘線推動快速直達車，工程與營運上都有一定困難。

吳嘉昌說明，目前捷運系統在R14巨蛋站、R19至R20等區段，因大型活動疏運需求，可安排區間車調度，但若要讓列車跳站或快速通過，必須有待避軌或相關轉轍設施配合。以現有路線條件來看，從小港一路直達北高雄產業區，現階段不易做到。

不過，針對未來延伸線，吳嘉昌表示，北延、南延及後續尚在規劃階段的路線，仍可進一步評估是否有足夠空間設置待避或調度設施。捷運局會把直達車、快速車的概念帶回內部研議，尤其北高雄若空間條件較充足，可思考是否預留相關機制。

張博洋強調，高雄捷運延伸不只是路線變長，更關係產業發展、國際商務與市民通勤品質。若捷運是為服務產業與生活圈而延伸，就不能只停留在傳統站站停思維，而應從一開始就把時間成本、通勤效率與未來營運彈性納入規劃。

他表示，高雄正面對產業廊帶重組與人口移動，捷運若能及早導入直達車或區間快車概念，不僅可提升公共運輸競爭力，也能讓機場、都會核心、產業園區與科技聚落之間形成更有效率的連結，讓城市交通真正跟上產業速度。

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【漾新聞記者陳雯萍／高雄報導】|當高雄的捷運站變成這樣？連捷運局長吳嘉昌都忍不住說：「哇！好有創意！」高雄市議員李雨庭今（30）日在交通部門質詢中，主張高雄捷運與火車站應導入更鮮明的公共意象，參考日本福岡與和歌山貴志站經驗，打造具城市辨識度的「蜜柑站」、「高雄熊站」，讓捷運不只是交通工具，更成為觀光行銷與城市美學的入口。

李雨庭指出，日本許多車站成功結合地方特色與文創商品，從站體設計、列車塗裝到人孔蓋細節，都能轉化為旅客打卡亮點。她建議高雄可將「蜜柑站」、「高雄熊站」設置於捷運站或火車站，甚至在林園站導入洋蔥意象，讓在地農產與城市IP走入公共空間。

高雄市政府捷運工程局局長吳嘉昌答詢表示，這項建議相當具創意，捷運局會請團隊研議，未來可透過車站裝修、公共藝術與地方元素整合，選擇人流較多或具地方特色的車站導入意象設計，讓車站更活潑，也讓旅客不只是搭車，更能感受高雄特色。

李雨庭也以AI示意圖呈現高雄車站若融入高雄熊意象的想像樣貌。她表示，高雄車站具有歷史文化與交通核心地位，若能在保留原有建築記憶的基礎上，加入更明亮、可親近的視覺設計，將有助於提升城市門面，也能串聯觀光局推動的高雄熊品牌行銷。

除公共意象外，李雨庭也關注沿海路交通安全。她指出，南星計畫帶動砂石車、貨櫃車等大型車暴增，原預估每日約300車次，如今已達近800至900車次，加上沿海路車道標線混亂、槽化線過窄，讓小車駕駛在大型車夾擊下倍感壓力，形容沿海路不能變成「風險輸送帶」。

高雄市政府交通局局長張淑娟回應，沿海路與南星路口號誌已多次調整，車流成長約12.2%，交通局會持續依車流變化滾動修正。針對李雨庭提出南下左轉車道使用率偏低、是否可檢討槽化線與車道配置，張淑娟表示會再提供左轉車流數據，並評估漸變段與標線調整。

李雨庭進一步指出，部分大型車因南星入口回堵，違規往前迴轉進入區域，增加交通風險。交通局表示，警方已針對沿海路、台29線等路口盤點科技執法需求，若有違規熱點，將與警察局合作加強取締。

針對身障停車格不足問題，李雨庭表示，2026年起二等親也可申請身心障礙停車證，使用需求將增加，但現有車格仍顯不足。她也提醒，身障車格應落實「人車同在」規範，避免家屬未載身障者卻占用車位，影響真正有需求者。

交通局說明，目前身障停車格設置比例依法需達2%，高雄市現已達約2.6%；若停放一般停車格，身障者可享半價優惠，智慧停車系統也可綁定車牌自動辨識。李雨庭要求交通局加強宣導，並盤點部分車格空間是否足以讓輪椅上下車，避免設了車格卻不好使用。

在捷運小港林園線進度方面，吳嘉昌表示，小港林園線於112年9月獲行政院核定後，目前總體進度約14%，進度略為超前。第二階段RKC至RLG路段約15.05公里、4座車站，經費303.5億元已獲行政院核定，並已公告招標，後續將依期程推動。

李雨庭最後表示，高雄交通建設不能只追求工程完成，更要讓市民感受到安全、便利與城市美感。從沿海路大型車管理、身障停車權益、小港林園線推進，到捷運站體公共意象設計，都應納入以人為本與城市品牌的思維，讓高雄交通成為市民日常驕傲的一部分。

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【漾新聞記者陳雯萍／高雄報導】高雄市議員李眉蓁今（30）日在交通部門質詢中，針對捷運紫線進度提出質疑，直指紫線前身為捷運學園線，縣市合併前即已提出，近年因北高雄產業快速發展，路線不斷整併擴大，卻仍停留在可行性研究修正與中央審查階段，要求高雄市政府捷運工程局說明到底「卡在哪裡」。

李眉蓁指出，捷運紫線從原本單一學園線，歷經多次調整，納入右昌高鐵線、燕巢線及橋頭燕巢二階等路廊，成為全長約30.3公里、設置25座車站及一處機廠的大型路線，目的在串聯高雄大學、高雄科技大學、義大醫院、北高雄產業聚落及楠梓、燕巢、右昌生活圈。

她表示，2022年前捷運局曾明確表示下一條優先推動路線就是紫線，並採高架系統，因應北高雄產業發展、學校通勤與醫療需求。然而從2021年三線整併開始討論至今，已超過五年，案件仍在中央審議與可行性研究階段，尚未進入正式建設期程。

李眉蓁質疑，捷運黃線當年從可行性研究送審到中央核定，進度相對快速；但紫線面對臺積電進駐、楠梓產業園區擴張、北高雄人口增加，明明已從「可做可不做」變成「非做不可」，卻仍持續延宕。她強調，學生不能等、產業不能等，北高雄交通更不能等。

高雄市政府捷運工程局長吳嘉昌答詢表示，捷運黃線可行性研究約自106年開始提報，綜合規劃核定是在111年3月，整體程序其實也走了很長時間。至於紫線部分，市府是在113年9月提報交通部，整體經費約1940億元，規模相當龐大，中央對財務可行性與建設必要性審查較為嚴謹。

吳嘉昌說，交通部去年10月召開第一次初審，市府已依要求準備相關資料。昨日立法院交通委員會也到現場考察，交通部承諾將於5月彙整各部會意見後，提供市府進一步修正，目前案件正在排入交通部可行性研究審查會議時程。

他進一步說明，原本學園線因運量與財務條件不足，益本比難以達標，才將右昌、高鐵、楠梓、燕巢等生活圈與交通節點納入整體路線，讓紫線財務評估更具可行性。捷運局只要接獲中央意見，均會立即補件、修正並送回審查。

李眉蓁則要求捷運局不能只是被動等中央意見，而應主動展現市府推動決心。她指出，北高雄已成為高雄產業發展蛋黃區，臺積電、高雄大學、高科大及義大醫院等周邊交通需求明確，市府應結合高雄市立委力量，共同向中央爭取經費與核定。

她也提醒，捷運紫線規模愈來愈大，經費自然愈來愈高，但不能因此成為停滯理由。若等到產業人口完全進駐、交通壅塞全面惡化後才動工，未來黑暗期只會更長，地方承受的痛苦也會更深。

吳嘉昌回應，紫線是非常重要的路線，捷運局會全力推動，絕無退縮想法。他強調，隨著北高雄產業發展成形，紫線未來一定會建設，市府會持續與交通部保持聯繫，爭取儘快完成可行性研究審查程序。

李眉蓁最後表示，紫線不只是捷運路線，更是北高雄產業、學校、醫療與生活圈發展的關鍵軸線。她要求捷運局負起責任，加速中央審議與後續程序，讓地方看見明確期程，不要讓北高雄交通建設再等下一個五年。

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【漾新聞記者陳雯萍／高雄報導】高雄市議員李眉蓁今（30）日在交通部門質詢中指出，台61線南延高雄是沿海地區期盼多年的重大建設，中央終於點頭推動，卻只規劃到橋頭區典昌路附近銜接台17線平面道路，恐讓大量車流湧入楠梓市區，形成新的交通瓶頸。她要求市府交通局持續向中央爭取，應讓台61線以高架方式延伸銜接國道10號，不要讓工程成為「半套建設」。

李眉蓁表示，台61線被稱為「窮人的高速公路」，長期是西部沿海地區重要交通命脈，過去南延工程卡在台南七股多年，導致高雄茄萣、永安、彌陀、梓官等沿海行政區，只能依賴台17線通勤與貨運。如今台61線確定南延高雄，本應成為西部第三條南北快速道路，分擔國道1號、國道3號壓力，也帶動高雄沿海發展。

她指出，依目前規劃，台61線南延長度約48公里，路線由台南往南延伸至高雄橋頭區典昌路，採雙向四車道配置，並規劃8處交流道。然而，最大問題在於高架段只到橋頭，車流最後仍要下到台17線平面道路，再接往楠梓與市區，形同把快速道路車流倒入已繁忙的地方道路系統。

李眉蓁質疑，台61線若在橋頭、楠梓一帶下平面，未來大量通勤車流、貨運車流，加上臺積電與楠梓產業園區帶來的人車需求，是否已完整評估衝擊。她直言，楠梓現有道路系統已承受沉重交通壓力，若快速道路車流集中落地，恐造成新的壅塞熱點，「現在這個時代，不應該還有快速道路高架下來，再去接平面道路的設計。」

高雄市政府交通局長張淑娟答詢表示，台61線延伸高雄案在交通部公路局規劃階段，市府已多次與中央溝通。交通局已於4月27日再次發文，建議中央在綜合規劃與環評階段，將市府提出的高架延伸方案納入評估。

張淑娟說，中央目前初步方案是台61線到南海路後，銜接新台17線進入市區，但新台17線市區段屬平面道路。交通局已建議，應評估以高架方式進入市區，並進一步銜接國道10號，避免快速道路車流落入楠梓平面道路造成壓力。

她也坦言，若台61線高架要銜接國道10號，涉及國道系統與路廊選擇，交通部仍須尋找合適路廊並評估工程可行性。張淑娟表示，交通局已將市府意見送交交通部，希望中央在後續綜合規劃階段納入比較方案，而非僅以現行平面銜接方式處理。

李眉蓁強調，台61線南延是高雄沿海地區等了十幾年的建設，不能一開始就留下交通缺口。她表示，中央若只做到橋頭、楠梓即下平面，未來勢必再花更多時間與經費補救，反而得不償失。市府應在規劃初期即強力爭取，讓工程一次到位。

她也提醒，楠梓已是產業發展重鎮，未來交通量只會增加，不會減少。若台61線能高架銜接國道10號，不僅可分流沿海與產業車流，也能強化北高雄與台南、高屏路網連結，對地方發展才是真正完整的交通建設。

張淑娟回應，交通局理解議員關切，也認同現行方案可能造成市區段瓶頸，市府會持續向交通部反映，爭取在綜合規劃階段納入高架延伸與銜接國道10號等方案，避免未來形成半成品。

李眉蓁最後要求交通局務必盯緊中央規劃進度，不要等到定案後才補救。她表示，台61線南延高雄是好事，但若設計不完整，地方承受的將是長期交通壅塞與發展受限，市府必須為楠梓、橋頭與沿海居民把關到底。

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【漾新聞記者陳雯萍／高雄報導】高雄市議員鍾易仲在交通部門質詢中，針對高雄捷運聯合開發案提出質疑，指出O13大東站及O10衛武營建軍站兩案同步啟動，基地規模與開發強度都相當高，未來若大量導入高樓住宅與高價產品，恐讓捷運聯開從交通建設延伸，逐漸模糊為房地產開發工具，要求高雄市政府捷運工程局清楚說明資產回收與居住正義如何平衡。

鍾易仲指出，O13大東站聯開基地約1.2公頃，容積率高達630%，規劃興建約500戶住宅大樓，樓高約24至27層；O10衛武營建軍案基地更大，面積約1.8公頃，容積率達848%，規劃38至52層複合式高樓，內容包括住宅、商業、商辦、旅館及商場，都是近年高雄極具代表性的捷運聯開案。

他表示，捷運沿線開發本質上符合大眾運輸導向發展，也就是TOD理念，但當站體優勢與生活機能被大量轉化為高價住宅供給，社會就會質疑，公共交通建設究竟是在服務市民，還是成為推升區域房價的工具。鍾易仲提醒，台北市捷運聯開經驗已出現「左手蓋社宅、右手賣聯開宅」爭議，高雄不應重複同樣矛盾。

鍾易仲追問，未來高雄捷運聯開分回的住宅資產，是否一律按市價出售，或可規劃作為社會住宅、青年住宅、分租或分售使用。他強調，聯開資產來自公共建設帶動的區位紅利，若直接進入市場銷售，可能進一步拉高周邊價格預期，與居住正義形成張力，市府應及早提出制度性規劃。

高雄市政府捷運工程局局長吳嘉昌答詢表示，聯合開發主要目的之一，是回收捷運建設成本並挹注捷運基金。市府分回部分除依規定可出售外，也會規劃公益設施，例如大東站將設置公托、日照及高齡相關服務空間；不同基地會依區位條件採多元方式處理，不會只有單一出售模式。

吳嘉昌說明，部分聯開案也會規劃出租住宅或公益用途，例如有些車站基地會納入社宅概念，建軍站因鄰近衛武營國家藝術文化中心，也規劃黑盒子劇場、公共通道及相關公益空間，讓聯開不僅是建築開發，也能補足地區公共服務與文化機能。

針對市府權益分配，吳嘉昌表示，聯開案分配比例會依土地價值、建築成本與市場估價程序計算，目前外界所稱約30%是初步底線，後續仍會隨市場評估與權益分配結果調整。鍾易仲則要求捷運局務必把計算方式說清楚，因為這些資產屬於高雄市民，不應成為外界疑慮。

鍾易仲另關切O10衛武營建軍案樓高達38至52層，恐衝擊衛武營周邊天際線與文化景觀。他指出，衛武營是高雄重要文化核心，周邊景觀難得，若僅隔一條道路就出現高樓複合開發，可能削弱原有場域氛圍，要求捷運局說明是否已與衛武營充分溝通。

吳嘉昌回應，投資團隊在評選階段已提出與衛武營相關單位討論，建軍案後續也會經過交通影響評估、都市設計及相關審查程序，市府將要求建築造型、外觀與地區環境相互搭配。他強調，建軍案因鄰近衛武營，將導入旅館與文化服務機能，希望讓北部或外地觀眾看完演出後能多停留一天，帶動周邊發展。

鍾易仲最後表示，高雄推動捷運聯開不能只看開發強度與財務回收，更要看公共利益、居住正義與城市景觀。他呼籲市府面對台北經驗，應選擇走出不同道路，讓捷運聯開真正成為交通、居住、文化與城市治理共同進步的契機。

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【漾新聞記者陳雯萍／高雄報導】高雄市議員鍾易仲今（30）日在交通部門質詢中，聚焦鳳山火車站未來交通串聯，追問捷運五甲楠梓線是否有機會調整進入鳳山火車站，或另規劃鳳山高鐵線銜接左營高鐵與楠梓產業園區。他強調，鳳山人口近36萬，未來都市計畫更朝42萬人口規模發展，鳳山火車站不能在「空中鳳城」完成後，繼續成為交通孤島。

鍾易仲指出，副市長林欽榮日前在都市計畫委員會答詢時，對鳳山火車站串聯捷運表示支持，並提到已納入長期路網評估。他表示，鳳山作為高雄重要中心城市，人口規模相當於新竹市、基隆市及宜蘭縣，未來若要導入產業與人口成長，鳳山火車站務必要有雙鐵，甚至朝三鐵共構方向規劃，才能支撐城市發展。

他表示，目前外界對鳳山捷運串聯有不同說法，包括五甲楠梓線轉彎進入鳳山火車站、由大東站透過通道間接銜接，或另拉一條從鳳山火車站通往左營高鐵站、再延伸楠梓產業園區的鳳山高鐵線。鍾易仲強調，這些方案在規劃層級、工程難度、經費規模與未來運量上完全不同，市府必須向地方說清楚。

捷運工程局局長吳嘉昌答詢表示，五甲楠梓線原規劃自捷運黃線Y20往五甲、再往北銜接鳳山車站一帶，但若要直接進入鳳山火車站，沿線需面對多處轉彎及地下路廊複雜條件，工程面與營運面都必須審慎評估，並非單純「轉彎」即可解決。

吳嘉昌說明，目前捷運局已與顧問公司針對整體路網進行盤點，研議是否調整五甲楠梓線路廊，改由南京路與國泰路之間、舊有台糖小港線廊帶行進，再朝鳳山車站方向評估。至於是否能與鳳山火車站共站，仍須進一步檢視工程可行性、用地取得、地下結構及成本等因素。

鍾易仲表示，若直接進入鳳山火車站困難，至少應在火車站周邊尋找最近且最具轉乘效益的捷運站點，不能讓鐵路地下化後留下大片空間，卻因捷運長期停留在規劃階段，使「空中鳳城」缺乏真正支撐發展的軌道動能。

他強調，「長程路網」四個字對鳳山人而言已經等太久，鳳山火車站周邊土地徵收與建設陸續完成，若捷運仍無明確時程，未來恐怕十年、二十年仍難翻轉。他要求捷運局將五甲楠梓線與鳳山火車站串聯案，朝優先路網方向推進，並加速向中央爭取支持。

吳嘉昌回應，捷運路網規劃與建設仍須依交通部審查程序辦理，市府會依中央規定推動相關作業。他也表示，捷運局理解鳳山火車站串聯捷運的重要性，將持續就工程面、營運面及整體路網效益進行評估，並朝可行方向推動。

鍾易仲也在質詢前段關切減速平台設置，詢問8米、6米等較窄巷道是否可導入。交通局長張淑娟回應，減速平台並非只設於大路，12米、8米、6米道路皆可評估設置。鍾易仲認為，停止標誌與減速平台都能提升路口安全，市府應加強宣導與推廣，讓用路人逐步建立停讓與減速觀念。

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【漾新聞記者陳雯萍／高雄報導】高雄市議員蔡武宏今（30）日下午在交通部門質詢時，點名小港區北林路與水秀路口號誌建置進度過慢，從會勘、設置到正式送電啟用，前後耗時一年多，期間地方仍發生交通事故，讓里民與里長質疑「號誌都做好了，為什麼不能亮？」要求高雄市政府交通局建立跨單位協調平台，加速號誌通電流程。

蔡武宏指出，北林路與水秀路口早在113年12月即辦理會勘，地方多次反映該路口車流複雜、用路風險高，交通局也評估有設置號誌必要，並於去年11月底完成號誌與標線等相關設施。然而，號誌設備完成後卻遲遲未通電，直到今年4月又發生事故，地方再度向服務處陳情，才促成送電與正式啟用。

他表示，地方並非不肯等待市府程序，而是交通安全不能一再被行政時程拖延。尤其小港區近年受到大貨車、工程車與產業運輸車流影響，多處路口交通負擔沉重，若號誌設置完成後仍要等數月甚至一年才啟用，將使民眾對市府改善交通的效率失去信心。

蔡武宏要求，交通局未來在辦理號誌新設或改善時，應同步邀集台灣電力公司、區公所及相關單位提早進場討論，不能等號誌設備完成後才開始等待送電。他強調，若能在會勘階段就建立明確時程，將可縮短空窗期，避免「看得到號誌、等不到紅綠燈」的荒謬情況再度發生。

高雄市政府交通局局長張淑娟答詢表示，高雄市號誌路口目前已超過6000處，密度相當高，號誌新設或通電過程常涉及台電供電、工程招標與管線配置等問題。她坦言，近年因台電工程量能與廠商安排影響，部分路口確實出現3至6個月的送電等待期。

張淑娟指出，北林路與水秀路口案例，主要也是卡在台電供電時程，交通局已持續透過既有聯繫管道協調，也會在現場會勘時邀集台電參與，盡量讓管線與供電流程提前銜接。若鄰近區域可借電，交通局也會採取借電方式縮短等待時間。

她也說，除號誌設置外，交通局近年積極推動減速平台，透過物理性減速降低車輛通過路口速度。相較於號誌仍需用路人遵守紅燈，減速平台可直接降低衝突風險，尤其在部分未達號誌設置門檻的路口，能作為更即時的安全改善工具。

蔡武宏則強調，減速平台與號誌設置都各有功能，但對於已完成評估、也完成施工的號誌路口，市府就應加速讓設備真正發揮作用。他要求交通局針對類似案件建立控管清單，明確掌握「已設置未送電」的路口數量與原因，並定期追蹤台電進度。

他表示，交通安全不能只停留在紙上評估或工程完成，而是要讓民眾實際感受到路口變安全。未來只要地方提出具急迫性的號誌需求，市府應以更積極、整合性的方式處理，讓行政效率跟得上民眾對安全的期待。

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【漾新聞記者陳雯萍／高雄報導】高雄市議員黃香菽今（30）日下午在交通部門質詢時，轉向關切觀光局所轄壽山動物園營運現況，指出今年以來園區已陸續有4隻明星級動物離世，質疑園區動物量不足、更新進度緩慢，恐影響市府過去設定的觀光人次與收益目標，要求觀光局提出具體補強策略。

黃香菽表示，壽山動物園近年投入大量經費整建，包括動線改善、環境優化與設施更新，市府也曾提出提升入園人次與收益的目標。然而今年以來，園區接連有明星動物過世，加上原本動物種類就不多，讓不少民眾感受落差，質疑園區吸引力是否下滑。

她指出，目前園區相關影像內容與節目也同步推出，強調保育員與動物互動，但在節目準備播出之際，卻發生動物離世情況，對整體觀光行銷形成衝擊。她強調，這雖非單一行政疏失，但市府必須正視後續補強措施，不能讓動物園成為「看不到動物」的場域。

黃香菽進一步追問，市府去年與六福村主題遊樂園簽訂合作備忘錄，當時曾提及未來將引進新動物或進行物種交流，但目前進度未明，要求觀光局說明實際推動情形，以及今年新增動物與展場規劃。

高雄市政府觀光局局長高閔琳答詢表示，近年公立動物園逐步轉型為保育與生命教育場域，壽山動物園亦朝此方向發展。她指出，今年過世的動物多屬高齡個體，包括獅子、大象及黑熊等，換算人類年齡多已達80至100歲以上，皆屬自然老化，在良好照護下於睡夢中離世。

高閔琳強調，動物園現階段除照顧高齡動物外，也持續推動新物種引進與展場優化，逐步培養新的「動物明星」。她表示，與六福村的合作仍持續推進，未來將透過場域整備與專業評估，朝動物交換與引進方向努力。

她說，目前園區已針對部分展場進行檢視與改善，並規劃適合長頸鹿等大型動物的空間條件，未來將與合作單位進行實地考察與討論，確保動物福利與展演品質兼顧。

黃香菽則強調，壽山動物園對高雄市民與親子族群具有重要意義，不只是觀光景點，更是生命教育場域。她提醒，過去外界對園區最大批評之一即為動物數量不足，若無法持續引進新物種與提升展示內容，將難以支撐市府所設定的觀光與收益目標。

她要求觀光局在既有整建基礎上，加快動物引進與展場升級腳步，讓壽山動物園不只是翻新外觀，更能在內容上持續進化，重拾市民與遊客信心。

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【漾新聞記者陳雯萍／高雄報導】高雄市議員黃香菽今（30）日下午在交通部門質詢中，關切高雄市政府觀光局近期於海外重要城市及觀光熱點投放形象廣告，要求市府不能只看曝光聲量，更應提出投資報酬率與後續效益評估。觀光局局長高閔琳回應，這波國際廣告投放約800萬元，初估4國廣告可觸及約2800萬人次，後續將持續觀察旅客住宿與來訪成效。

黃香菽指出，觀光局近期在多個國際城市、交通樞紐與觀光景點播放高雄形象廣告，市府過去審查預算時即曾說明將強化國際行銷，但廣告投放後究竟能為高雄帶來多少觀光紅利，不能只停留在「有看見」，而應進一步檢視實際效益，包括旅客增加、住宿成長及消費轉換。

她表示，2025年高雄住宿的日韓旅客均有成長，其中日本旅客從2024年約16萬人次，成長至2025年約28萬人次，顯示市場確有潛力。然而，相較台灣民眾前往日本、韓國旅遊班機常見滿載，高雄吸引日韓旅客入境仍有落差，尤其許多外國旅客仍習慣從桃園進出，如何讓高雄成為第一站，是觀光局必須面對的課題。

黃香菽也指出，台灣民眾近年高度接受日本與韓國文化，從韓團、美食、彩妝到日本旅遊與生活風格，都已深植日常。但反過來看，高雄除了演唱會經濟帶動人潮之外，還有什麼足以吸引國際旅客專程造訪的城市體驗，市府必須說清楚。她認為，匯率、國旅住宿價格與海外旅遊成本差異，也都影響旅遊選擇。

高閔琳答詢表示，觀光行銷與國際廣告確實需要檢視投資報酬率，但廣告才剛投放，需要時間觀察效果。她說，今年2月至4月間，觀光局陸續在海外市場推動宣傳，其中馬來西亞場次至4月30日結束；日本市場則特別選在4月底至5月日本黃金週前一個月投放，目的就是在日本民眾規劃出國、訂機票與住宿前，先讓他們想到台灣與高雄。

高閔琳進一步說明，日本市場部分，觀光局在投放地點與時間安排上都有策略規劃，希望掌握旅客出遊決策前的關鍵時刻。她並提到，根據日本旅遊相關評比，高雄在日本人海外旅遊目的地中，於台灣城市排名第一，全球則排名第四，顯示高雄在日本市場具備一定辨識度與成長空間。

針對黃香菽詢問廣告費用，高閔琳表示，國際行銷相關預算中，約800萬元用於廣告轉化與投放。黃香菽要求觀光局提供完整資料，並強調不能只是把錢花出去，而要確認廣告是否真正帶來旅客、住宿與消費成長，作為未來是否持續編列相關預算的重要依據。

高閔琳補充，高雄國際旅客住宿表現近年成長明顯，其中日本旅客為去年國際住宿旅客最大宗，成長率約34%。她指出，台日觀光往來不對稱是全國性問題，但從高雄角度來看，國際旅客住宿成長率表現相對突出，觀光局對後續國際市場推廣仍具信心。

她也表示，廣告投放不只是立即轉換，更是城市形象建立。以大阪道頓堀等投放點為例，當地不只有日本旅客，也聚集來自世界各國的觀光客，因此能快速提高高雄在國際市場的能見度。觀光局估算，4國廣告投放可觸及約2800萬人次，後續會持續追蹤住宿、航班與市場回饋，檢視高雄國際行銷成效。

黃香菽強調，高雄要走向國際，不只是播放廣告，更要讓旅客來了之後願意停留、消費與再訪。她要求觀光局提出更完整的成效報告，讓每一筆國際行銷預算都能轉化為城市觀光實質動能。

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【漾新聞記者陳雯萍／高雄報導】高雄市議員黃香菽今（30）日下午在交通部門質詢中，關切三民區YouBike部分站點長期出現「難借、難還」問題，直指網友熱議的三民區「五大魔王站」，包括高雄車站周邊、捷運後驛站、高雄醫學大學周邊、高雄科技大學建工校區及河堤社區等站點，因通勤、就學、就醫與運動人潮集中，常讓民眾臨時找不到車或找不到車位。

黃香菽表示，YouBike是城市通勤與短程接駁的重要工具，尤其三民區人口密集、學校與醫療院所集中，公共自行車使用率高，若熱門站點長期供需失衡，原本便民的設施反而成為通勤族困擾。她要求交通局針對高使用率站點加強調度，並檢討站點配置是否符合實際需求。

她指出，民眾反映最多的是滿站無法還車，以及熱門時段無車可借。針對滿站問題，黃香菽詢問交通局是否可透過APP提供「滿站延時」措施，讓民眾在周邊尋找可還車站點時，能有更多緩衝時間；也建議評估學校周邊是否能導入更彈性的電子圍籬或類似機制，降低還車壓力。

高雄市政府交通局局長張淑娟答詢表示，滿站延時機制目前已有提供；至於電子圍籬，現行YouBike系統仍以實體柱位停放為主，若要改採無樁或圍籬式管理，整體系統邏輯不同，執行上仍有難度。她說，針對高雄醫學大學等高使用率站點，交通局已列為重點觀察對象，並持續增加調度能量。

張淑娟表示，對於使用量高的站點，交通局會視空間條件增設柱位，並要求業者加強車輛調度；若站點周邊有空間，也會透過預先綁車、機動調度等方式，讓調度人員不必每次都以貨車進出，能更快補足車輛或移出滿站車輛。

黃香菽也提到，審計部曾針對高雄YouBike設站提出檢討意見，部分站點使用率偏低，反映站點配置仍有調整空間。她要求交通局不只處理熱門站點，也應針對全市站點做總體檢，依實際租借量、地方需求與交通動線重新盤點，讓資源放在真正需要的地方。

張淑娟回應，交通局已依審計部意見展開檢討，針對使用率較低站點辦理會勘，並評估移設至需求較高地點。她也表示，交通局每月都會觀察各站點租借量，針對高低使用率站點進行動態調整，未來會持續滾動檢討。

黃香菽強調，大眾運輸與公共自行車的核心價值在於便民，不能讓民眾在尖峰時段為了找車、找車位奔波。她要求交通局正視地方建議，讓YouBike站點配置、車輛調度與還車機制更貼近市民生活節奏，真正成為城市移動的友善選項。

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【漾新聞記者陳雯萍／高雄報導】高雄市議員黃香菽今（30）日下午在交通部門質詢中，關切高鐵延伸進入高雄車站後，周邊恐再面臨長達11年的施工衝擊。她指出，高雄車站周邊歷經鐵路地下化16年施工，如今又將迎來高鐵工程、大都更計畫、車站商業開發及捷運黃線等多項工程交疊，地方恐陷入長期交通黑暗期，要求市府提前建立跨局處溝通與交通維持機制。

黃香菽表示，高鐵進入高雄車站、形成三鐵共構，對城市長遠發展具有正面意義，但眼前問題不能被忽視。她指出，未來明挖覆蓋段雖已縮短，但高雄車站周邊仍有約2.4公里工程範圍，加上高雄客運都更案、國產相關都更案、車站商業空間規劃與第71期重劃區發展，施工時程若高度重疊，將對九如路、建國路及周邊商圈帶來巨大壓力。

她說，鐵道局今年1月曾在地方召開環境影響說明會，現場民眾提出許多疑慮，但因會議性質限制，當場未能獲得完整答覆。黃香菽指出，高雄車站周邊商圈曾因鐵路地下化施工而沒落，居民與店家好不容易等待車站完工，如今又將進入下一輪大型工程，市府不能等到施工開始才補救。

高雄市政府交通局局長張淑娟答詢表示，目前高鐵延伸案仍處於細部規劃前階段，許多拆遷、施工細節尚未確定。市府已透過大都更推動平台分組處理，其中交通局負責聯通小組，工務局負責工程小組，都市發展局負責都更小組，後續將依權責協調推動。

張淑娟說，九如路與建國路聯通改善已納入計畫，未來工程進入實質交通維持計畫審查時，施工交維、土方運送、車流衝擊及分區施工安排都會列為重點，市府會要求將交通影響降到最低。

黃香菽進一步指出，大都更計畫周邊有數條道路具打通可能，包括靠近長明派出所旁的道路，但未來如何接入九如路或建國路，仍需完整評估。她強調，不能等細部設計完成後才被動檢討，而應趁高鐵進站與大都更同步推動之際，重新盤點高雄車站周邊交通動線。

她也提醒，目前高雄車站啟用後，仍有不少民眾反映動線不夠明確，國道客運、公車轉乘、商業空間與周邊開發都可能持續增加人車流量。未來施工若缺乏即時監測與滾動調整機制，將讓地方承受更長時間的不便。

張淑娟回應，後續進入都市計畫與交通運輸計畫審查階段時，交通局將會同都市發展局及鐵道局，把地方建議與道路打通需求納入整體檢討，並持續與相關單位協調。

黃香菽強調，高雄車站是城市門戶，也是居民生活核心，重大建設不能只看完工後的榮景，更要正視施工期間的民生代價。她要求市府提前部署，讓交通維持、商圈延續與居民通行安全同步被看見，避免高雄車站周邊再度陷入漫長等待。

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【漾新聞記者陳雯萍／高雄報導】義守大學年度國際盛事「2026 TEDxIShouUniversity」於4月22日登場，以「明日征途，由我定義」（Journey for Tomorrow）為主題，集結來自不同國家的國際學生，以全英文短講形式分享觀點與生命經驗，透過跨文化對話與思想碰撞，勾勒青年世代對科技、文化與自我選擇的多元想像，展現義守大學國際化校園的深度與活力。

本次活動由義守大學國際及兩岸事務處與無國界學生聯盟共同策劃，並結合國際學院、智慧科技學院與管理學院等多個學生團隊協力執行，從籌備到舞台呈現，皆體現跨領域合作精神。五位講者分別來自美國、印度、吉爾吉斯與印尼等地，以15至18分鐘的演說，從個人經驗延伸至全球議題，呈現開放且前瞻的國際視野。

財務與商業分析英語學士學位學程一年級美國籍學生羅德恩，以「虛空樂園：為何AI烏托邦威脅人類文明」為題，探討人工智慧快速發展下的人性與倫理挑戰，帶領聽眾思考科技進步背後的潛在風險。智慧科技英語學士學位學程二年級印度籍學生柯詩娜則以「職場3.0：從恐懼到AI賦能」為主軸，分享人工智慧如何轉化為職涯發展的助力，描繪科技與職場融合的新可能。

來自吉爾吉斯的智英學士學位學程四年級學生施騰達，以「信譽訊號理論：職涯如何像資產般被定價」為題，從經濟學角度解析個人品牌與信任資本的重要性，為職涯發展提供全新視角。國際企業經營英語學士學位學程二年級印尼籍學生林蕊雅，則以「環境形塑我們，但不能決定我們」分享自身跨文化成長歷程，鼓勵青年在不同環境中持續自我探索與突破。

另一亮點來自印度姊妹校交換生、智英學士學位學程學生蘇白莎，她以「系統沒壞，只是它不為你而造」為題，剖析制度設計與個體需求之間的落差，從包容性視角重新審視社會結構，引發現場熱烈共鳴，讓議題討論更具深度與批判性。

活動尾聲安排「開放式對話」環節，由國際企業經營英語學士學位學程SLAĐANA ČABRILO教授主持，與講者及來賓共同探討「數位時代的人類自主與幸福感」與「價值導向社會的形成」，透過即時互動激盪觀點，讓思想在交流中持續延伸。擔任主持人之一的財務金融學系學生李文賢表示，透過參與活動，不僅提升語言能力，更深刻體會不同文化之間的交流價值。

義守大學長期推動國際化教育，目前設有八大學院，並與歐洲、美洲、澳洲及亞洲近400所大學締結姊妹校，積極推動海外雙學位制度與跨國學術合作。透過多元交流平台與學習場域，培養學生具備跨文化溝通與整合能力，提升全球競爭力。

校方表示，在全球快速變動的時代，義守大學持續以實際行動回應教育轉型挑戰，透過國際交流與跨域學習，培育具備國際視野與行動力的人才，讓學生在世界舞台上不僅能參與，更能自信地定義屬於自己的未來。

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【漾新聞記者陳雯萍／高雄報導】在教育部青年發展署主辦的「115年青年壯遊－感動地圖計畫」中，國立高雄餐旅大學附屬中學學生團隊以結合餐旅專業與永續議題的跨域行動脫穎而出，榮獲「扎根種子組」肯定，獲得27.5萬元圓夢基金，展現新世代技職青年將專業轉化為社會實踐的強大能量。

此次由國立高雄餐旅大學附屬中學組成的團隊共計5組、13位學生，依據餐旅群專業背景與對社會議題的觀察，規劃涵蓋食農教育、弱勢關懷、文化保存及地方創生等多元面向，從課堂知識走入真實場域，以實際行動回應社會需求，展現「做中學、學中做」的教育核心價值。

餐飲管理科一年級學生黃怡婷、許睿心組成的「雙人職涯實驗室」，透過跨場域實習與深度觀察，探索餐旅產業的多元職涯路徑；邱致凱、余炳篁、邱得榮組成的「幸福＊浪人」團隊，走入街頭關懷街友族群，以陪伴與理解翻轉社會既有標籤；李心語與吳翎瑄的「果乾組」，以食材再利用為核心，推動低碳飲食與在地農產價值。

鍾靖慧、柯威守、莊螢蓁與蕭羽程組成的「咖啡組」，則從產地到消費端探討咖啡文化與空間關係，挖掘人與場域的情感連結；觀光科一年級張瑀嫣與陳妍岑的「修復古蹟組」，以文化資產為主軸，透過踏查與紀錄，喚起社會對歷史場域保存的重視，深化文化永續的公共意識。

整體計畫以「永續×餐旅」為核心，呼應聯合國永續發展目標（SDGs），學生將專業知識轉化為具體行動，在跨域實踐中培養解決問題的能力，也讓技職教育的價值從校園延伸至社會，展現深遠影響力。

國立高雄餐旅大學附屬中學校長陳森杰表示，成果來自指導教師長期陪伴與引導，包括楊東衡、王姿珺、黃琬婷、顧晏瑜及郭明惠等老師，從議題發想到企劃撰寫，再到實地行動，協助學生逐步建立跨域整合與實作能力，也培養團隊合作與社會參與的重要素養。

教育部青年發展署推動「青年壯遊－感動地圖計畫」，鼓勵青年走出教室、走進社會，透過行動探索自我與關懷世界。國立高雄餐旅大學附屬中學學生以餐旅專業為基礎，結合永續理念，開展創新學習模式，為技職教育注入新動能。

校方表示，未來將持續深化「專業力、品格力、創造力、國際力、科技力與領導力」六大核心能力培養，讓學生在專業之外，更具備人文關懷與國際視野，培育能回應時代需求的優質人才，讓青春在土地上發光，也讓學習在行動中扎根。

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【漾新聞記者陳雯萍／高雄報導】高雄正式邁入超高齡社會，農漁產業也面臨人口老化壓力，高雄市議會副議長曾俊傑今（30）日質詢指出，市府推動智慧農業與智慧漁業，應從高齡從業者角度出發，強調操作介面須採大字體、語音操作與一鍵設計，讓科技不再是門檻，而是貼近長輩的輔助工具，打造真正友善高齡的智慧城市。

曾俊傑指出，高雄積極發展智慧城市，在智慧農漁業領域已具備一定成果，但在政策推動過程中，不能忽略農漁民年齡結構偏高的現實。他強調，若以年輕族群視角設計系統，恐讓多數中高齡從業者難以適應，進而影響政策推動成效。

根據數據顯示，高雄農業人口中，45至64歲族群占比超過五成，65歲以上高齡者亦達兩成，且比例逐年攀升；反觀25至44歲青年僅占兩成多。漁業方面，獨資漁戶經營者平均年齡達60.3歲，主要集中於50至70歲區間，多屬家族世代傳承的船東或魚塭經營者，顯示農漁產業高度依賴中高齡勞動力。

曾俊傑表示，這些擁有豐富經驗的農漁民，是高雄產業穩定發展的核心力量，若智慧化政策未能兼顧其使用需求，反而可能形成排除效果。他提醒高雄市政府農業局與海洋局，在推動智慧化轉型時，應融入同理心，從長輩實際操作習慣出發，降低學習門檻。

曾俊傑進一步指出，智慧科技應被轉化為「有溫度的省力工具」，例如操作介面應採用大字體設計，減輕視覺負擔，並導入語音提示與語音操作功能，讓不熟悉數位設備的長者也能輕鬆上手。同時，簡化操作流程，透過一鍵啟動方式，提升使用安全感與便利性。

他強調，智慧農漁業不應只是設備升級，更是服務模式的轉變，市府在推動過程中，應透過教育訓練、示範場域與實地輔導，讓長輩逐步建立信任與使用習慣，避免因科技門檻造成世代落差。

曾俊傑最後呼籲，高雄若要成為真正的智慧城市，不僅要追求技術創新，更要體貼使用者需求，讓每一位農漁民都能在數位轉型中被看見、被照顧，讓科技成為陪伴產業前行的力量，而非隔閡。

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