隨著人工智慧（AI）發展帶動資料中心快速擴張，美國電力需求在2025年已創下歷史新高，並預計今年將持續成長。部分大型資料中心的用電量，甚至相當於一整座城市。美國電力公司Entergy宣布，將未來四年的資本支出計畫大幅提高約33%，總額達570億美元，主要動力來自為Meta資料中心擴建電力基礎設施。記者許若茵／編譯

隨著人工智慧（AI）發展帶動資料中心快速擴張，美國電力需求在2025年已創下歷史新高，並預計今年將持續成長。部分大型資料中心的用電量，甚至相當於一整座城市。美國電力公司Entergy宣布，將未來四年的資本支出計畫大幅提高約33%，總額達570億美元，主要動力來自為Meta資料中心擴建電力基礎設施。

Entergy表示，近兩年來公司持續提高資本支出，其中一大用途，就是興建發電廠與輸電設施，以支援不斷增加的資料中心用電需求。公司上月宣布，已與Meta達成協議，將為其位於路易斯安那州的資料中心供電。該項合作將興建7座新的天然氣複循環發電廠，總發電容量超過5.2GW，以規模來看，1GW電力約可供應75萬戶家庭使用，顯示這批新電廠的供電能力相當驚人。

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此外，Entergy在2024年也已與Meta簽署另一項協議，將在路易斯安那州為其大型資料中心園區興建多座燃氣發電廠，Entergy指出，目前還有約7至12GW的潛在資料中心客戶，正考慮接入其電力系統，顯示未來需求仍可能持續攀升。

不過，資料中心快速擴張也引發外界關注，擔心龐大的電力基礎建設成本，最終可能轉嫁到一般家庭與企業用戶身上。對此，Entergy表示，最新與Meta的合作是在新的監管機制下進行，要求資料中心為其電力需求支付更高成本，長期來看反而有助降低其他用戶的電費負擔。

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財報方面，Entergy第一季獲利年增6.7%，顯示用電需求成長已開始反映在業績上。公司指出，經氣候調整後的零售銷售年增6%，主要受工業用電帶動，包括資料中心、金屬製造與運輸等產業需求增加。其中工業用電銷售量成長近15%，達1萬5895GWh。

在擴大投資的同時，Entergy負債水位也同步上升。截至3月31日，公司負債年增10%，達341.8億美元。營運成本同樣上升，第一季營運支出年增近22%，達26.1億美元。整體而言，Entergy本季淨利為3.849億美元，每股盈餘83美分，高於去年同期的3.607億美元與每股82美分。若以調整後數據計算，每股盈餘為86美分，與市場預期大致相符。

在AI與資料中心需求持續推升下，電力基礎建設正成為關鍵戰場，Entergy的大幅投資，也反映出能源產業正加速因應這波用電浪潮。

資料來源：reuters

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科學家提出一套新的「量子重力」理論，試圖重新解釋宇宙在大爆炸剛開始時的狀態，並對傳統物理中的「奇點」概念提出修正可能。這項研究認為，愛因斯坦的廣義相對論雖然能很好描述一般宇宙，但在宇宙誕生最極端的瞬間，可能還不夠完整。記者林育如／編譯

科學家提出一套新的「量子重力」理論，試圖重新解釋宇宙在大爆炸剛開始時的狀態，並對傳統物理中的「奇點」概念提出修正可能。這項研究認為，愛因斯坦的廣義相對論雖然能很好描述一般宇宙，但在宇宙誕生最極端的瞬間，可能還不夠完整。

《Spac.com》報導，目前主流理論回推宇宙起源時，會出現密度與溫度「無限大」的狀態，也就是所謂的奇點。不過研究團隊指出，這種結果可能代表理論在極端條件下失效，而不是宇宙真的存在一個「無限小的點」。

這項研究由加拿大滑鐵盧大學與佩里米特理論物理研究所的Niayesh Afshordi領導。他們提出「二次量子重力」模型，希望讓重力在極高能量環境下仍然成立，並進一步解釋宇宙早期的變化。這項研究已發表於《Physical Review Letters》。

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研究團隊發現，在這套新模型中，宇宙早期的快速膨脹（類似暴脹階段）有可能自然出現，不一定需要額外假設特殊「暴脹場」。同時，原本必須存在的「奇點」，也有機會被更完整的理論取代，而不再是描述宇宙起點的必要條件。

延伸閱讀：川普白宮接見Artemis II太空人 美國繞月任務進入關鍵推進階段

研究人員表示，這個模型目前在部分測試中，和現有觀測資料的吻合程度不差，有些情況甚至略優於傳統理論。不過這並不代表已經證實，而是顯示它「有潛力成立」。

接下來，研究團隊希望透過更精細的計算，找出可以實際觀測的線索，例如原初重力波，或宇宙微波背景輻射中的微小變化。如果未來真的觀測到特定訊號，就有機會驗證這套新理論是否正確。

資料來源：Spac.com

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美國前總統川普近日在白宮橢圓辦公室接見NASA「Artemis II」任務太空人團隊，該任務為阿提米絲計畫中的重要載人繞月飛行階段，被視為美國重返月球計畫的關鍵一步。此次會面也吸引太空與政治媒體同步關注。記者林育如／編譯

美國前總統川普近日在白宮橢圓辦公室接見NASA「Artemis II」任務太空人團隊，該任務為阿提米絲計畫中的重要載人繞月飛行階段，被視為美國重返月球計畫的關鍵一步。此次會面也吸引太空與政治媒體同步關注。

Artemis II任務預計將搭載太空人進行繞月飛行，是NASA在完成無人測試後，首度將人類送上月球軌道的任務。該任務目的在驗證太空船系統與深太空環境操作能力，為後續登月任務奠定基礎。

此次進入白宮的太空人團隊，在現場與川普進行交流，並分享任務訓練與準備進度。根據報導，會談過程氣氛輕鬆，川普也與太空人互動並談及美國太空計畫的重要性，現場不時出現對話與笑聲。

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此次會面除呈現NASA Artemis II任務進展外，也引發外界對美國太空計畫的關注，內容涵蓋任務準備情況與白宮交流過程，從不同面向呈現本次活動的整體情形。

延伸閱讀：NASA重大發現！銀河驚現「星際冰網絡」 水來源可能早於恆星形成

Artemis II目前仍在最終準備階段，任務預計在完成各項測試與整備後正式展開，屆時將進行首次載人繞月飛行，為後續Artemis III登月任務鋪路。

整體而言，這次白宮會面不僅是對太空人團隊的公開肯定，也再次將外界目光聚焦於美國重返月球計畫的進展與未來發展方向。

資料來源：Space.com、CNN

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SpaceX董事會近期核准了一項極具未來感的創辦人薪酬計畫，將執行長馬斯克（Elon Musk）的獎酬與「殖民火星」及「太空數據中心」等宏大目標直接掛鉤。根據《路透社》取得的機密申報文件，這份方案不僅挑戰了傳統會計準則，更引發公司治理專家對SpaceX與特斯拉爭奪馬斯克注意力的擔憂。記者彭夢竺／編譯

SpaceX董事會近期核准了一項極具未來感的創辦人薪酬計畫，將執行長馬斯克（Elon Musk）的獎酬與「殖民火星」及「太空數據中心」等宏大目標直接掛鉤。根據《路透社》取得的機密申報文件，這份方案不僅挑戰了傳統會計準則，更引發公司治理專家對SpaceX與特斯拉爭奪馬斯克注意力的擔憂。

達成難度前所未有 火星移民百萬人為解鎖門檻

這份於1月通過的薪酬計畫規定，若SpaceX市值達到7.5兆美元，且在火星建立至少居住100萬人的永久殖民地，馬斯克將可獲得2億股具超級投票權的受限股。

此外，若SpaceX達成特定的估值目標，並運作總算力達100兆瓦（相當於10萬座1吉瓦核反應爐同時運作）的太空數據中心，他還能額外獲得6,040萬股獎勵。

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全有或全無的豪賭 馬斯克自2019年僅領基本薪資

儘管潛在獎酬驚人，但這是一場「全有或全無」的賽局，若無法達成上述目標，馬斯克將無法獲得任何股份。

事實上，自2019年以來，馬斯克在SpaceX僅領取每年54,080美元的名義薪資。

目前SpaceX正籌備於6月28日前後（馬斯克生日當天）進行首次公開發行（IPO），預計估值將落在1.75兆美元左右。

與特斯拉搶人？分析師憂心精力分配引發衝突

企業治理顧問公司Farient Advisors數據長霍夫曼（Eric Hoffmann）指出，這類薪酬方案在人類歷史上聞所未聞。他警告，SpaceX與特斯拉現在實際上是在「競標」馬斯克的注意力。

去年秋天，特斯拉董事會才辯稱需要優渥的薪酬方案來確保馬斯克專注於汽車業務；如今SpaceX也開出天價門檻，可能導致兩家公司的股東利益出現緊張態勢。

史上最強投票權 超級B股確保馬斯克絕對主導權

為了確保馬斯克在IPO後仍能掌控公司，上述獎勵股份均為B類股，每股擁有10票投票權（普通A類股僅1票）。

根據富比士（Forbes）最新估計，馬斯克身價目前已突破8,000億美元，若能同時達成SpaceX與特斯拉的績效目標，這位全球首富的身價有望再翻倍，突破1.5兆美元大關。

以科幻目標設定投資人預期

Equilar研究總監余（Courtney Yu）表示，除了特斯拉之外，幾乎沒有公司會使用傳統財務指標以外的「科幻級里程碑」來設定執行長薪酬。雖然7.5兆美元的市值目標看似遙不可及，但這有助於向投資人明確傳達SpaceX的終極發展願景。隨著IPO日期臨近，馬斯克如何分配時間與精力在火星、數據中心與電動車之間，將成為市場關注的焦點。

資料來源：路透社

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韓國科學技術研究院（KIST）研究團隊發表一項新型奈米複合材料，成功開發出一種厚度低於人類頭髮的超薄彈性薄膜，可同時實現電磁波屏蔽與高能輻射防護功能，引發國際科學界關注。記者林育如／編譯

韓國科學技術研究院（KIST）研究團隊發表一項新型奈米複合材料，成功開發出一種厚度低於人類頭髮的超薄彈性薄膜，可同時實現電磁波屏蔽與高能輻射防護功能，引發國際科學界關注。

該研究成果已刊登於國際材料科學期刊《Advanced Materials》，並透過 EurekAlert、Phys.org 與 Innovation News Network 等科學媒體報導擴散。

KIST指出，這種材料由三種功能性組件構成，包括碳奈米管（CNT）、氮化硼奈米管（BNNT）以及彈性聚合物（PDMS）。其中CNT負責電磁波吸收與屏蔽，BNNT提供對中子與高能輻射的防護能力，而PDMS則賦予材料良好的柔韌性與可拉伸特性。

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透過奈米尺度結構設計，研究團隊成功將多種功能整合於單一超薄薄膜中，使材料在維持微米級厚度的同時，仍能同時具備電磁與輻射雙重屏蔽能力。

延伸閱讀：NASA重大發現！銀河驚現「星際冰網絡」 水來源可能早於恆星形成

研究顯示，該薄膜厚度遠低於人類頭髮直徑，但仍可保持穩定的機械性能，可進行彎曲與拉伸，並適用於曲面結構與可變形應用場景。

KIST表示，這類材料有望應用於太空船與衛星電子系統防護、深空探索任務、核能設施輻射屏蔽，以及高階電子設備的電磁干擾抑制等領域，對極端環境材料設計具有潛在意義。

目前該技術仍處於實驗室研究階段，尚未進入量產或商業應用。不過研究團隊指出，若後續性能驗證與製程放大順利完成，將可能為未來多功能防護材料提供新的發展方向。

資料來源：Phys.org、Innovation News Network、EurekAlert

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這週正式向大眾開放的北京車展，成為中國車市「極度競爭」的展示舞台。在中國，高度的產業內捲已將新車價格推低至全球第二大市場—美國的零頭，這兩者之間的對比極為強烈。記者彭夢竺／編譯

這週正式向大眾開放的北京車展，成為中國車市「極度競爭」的展示舞台。在中國，高度的產業內捲已將新車價格推低至全球第二大市場—美國的零頭，這兩者之間的對比極為強烈。

根據凱利藍皮書（Kelley Blue Book）數據，今年3月美國新車平均價格高達51,456美元（約167萬新台幣），而中國則有超過200款純電或混合動力車型，售價不到25,000美元。

5款電動車起售價均低於1.2萬美元

外媒《路透社》整理了中國5款起售價低於12,000美元（約39萬新台幣）的熱銷電動車。雖然這些車款目前並未在美國展間販售，但以美國一台平均新車的價格，在中國竟然足以買下這5台車還有剩。

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吉利EX2星願起售價10,060美元

純電小車吉利EX2（中國市場稱「星願」）是2025年中國全車型銷售冠軍。

這款車配備了多項貼心設計，包括前車廂、全車收納空間，以及搭載吉利自研系統的14.6吋中控大螢幕。頂規版本的續航里程按中國標準可達約255英里（410公里）。

分析師指出，進入車室後不會感到侷促，其質感與空間表現均優於同級小車。

五菱宏光MiniEV 起售價6,560美元

在平價電動車中，MiniEV走的是舊式廉價車的簡約美學，2026年式車型軸距加長並改為四門設計，讓後座空間更具實用性。

雖然對美國標準來說依舊嬌小（兩台舊款MiniEV才抵得上一台Ford F-150的長度），但其可愛與低價策略相當成功，入門款極速約每小時62英里（100公里），續航里程約127英里（204公里）。此外，五菱也推出較大的「繽果Pro（Bingo Pro）」，起售價約8,000美元。

比亞迪三劍客席捲平價市場 年銷破70萬台

比亞迪（BYD）是中國平價電動車市場的霸主，旗下3款起售價低於12,000美元的車型，在過去12個月內合計售出高達70萬台。

比亞迪海鷗（Seagull）起售價10,200美元，3年前上市時曾因其外型與價格震驚分析師。2026年式海鷗配備了選配的LiDAR雷射雷達感測系統，可支援自動變換車道等駕駛輔助功能，並新增快速充電與最高314英里（505公里）的續航力。

比亞迪元UP起售價10,945美元，以時尚設計、實用的駕駛續航力以及先進的安全科技，被視為市場上最具破壞性的電動SUV之一。其價格策略完全改寫了電動車的入門規則。

比亞迪秦Plus DM起售價11,675美元，這款插電式混合動力車型同樣是高CP值的代表，為追求燃油經濟性與電力驅動平衡的家庭提供了極具吸引力的選擇。

中國車市「技術民主化」加速全球發展

分析師蘇（Ivan Su）指出，中國AI與電動車技術的競爭力已獲得市場定價。V4模型或平價電動車的推出，正體現了中國如何透過開源與自主研發（如使用華為晶片）來擺脫對外部供應商的依賴。這股由中國發起的「技術民主化」浪潮，正以前所未有的速度降低全球AI與能源轉型的門檻。

資料來源：路透社

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美國太空總署（NASA）最新公布的觀測成果顯示，銀河系中廣泛存在由水與多種分子構成的「星際冰」，其分布規模遠超過去認知。透過SPHEREx太空望遠鏡的紅外線掃描，科學家首次在大尺度上系統性描繪出這些冰分子的分布情形，為理解行星與生命原料的來源提供關鍵線索。記者林育如／編譯

美國太空總署（NASA）最新公布的觀測成果顯示，銀河系中廣泛存在由水與多種分子構成的「星際冰」，其分布規模遠超過去認知。透過SPHEREx太空望遠鏡的紅外線掃描，科學家首次在大尺度上系統性描繪出這些冰分子的分布情形，為理解行星與生命原料的來源提供關鍵線索。

研究指出，在包括Cygnus X在內的恆星形成區域，水、二氧化碳與一氧化碳等分子會凍結並附著在微小塵埃上，形成冷分子雲的一部分。這些星際冰並非零散存在，而是跨越大片區域分布於星際空間，構成一種可被追蹤的分子網絡。

部分科普媒體將這類結構形容為「星際冰高速公路」，用以比喻其廣泛延展的特性。不過科學家強調，這些冰並不是運輸通道，而是行星形成前即已存在的物質儲庫。當恆星與行星系統逐步形成時，這些原本存在的冰與分子，會隨過程自然被納入新生天體之中。

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SPHEREx的關鍵能力，在於透過紅外光譜辨識不同分子的特徵訊號，並進行全天空掃描，使研究人員能以一致的方法比較不同區域的物質組成，建立出前所未有的大尺度分布圖。

延伸閱讀：「在月球點火」不是誇張標題？NASA關鍵實驗曝光 為未來基地安全預作準備

這項發現的重要意義在於，它顯示水與相關分子可能早在恆星誕生之前就已存在於星際環境中，並隨著行星形成被保留下來。這代表，像水這樣的關鍵物質，在宇宙中可能相當常見。

科學家指出，雖然這並不直接意味著生命在宇宙中普遍存在，但當構成生命的基本原料在多個星際區域都能被觀測到時，適合生命出現的條件出現的機率，也可能相應提高。

隨著SPHEREx未來持續累積觀測資料，研究人員將能更進一步釐清這些星際冰在恆星與行星形成過程中的角色。這項成果不僅改變了人類對水來源的理解，也讓「宇宙中是否存在其他生命」這個問題，首次有了更具體的科學依據。

資料來源：NASA、DailyGalaxy

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隨著人工智慧（AI）快速發展，資料中心用電需求持續飆升，科技巨頭為了確保穩定供電，紛紛投入天然氣發電廠建設。不過，這場搶電大戰也讓天然氣電廠的建造成本大幅上升。記者許若茵／編譯

隨著人工智慧（AI）快速發展，資料中心用電需求持續飆升，科技巨頭為了確保穩定供電，紛紛投入天然氣發電廠建設。不過，這場搶電大戰也讓天然氣電廠的建造成本大幅上升。

雖然美國天然氣價格目前仍維持低檔，即使伊朗戰爭持續，也未明顯推升燃料價格，但真正變貴的，是興建新電廠本身。根據彭博新能源財經（BloombergNEF）最新報告，新的天然氣複循環發電廠（CCGT）建造成本，在短短兩年間暴增66%。2023年時，每千瓦發電容量的建造成本還不到1500美元，到了去年已上升至2157美元。不只價格變貴，蓋廠時間也明顯拉長。報告指出，新設施的完工時間如今比過去多出23%。

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資料中心正是推升這波用電需求暴增的主要原因之一。不只科技公司，包括公用事業公司也開始大舉投資天然氣發電，試圖因應未來更龐大的電力需求。川普政府甚至要求資料中心業者「自備電力」，希望企業自行解決用電問題。不過，公用事業公司往往會將新發電設施的成本轉嫁給一般用戶，也讓社會大眾對資料中心的反彈聲浪逐漸升高。

雖然資料中心並非唯一推升用電需求的來源，但卻是成長最快的用電大戶之一。預估到2035年，新增需求將達到目前的2.7倍，總需求將從現在的40GW增加至106GW。其中一大原因，就是資料中心規模越蓋越大。目前僅有約10%的資料中心規模達到50MW以上，但未來10年，新建資料中心平均規模預計都將超過100MW。

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過去科技公司多偏好直接連接電網，並透過風電、太陽能及電池儲能的購電協議（PPA）來支撐營運。不過，隨著AI推升用電需求，加上民眾對資料中心的不滿升高，越來越多企業開始轉向天然氣發電方案。這波天然氣搶建潮，也導致燃氣渦輪機供應出現短缺。這類設備占新電廠成本最高可達30%，而到了今年底，價格預計將比2019年上漲195%。更麻煩的是，燃氣渦輪機的製造技術本身不容易快速擴產，因此設備交期已一路排到2030年代初。

不過，並非所有科技公司都押注天然氣。Google近來開始提出另一套擴充電力的新策略，主打再生能源搭配長時間儲能系統，例如Form Energy的大型鐵空氣電池，這種電池可持續釋放電力長達100小時。相較於天然氣電廠成本持續飆升，太陽能板與電池技術反而隨時間變得越來越便宜，也成為企業面對高昂天然氣發電成本時的重要替代方案。

資料來源：techcrunch

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特斯拉正式在Google Play上架「Robotaxi」叫車應用程式，Android用戶首度可使用該服務。不過，相較iOS版本早在2025年9月推出，Android版已延後近一年才上線。記者黃仁杰／編譯

特斯拉正式在Google Play上架「Robotaxi」叫車應用程式，Android用戶首度可使用該服務。不過，相較iOS版本早在2025年9月推出，Android版已延後近一年才上線。

此次App上架時間點，正值特斯拉將Robotaxi服務從奧斯汀擴展至達拉斯與休士頓之後數日。

在功能上，Robotaxi App可讓用戶叫車，並顯示即將接送的車輛車牌。乘客上車後，可透過App調整車內空調、座椅、播放音樂、查看行程進度，甚至變更下車地點或要求車輛臨停。Android版本另支援Google Pay付款。該App目前支援超過25種語言，並可免費下載，但服務僅限美國地區。

不過，特斯拉Robotaxi的實際營運規模仍相當有限。目前僅在德州三個城市運作——奧斯汀、達拉斯與休士頓，其中後兩者的服務範圍仍屬小型地理圍欄（geofence）。例如休士頓僅涵蓋約12至15平方英里區域，達拉斯約30至35平方英里。

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車隊規模亦偏小。根據外部統計，新城市初期僅各部署1輛車，隨後增加至2輛；奧斯汀則約有40輛車，但真正完全無人駕駛的僅約10餘輛，多數仍配有前座安全駕駛員。

特斯拉原計畫將服務拓展至美國8座城市，目前已有5座延後，改列為「準備中」，未提供明確時程。

相較之下，Waymo已在美國10座城市營運約3000輛車隊，每週提供超過50萬趟完全無人駕駛服務，且不需安全駕駛員，並已在2026年2月進入達拉斯與休士頓市場，時間點早於特斯拉。

至於加州灣區，特斯拉雖提供Robotaxi服務，但因未取得自駕營運許可，實際上仍需聘用駕駛監控車輛，與真正無人車服務仍有差距。

在收費方面，達拉斯Robotaxi起跳價為3美元，每英里1.4美元；奧斯汀則為3.25美元起跳，每英里1美元，服務每日自早上6點開始營運。

特斯拉Robotaxi目前仍處於早期階段，無論車隊規模或自動駕駛成熟度皆有限。與Waymo已成熟的無人計程車營運模式相比，雙方差距不僅未縮小，反而持續擴大。

來源：electrek

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小米推出新一代SU7電動房車，整體升級幅度遠超預期。實測顯示，新車最高CLTC續航達902公里，全車系導入800V高壓架構與LiDAR雷射雷達，且售價仍低於特斯拉Model 3，在中國市場競爭力持續擴大。記者黃仁杰／編譯

小米推出新一代SU7電動房車，整體升級幅度遠超預期。實測顯示，新車最高CLTC續航達902公里，全車系導入800V高壓架構與LiDAR雷射雷達，且售價仍低於特斯拉Model 3，在中國市場競爭力持續擴大。

小米自2024年3月推出SU7以來，累計銷量已達38.1萬輛，今年4月改款車上市前即拿下超過10萬張訂單，顯示市場需求仍然強勁。

新一代SU7幾乎在所有核心系統全面升級。最大變革之一是電氣架構，從原本400V平台全面升級至800V等級（標準版約752V、Max版本達897V），充電效率顯著提升。Max版本10%至80%充電時間縮短至12分鐘，15分鐘即可補充670公里續航，顯著拉開與同級距產品差距。

續航表現同步提升，標準版由700公里提升至720公里，Pro版本一舉衝上902公里，Max版本則達835公里，同時能耗也進一步優化。動力方面，後驅版本輸出提升至235kW與505Nm，雙馬達Max版本則達508kW與866Nm，性能持續上探。

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在智慧駕駛硬體上，小米做出關鍵決策：全車系標配LiDAR、4D毫米波雷達與輝達Thor晶片，算力達700 TOPS，是入門車型的重大升級。相較舊款僅搭載Orin晶片與高速NOA功能，新車已具備城市NOA能力，直接對標高階自動駕駛系統。

安全與底盤也同步強化。小米所稱「龍骨底盤」導入雙腔氣壓懸吊與CDC阻尼控制，高強度鋼材提升至2200MPa，並新增後排側氣囊與強化碰撞預警系統。此外，全車煞車系統與輪胎規格升級，改善高性能車款的操控安全。

座艙方面，晶片由Snapdragon 8295升級至Snapdragon 8 Gen 3，並採用「四合一域控架構」，整合多系統運算。音響系統升級至最高25顆喇叭，無線充電功率提升至80W，並新增外部AI語音助理與多項智慧功能。

價格方面，新款SU7起售價為21.99萬元人民幣，雖較舊款上調約1萬至1.4萬元，但整體性價比反而提升。對比特斯拉Model 3，小米不僅價格更低，續航、性能與充電效率均具優勢，2025年銷量已大幅超越Model 3。

小米SU7改款不只是產品升級，更反映中國車廠在開發速度與技術整合上的優勢。從進入汽車市場到打造爆款車型，再到快速迭代升級，小米展現的節奏已遠超多數傳統車廠。隨著小米預計2027年進軍歐洲市場，並持續強化AI與自動駕駛能力，SU7不僅將在中國市場擴大領先，也可能成為全球電動車競爭格局的重要變數。

來源：electrek

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隨著人工智慧（AI）快速發展、資料中心用電需求暴增。Meta近日宣布，已與太空新創公司Overview Energy簽署合作協議，將透過對方正在開發的太空太陽能系統，為旗下資料中心取得穩定電力供應，2030年展開商業供電。記者許若茵／編譯

隨著人工智慧（AI）快速發展、資料中心用電需求暴增。Meta近日宣布，已與太空新創公司Overview Energy簽署合作協議，將透過對方正在開發的太空太陽能系統，為旗下資料中心取得穩定電力供應，2030年展開商業供電。

Overview Energy正在打造一套可於太空中收集太陽能，並將電力傳送回地面的系統，目標是讓地面設施能夠全天候、不間斷獲得能源，不受日夜與天候限制影響。根據雙方說法，該系統預計將於2028年進行首次軌道示範測試，並在2030年展開商業供電。

Meta能源與永續副總裁Nat Sahlstrom表示，太空太陽能技術代表能源發展的重要轉變，能夠利用現有地面基礎設施，從軌道持續輸送全新的不間斷能源。此次合作也讓Meta取得最多1GW（百萬瓩）的容量，作為其資料中心未來電力來源之一。不過雙方並未公開這筆交易的財務細節。

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近年來，隨著生成式AI快速普及，大型科技公司對電力的需求急遽上升，資料中心擴張也持續對美國既有電網造成壓力。包括Meta在內的科技巨頭，正積極透過長期能源協議，確保未來供電穩定性。另一方面，企業也面臨來自環保團體與消費者的壓力，促使他們尋找新的低碳能源選項，而非單純依賴傳統電力系統。

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目前Meta正在美國多地興建大型資料中心。除了太空太陽能，Meta近年也積極布局核能，已與Vistra、Oklo及TerraPower等公司合作，成為全球主要企業核電採購者之一。

資料來源：reuters

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隨著美伊戰爭導致國際油價與汽油價格持續走高，尋求省錢替代方案的駕駛者意外地讓豐田（Toyota）成為大贏家，今年3月份創下了電動車（EV）銷量成長逾2倍的驚人紀錄。記者彭夢竺／編譯

隨著美伊戰爭導致國際油價與汽油價格持續走高，尋求省錢替代方案的駕駛者意外地讓豐田（Toyota）成為大贏家，今年3月份創下了電動車（EV）銷量成長逾2倍的驚人紀錄。

打破質疑！豐田純電車銷量創歷史新高

豐田於27日宣布，3月份全球電池動力車（BEV）銷量達到35,525輛，較去年同期成長139%，創下公司史上最佳單月表現。其中，日本本土市場成長最為驚人，銷量近3,500輛，年增率高達4,117%。

海外市場也不遑多讓，純電產品銷量突破32,000輛，較去年翻倍；在歐洲地區，受惠於bZ4X改款車型的推動，第一季純電銷量也成長85%至25,640輛。

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規格提升！改款bZ4X在美日市場大放異彩

豐田銷量的爆發，主因在於去年10月推出的改款bZ4X（美國稱為bZ），已連續5個月蟬聯日本國內最受歡迎的電動車。

在美國市場，2026年式bZ在第一季成為銷量第三高的電動車，僅次於特斯拉（Tesla）的Model Y與Model 3。

新款bZ大幅改善了消費者最在意的痛點。

• 續航力提升：2026年式bZ續航里程高達314英里，較前代提升25%。
• 充電更便利：內建NACS充電接口，可直接使用特斯拉龐大的超級充電網路。
• 科技感加強：內裝標配14吋大型螢幕，並重新設計中控台。
• 價格極具競爭力： 美國起售價僅34,900美元，成為市場上最實惠的純電選擇之一。

從越野到三排座SUV 豐田產品線全面擴張

為了鞏固成長力道，豐田正積極擴張產品線，包括針對美國市場的C-HR+跨界車、專注越野性能的bZ4X Touring（美國稱為bZ Woodland），以及輕巧的Urban Cruiser SUV。

此外，豐田預計在今年晚些時候於美國推出首款三排座純電SUV「Highlander BEV」。

觀點分析：面對中韓系車進擊 豐田仍有硬仗

儘管豐田近期表現強勁，但其純電銷量僅為比亞迪（BYD）等競爭對手的一小部分。比亞迪上個月單月便售出147,601輛純電車，且正加速進攻歐洲、東南亞及日本等豐田的核心市場。

除了中國品牌，福斯（Volkswagen）、起亞（Kia）與現代（Hyundai）也將在未來幾個月推出多款平價電動車。豐田雖然在3月打了一場漂亮的翻身仗，但在競爭日益激烈的電動車戰場，能否維持這股氣勢仍有待觀察。

資料來源：Electrek

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日本汽車零組件大廠電裝傳出將撤回對半導體公司羅姆的收購提案。日經報導指出，因未能取得羅姆方面支持，該併購案恐宣告破局。記者黃仁杰／編譯

日本汽車零組件大廠電裝傳出將撤回對半導體公司羅姆的收購提案。日經報導指出，因未能取得羅姆方面支持，該併購案恐宣告破局。

電裝發言人回應表示，相關報導並非基於公司正式公告，目前尚未做出最終決定；羅姆則尚未對此發表評論。

電裝為豐田汽車主要供應商之一，上月提出收購羅姆的構想，意圖強化對電動車與資料中心所需電源管理晶片的掌握度。若交易成形，將有助於電裝深化在車用半導體領域的垂直整合。

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不過，羅姆在功率半導體領域具備關鍵技術優勢，特別是在高效率碳化矽（SiC）元件方面具競爭力。公司上月已表示，正與東芝及三菱電機洽談整合功率半導體業務的可能性，顯示其策略方向可能更傾向多方合作，而非單一收購。

事實上，電裝與羅姆去年才宣布在半導體領域建立策略合作，聚焦電動車用IC開發，目前電裝持有羅姆約5%股權。此次併購若確定撤回，意味雙方關係將回到策略合作層級，亦反映車用功率半導體產業整併進程仍存在高度不確定性。

來源：路透社

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「在月球點火」——這個聽起來近乎瘋狂的計畫，近日引發外界關注。然而，這並不是科幻情節，而是NASA為未來登月任務所準備的一項關鍵科學實驗。記者林育如／編譯

「在月球點火」——這個聽起來近乎瘋狂的計畫，近日引發外界關注。然而，這並不是科幻情節，而是NASA為未來登月任務所準備的一項關鍵科學實驗。

這項名為「FM2（月球材料燃燒實驗）」的計畫，預計隨未來月球任務一同執行。實驗的核心並非在月球表面進行大規模燃燒，而是在一個密閉的小型實驗裝置內，點燃少量材料樣本，並透過高精度感測器與影像設備，觀察火焰在月球低重力環境下的行為變化。

事實上，NASA對「火」的研究早已行之有年。過去在國際太空站的實驗顯示，在微重力環境中，火焰不再呈現地球上熟悉的上升形態，而是轉為接近球形，燃燒方式也出現顯著差異。這些發現意味著，在不同重力條件下，火的蔓延與反應機制可能完全改變。

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這也正是FM2實驗的關鍵目的。隨著人類重返月球、建立長期駐留基地的計畫逐步推進，科學家必須提前掌握：在月球環境中，建材是否容易燃燒？火焰會如何擴散？現有的防火與應對措施是否足夠？這些問題都直接關係到太空人的生命安全。

延伸閱讀：2026年5月驚見「雙滿月」 一個月內兩次滿月夜空連亮

透過在月球實際環境中進行受控燃燒測試，研究人員能獲得比地面模擬更精確的數據，進而優化太空服、居住艙與設備材料的設計，降低未來任務中的火災風險。

值得注意的是，部分媒體將此計畫描述為「在月球放火」，甚至引發對安全性的疑慮。實際上，FM2實驗規模極小，且全程在封閉與嚴格控制的條件下進行，與外界想像的開放式燃燒截然不同。

當人類準備踏上長期駐留月球，甚至邁向更遙遠的火星時，對火焰行為的理解不再只是科學問題，更是生存關鍵。這場看似驚人的「月球點火」，背後其實是一項為未來深空探索鋪路的重要一步。

資料來源：NASA、DailyGalaxy

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阿里巴巴宣布，旗下Qwen人工智慧模型將導入多家車廠車載系統，包括比亞迪及福斯汽車在中國的合資品牌，顯示汽車產業正加速導入AI服務，搶攻電動車市場成長趨緩下的新競爭優勢。記者黃仁杰／編譯

阿里巴巴宣布，旗下Qwen人工智慧模型將導入多家車廠車載系統，包括比亞迪及福斯汽車在中國的合資品牌，顯示汽車產業正加速導入AI服務，搶攻電動車市場成長趨緩下的新競爭優勢。

阿里巴巴指出，Qwen將運行於輝達車用晶片平台，即使在網路連線受限情境下仍可正常運作。搭載該系統的車款，將支援語音操作多項功能，包括點外送、訂飯店、購買景點門票及查詢包裹進度等。

該系統結合車端運算與雲端服務，可理解語音指令、規劃多步驟任務，並串接支付與導航等功能，讓車輛從交通工具進一步轉變為智慧服務平台。

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除比亞迪與福斯外，導入Qwen的車廠還包括吉利汽車、理想汽車、長安汽車、東風汽車、北汽集團、長城汽車、上汽大眾與上汽智己等。

這項合作於2026年北京車展首日公布。事實上，今年稍早中國第一汽車集團旗下紅旗品牌已率先導入Qwen，並應用於HS6插電式混合動力車型。

隨著中國電動車市場競爭加劇、成長放緩，車廠正轉向軟體與服務差異化。另一例子是Audi在中國推出的在地品牌車款E7X，將整合字節跳動旗下豆包（Doubao）與科大訊飛AI功能，並預計5月8日開放預售。

此外，凱迪拉克也展示具備語音助理功能的新車型，可連接Doubao AI服務。不過，相關AI功能是否會隨車出口至海外市場，目前仍未明朗。

來源：CNBC

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曾被NASA遺棄的「太空蜘蛛」概念將有機會實現？中國研究人員正在開發「SpiderFab」軌道製造自主機器人，理論上是用碳纖維捲軸，在太空中如織網般打造出太陽能發電站與天線，能在零重力環境下建造體積龐大的結構，解決目前火箭載荷空間有限、無法運送巨大構件的痛點。

記者鄧天心／綜合報導

曾被NASA遺棄的「太空蜘蛛」概念將有機會實現？中國研究人員正在開發「SpiderFab」軌道製造自主機器人，理論上是用碳纖維捲軸，在太空中如織網般打造出太陽能發電站與天線，能在零重力環境下建造體積龐大的結構，解決目前火箭載荷空間有限、無法運送巨大構件的痛點。

雖然NASA已將該計畫擱置，但中國瀋陽自動化研究所的研究團隊認為，這個想法仍極具潛力。目前，所有太空設備都必須先在地球建造、摺疊，塞入火箭後再於太空中展開，設計必須極其堅固，才能熬過火箭發射時的劇烈震動。

SpiderFab概念是發射原材料（如碳纖維捲軸），讓機器人在軌道上直接生出設備，運作模式正如蜘蛛織網，用3D列印技術在空間中編織結構，只要耗材充足，建造規模將不再受限，無論是公里等級的巨型天線或是超大規模的太陽能電池陣列，都將從科幻變為現實。

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中國團隊表示，他們已成功克服了當年NASA面臨的兩大技術瓶頸，首先，他們採用碳纖維複合材料取代純碳纖維，並將其塑造成強韌且輕質的中空長管，這被視為太空建築的理想材料，其次，這些「列印」出的結構不再需要螺栓或膠水固定，團隊研發出具備內建3D列印接頭的特殊設計，大幅簡化組裝程序。

透過雷射焊接技術，這些組件能精準熔合，不僅連接強度更高、組裝環境更乾淨，也對自動化作業更加友善，目前該機器人雖仍處於地球研發階段，但概念驗證測試展現了驚人潛力，團隊已在實驗室成功建造出縮小版的天線結構。

團隊仍需面對微重力環境下的自主組裝、長距離精準對齊，以及在強輻射環境下的耐用性等嚴苛挑戰，據《南華早報》（SCMP）報導，該研究所指出：「在軌道上直接建造結構，能徹底擺脫火箭酬載艙的空間限制，這將成為下一代太空系統的核心關鍵技術。」

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資料來源：interesting engineering

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在花了25年稱霸電動車市場後，中國汽車產業正全速邁向下一場變革——將人工智慧全面嵌入車輛，讓新一代電動車不只是聯網工具，而是具備推理能力的「智慧機器」。記者黃仁杰／編譯

在花了25年稱霸電動車市場後，中國汽車產業正全速邁向下一場變革——將人工智慧全面嵌入車輛，讓新一代電動車不只是聯網工具，而是具備推理能力的「智慧機器」。

今年發布的五年計畫中，中國提出「AI Plus」戰略，目標將AI導入製造、醫療等各個產業，同時降低對高階半導體的依賴。這也讓汽車產業成為關鍵落地場域。

Nissan Motor中國區負責人史蒂芬・馬（Stephen Ma）指出，科技公司與車廠的界線已經消失，「AI開發的車輛在中國進展更快」。

近期中國車廠與供應鏈大舉投入AI系統與資金，雖然短期應用看似漸進，但長期影響被認為將顛覆全球汽車產業。國際汽車製造商組織秘書長法蘭索瓦・魯迪耶（Francois Roudier）直言：「這不是轉型，而是一場革命。」

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AI正在重新定義「車」的角色。小鵬汽車表示，其AI系統已可讓駕駛以自然語言下達指令，例如「停在購物中心入口附近」，並透過車載鏡頭自主判斷環境。

小米則推出升級版AI模型，搭配自家HyperOS系統，可協助用戶處理複雜任務，如訂餐、點咖啡、整理行程，甚至能偵測駕駛情緒，自動調整車內燈光與音樂。

顧問公司AlixPartners全球汽車業負責人丹・赫許（Dan Hearsch）指出，中國車廠的AI應用重點不在企業效率，而是讓駕駛更容易操作與互動。

在硬體層面，華為宣布未來五年將投入超過100億美元提升智慧駕駛算力，其汽車業務已成為成長最快板塊之一。中國晶片業者地平線機器人也推出Starry 6處理器，整合座艙與駕駛功能，支援最多12個螢幕顯示。

此外，多家中國車廠正加速自研晶片，降低對輝達依賴，包括比亞迪、吉利、理想汽車、零跑汽車與Xpeng等。蔚來執行長李斌（William Li）也表示，自研晶片有助降低成本並提升獲利能力。

部分國營車廠則直接回應政策號召。東風汽車宣布將導入「具身智慧（embodied AI）」技術打造新車，並與華為合作智慧駕駛系統。董事長楊青（Yang Qing）強調：「國家有需要，東風就會行動。」

來源：路透社

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2026年5月將出現「雙滿月」天文現象，同一曆月內將迎來兩次滿月，分別出現在5月1日與5月31日，成為當月夜空觀測焦點之一。記者林育如／編譯

2026年5月將出現「雙滿月」天文現象，同一曆月內將迎來兩次滿月，分別出現在5月1日與5月31日，成為當月夜空觀測焦點之一。

根據天文曆法資料顯示，月球繞行地球一圈約需29.5天，而一般曆月為30至31天，兩者時間長度不完全一致，因此偶爾會出現同一月份內兩次滿月的情況。

天文資料指出，滿月是指月球運行至與太陽相對位置時，整個月面被陽光照亮的月相階段。當一個曆月內剛好容納兩次滿月時，第二次滿月在天文學上被稱為「藍月」（Blue Moon），但此名稱並不代表月亮顏色改變，而是曆法上的定義用語。

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此次2026年5月的雙滿月中，第一個滿月預計出現在5月1日，第二個滿月則落在5月31日。由於月相週期與曆法排列的自然差異，雙滿月屬於周期性出現的天文現象，平均約每2至3年會發生一次。

延伸閱讀：挺過宇宙輻射測試 太空相機投入阿提米絲II任務

專家指出，雙滿月本身並非異常天象，而是月球運行與曆法不同步所造成的正常結果。不過由於同一月份出現兩次滿月的情況相對少見，仍具有一定觀測與記錄價值，也常吸引天文攝影與觀星愛好者關注。

隨著2026年5月接近，這場「一月兩滿月」的夜空現象，預料將成為當月天文觀測的重點之一。

資料來源：Daily Galaxy、Almanac.com

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在人類重返月球的NASA阿提米絲II（Artemis II）任務中，一項來自德國的技術引起關注。由德國GSI亥姆霍茲重離子研究中心與FAIR國際加速器設施參與的研究團隊，完成太空相機在極端宇宙射線環境下的測試，並成功應用於任務中。記者林育如／編譯

在人類重返月球的NASA阿提米絲II（Artemis II）任務中，一項來自德國的技術引起關注。由德國GSI亥姆霍茲重離子研究中心與FAIR國際加速器設施參與的研究團隊，完成太空相機在極端宇宙射線環境下的測試，並成功應用於任務中。

研究團隊利用粒子加速器模擬太空中的高能宇宙射線環境，對一台改裝自Nikon Z9的相機進行長時間輻射測試。這些條件用以重現深空任務中可能遭遇的高能粒子環境，該環境可能對電子設備造成影響，包括影像系統穩定性風險。

測試結果顯示，該相機在高強度重離子輻射條件下仍可穩定運作，未出現明顯異常，並達到任務使用標準。該設備隨後被納入NASA阿提米絲II任務架構，作為深空影像系統的一部分，用於任務期間的太空影像拍攝與觀測支援。

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阿提米絲II為NASA重返月球計畫的重要階段任務，主要目標之一是驗證未來長期深空載人任務所需的技術能力。在此類任務中，影像與感測設備需長時間承受輻射與極端環境變化，因此設備可靠性被視為關鍵條件之一。

延伸閱讀：月球竟藏建材寶庫？萊斯大學發現月壤可直接變「強化材料」

德國研究團隊指出，透過粒子加速器在地面重現宇宙射線環境，可在發射前評估設備在極端條件下的表現，有助於降低太空任務風險並提升可靠性。

研究單位表示，此次成果展現歐洲在太空輻射模擬與儀器測試領域的技術能力，也凸顯國際合作在深空

資料來源：GSI、Phys.org、 EurekAlert、Research in Germany

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蔚來正加速投入自研晶片布局，試圖降低對輝達等外部供應商依賴，並強化技術優勢與長期獲利能力。記者黃仁杰／編譯

蔚來正加速投入自研晶片布局，試圖降低對輝達等外部供應商依賴，並強化技術優勢與長期獲利能力。

蔚來執行長李斌表示，公司開發自有晶片，能更精準配合自家演算法與感測器配置，特別是在先進駕駛輔助系統（ADAS）等AI應用上，提升整體效能表現。

李斌指出，目前輝達車用晶片毛利率偏高，若改採自研晶片，雖然前期需投入較高研發成本，但長期可望改善整體獲利結構。

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為推動相關布局，蔚來已將晶片業務分拆成立獨立公司「神璣（Shenji）」，並開放對外供貨，未來不排除成為其他車廠或合作夥伴的晶片供應商。

李斌強調，奈米級車規晶片與整車作業系統，將是蔚來未來全球競爭力的核心關鍵。隨著中國電動車產業快速崛起，他認為這將為重塑高端與豪華車市場帶來重大機會，也為蔚來邁向全球高端品牌鋪路。

來源：路透社

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