輝達週一表示，將投資15億美元給SB Energy。SB Energy是一家與軟銀及OpenAI有關聯的資料中心開發商。記者許若茵／編譯

輝達週一表示，將投資15億美元給SB Energy。SB Energy是一家與軟銀及OpenAI有關聯的資料中心開發商。

這項投資將確保輝達成為OpenAI位於俄亥俄州辛辛那提附近Ports-Pike資料中心的唯一運算基礎設施供應商。根據輝達向美國證券交易委員會SEC提交的文件，輝達還將提供最高1050億美元的信貸，以協助興建該設施。資料中心初始規模為4.25GW，未來可擴大至8GW。

SB Energy現有投資人包括軟銀及OpenAI。軟銀過去持有價值58億美元的輝達股票，並在11月出售這些持股，以協助投入其他AI投資。

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這家資料中心及電力開發商將在該地興建一座9.2GW天然氣發電廠。該地土地由美國能源部持有，過去曾用於為美國核武庫及美國海軍潛艦生產濃縮鈾。

這座發電廠預計耗資330億美元。根據BloombergNEF，天然氣發電廠的興建成本在過去兩年已上升66%，因此推高整體建設費用。

等到SB Energy的發電廠及其他發電設施完工後，它們將與出口市場競爭天然氣供應。這種情況可能使美國部分地區的天然氣價格上漲至原本的3倍。

資料來源：techcrunch

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中國人形機器人業者宇樹科技（Unitree）即將登上資本市場，同時再秀最新機器人技術。宇樹科技近日公開一款暱稱「Superman（超人）」的高速機器人，不僅能原地跳躍2公尺，最高速度更達每秒12.66公尺，相當於時速約45.6公里。就在新品亮相後數日，宇樹科技也將於8月19日在上海證券交易所掛牌交易，成為中國首家在A股上市的通用型機器人公司。記者彭夢竺／編譯

中國人形機器人業者宇樹科技（Unitree）即將登上資本市場，同時再秀最新機器人技術。宇樹科技近日公開一款暱稱「Superman（超人）」的高速機器人，不僅能原地跳躍2公尺，最高速度更達每秒12.66公尺，相當於時速約45.6公里。就在新品亮相後數日，宇樹科技也將於8月19日在上海證券交易所掛牌交易，成為中國首家在A股上市的通用型機器人公司。

根據外媒《路透社》報導，總部位於杭州的宇樹科技，是目前全球人形機器人銷量最大的業者。公司上週完成首次公開募股（IPO），募得61億元人民幣，約9.05億美元，並預計於8月19日在上海科創板正式掛牌。

超人3個多月完成開發 時速突破45公里

除了即將上市，宇樹科技也趁勢展示最新技術成果。公司表示，新款「超人」機器人僅花費3個多月開發，目前已能完成原地2公尺跳躍，最高移動速度則達每秒12.66公尺，換算時速約45.6公里。

不過，宇樹科技也強調，這款機器人目前仍處於持續開發階段，未來幾個月還有進一步提升性能的空間。

宇樹科技近年因旗下人形機器人能夠跑步、跳舞，甚至表演武術而受到全球市場關注。公司上週也在社群平台透露，截至今年7月，各型號雙足人形機器人累計生產及交付量已達約1.8萬台。

IPO獲熱烈追捧 散戶超額認購逾8000倍

宇樹科技此次掛牌也受到中國投資人高度關注。其IPO散戶認購規模超額逾8000倍，創下上海科創板紀錄。

宇樹科技創辦人王興興近年在中國科技產業的能見度快速提升，去年更受邀參加中國國家主席習近平主持的科技企業家座談會，並坐在前排位置。公司背後股東陣容也相當受到關注，包括騰訊、阿里巴巴及DeepSeek等中國科技企業。

機器人熱潮升溫 掛牌碰上世界機器人大會

宇樹科技上市時間也正好碰上北京世界機器人大會登場，使人形機器人產業再度成為市場焦點。掛牌前，海外衍生性金融商品市場的交易情況也顯示，投資人普遍預期宇樹科技上市首日可能有強勁表現。

此外，中國科技股近期也逐步從先前跌勢中回升。上海科創50指數自8月初觸及3個月低點後，至今已反彈約15%，也為宇樹科技上市提供相對有利的市場環境。

隨著人形機器人逐漸從技術展示走向量產與商業化，宇樹科技此次一邊展示高速機器人最新成果、一邊正式進入資本市場，也讓外界更加關注中國人形機器人產業接下來的競爭與發展。

資料來源：路透社

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隨著人類未來重返月球並建立長期基地的可能性提高，如何取得穩定食物來源，成為太空探索的重要課題。日本東北大學研究團隊與日本宇宙航空研究開發機構（JAXA）研究人員合作，開發低功率電漿技術，能從空氣製造植物所需的氮肥，並在月壤模擬物中成功培育水稻，為未來月球農業提供新的方向。記者林育如／編譯

隨著人類未來重返月球並建立長期基地的可能性提高，如何取得穩定食物來源，成為太空探索的重要課題。日本東北大學研究團隊與日本宇宙航空研究開發機構（JAXA）研究人員合作，開發低功率電漿技術，能從空氣製造植物所需的氮肥，並在月壤模擬物中成功培育水稻，為未來月球農業提供新的方向。

月壤缺乏植物所需氮源

月球表面的月壤不含有機物，植物重要的氮源，例如氨與硝酸鹽，也幾乎不存在。因此，未來若要在月球種植作物，除了需要適合植物生長的環境，也必須解決肥料來源問題。

研究團隊將目標鎖定在空氣中的氮，利用可攜式電漿裝置，以不到100瓦的功率從空氣中合成五氧化二氮（N₂O₅）。這種氣體加入水中後，可迅速形成硝酸根（NO₃⁻），成為植物可利用的氮肥，溶解效率接近100%。

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改善月壤環境 水稻生長更佳

研究人員將含有N₂O₅的水加入月壤模擬物，測試其作為水稻氮肥的效果。結果顯示，原本高度鹼性的月壤模擬物，pH值由9.09降至6.76，更接近適合植物生長的環境。

酸鹼值改變後，月壤中的鈣、鎂與鉀等礦物元素更容易釋放，供植物利用；同時，也抑制對植物生長具有不利影響的鋁離子釋出。相較於只使用純水的對照組，接受N₂O₅溶液處理的水稻生長明顯改善。播種約3個月後，植株生長差異已相當明顯，4個月後更觀察到抽穗現象，顯示N₂O₅溶液可作為有效的氮肥。

延伸閱讀：錯過今年還有機會！明年「火環日食」＋最長6分23秒日全食接連登場

電漿氣體還能強化植物特性

研究團隊進一步發現，N₂O₅氣體除了能提供氮肥，直接施用於植物葉片後，也能啟動與植物荷爾蒙相關的反應，增強植物的抗病與免疫能力。此外，氣體處理還能抑制莖與節間過度伸長，避免植株出現徒長現象。

研究人員指出，這項特性未來可能有助於太空農業。由於月球等低重力環境會影響植物的生長型態，抑制植株過度伸長可能有利於控制作物結構。不過，目前這項結果是在地面實驗中獲得，並非已在月球低重力環境實際驗證。

月球農業技術也可能應用地球

研究團隊指出，這套製肥技術完全以電力驅動，且功率需求低，除了適合未來月球農場，也可能降低傳統氮肥生產對化石燃料的依賴，為地球永續農業提供另一種可能。

這項研究成果於2026年5月2日刊登於《npj Microgravity》，論文題為「Plasma nitrogen fixation for future lunar agriculture」。目前實驗仍是在月壤模擬物與實驗室環境進行，距離真正於月球栽培水稻仍有許多挑戰，包括水、空氣與電力供應，以及封閉式農業系統等。儘管如此，研究顯示，未來人類若要在月球長期生活，或許能利用空氣與電力製造肥料，讓月球農業從科幻想像逐步走向可研究、可驗證的技術。

資料來源：Universe Today、NASA

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特斯拉（Tesla）的無人計程車布局即將迎來關鍵一步。據悉，特斯拉已通知員工，最快將於8月在美國德州奧斯汀（Austin）啟動Cybercab公開道路部署，初期將先提供員工搭乘，接著預計在數日後正式將Cybercab納入當地Robotaxi叫車服務。記者彭夢竺／編譯

特斯拉（Tesla）的無人計程車布局即將迎來關鍵一步。據悉，特斯拉已通知員工，最快將於8月在美國德州奧斯汀（Austin）啟動Cybercab公開道路部署，初期將先提供員工搭乘，接著預計在數日後正式將Cybercab納入當地Robotaxi叫車服務。

根據《路透社》引述《The Information》報導，Cybercab是特斯拉專門為自動駕駛叫車服務打造的車款，最大特色是不配備方向盤及踏板。隨著特斯拉將未來成長重心逐漸轉向自動駕駛與Robotaxi業務，Cybercab能否順利投入實際營運，也成為公司自駕布局的重要環節。

最快8月奧斯汀上路 先讓員工搭乘

知情人士透露，特斯拉已向員工表示，計畫從德州奧斯汀開始部署Cybercab，第一階段將讓員工搭乘Cybercab在公共道路行駛，之後再於數日內將車輛加入現有Robotaxi服務。

這代表Cybercab將從測試階段逐步邁向實際載客服務。與特斯拉目前使用既有車款進行自駕服務不同，Cybercab從設計之初就是針對無人駕駛需求打造，因此沒有傳統汽車的方向盤與踏板。

近期密集測試 為正式部署暖身

事實上，特斯拉近期已展開一連串準備工作。報導指出，公司近幾週除了進行試駕，也曾讓員工在私人道路體驗Cybercab，並與當地第一線緊急救援人員進行相關訓練，為車輛進入公共道路及後續營運做準備。

特斯拉今年6月也已開始在公共道路測試Cybercab量產版本，顯示車輛開發正逐步從測試走向實際部署。

量產預計今年稍晚加速

Cybercab對特斯拉Robotaxi戰略具有重要意義。公司最終目標是將這款專為自動駕駛打造的車輛，大規模部署至自家無人叫車服務，進一步降低對駕駛人力及傳統車輛操作介面的依賴。

根據目前規畫，Cybercab產量預計於今年稍晚進一步提升。不過，特斯拉尚未針對最新的8月部署消息作出回應，實際公開營運時間與初期投入車輛數量仍有待確認。

資料來源：路透社

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輝達（NVIDIA）與LG進一步擴大「實體AI（Physical AI）」合作，雙方宣布將從人形機器人、AI工廠一路延伸至智慧車平台，全面布局機器人與自動駕駛市場。

記者黃仁杰／編譯

輝達（NVIDIA）與LG進一步擴大「實體AI（Physical AI）」合作，雙方宣布將從人形機器人、AI工廠一路延伸至智慧車平台，全面布局機器人與自動駕駛市場。

輝達與LG日前在美國加州聖塔克拉拉總部簽署合作備忘錄，由輝達執行長黃仁勳與LG執行長Kwang Ko Moo共同簽署，合作將正式進入執行階段，涵蓋機器人、AI工廠及移動載具等三大領域。

其中，LG將打造新一代雙足人形機器人，採用輝達Isaac GR00T、Jetson Thor以及Halos for Robotics安全技術，預計於CES 2027亮相。

LG也將利用輝達DSX AI工廠架構與Vera Rubin平台打造AI工廠示範據點，同時基於NVIDIA DRIVE Hyperion開發下一代AI定義車輛平台與自動駕駛系統。

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黃仁勳表示，實體AI最大的機會，在於讓各種機器能夠理解真實世界、進行推理，並安全地與人類共同工作，從家庭、工廠到道路，都可能因此重新被定義。

他指出，LG在產品工程與製造方面具備深厚能力，結合輝達的運算與AI平台，雙方將共同加速新一代機器人、AI工廠與自動駕駛車輛發展。

在人形機器人方面，LG正開發一款新世代雙足人形機器人，預計於2027年第一季正式公開。

這款機器人將搭載輝達Jetson Thor運算平台，並導入Isaac GR00T、NVIDIA Halos，以及Open Humanoid Foundation Model等技術。

LG同時也將推出名為CLOiD的輪式機器人，率先部署於公司位於美國田納西州的洗衣機生產線。這些機器人將先在真實生產環境中進行驗證，之後再逐步導入更多工廠。

除了機器人之外，LG也將建立採用輝達Vera Rubin平台的AI工廠示範據點，整體架構基於NVIDIA DSX AI Factory。

首座AI工廠預計於2027年啟用，LG另計畫在南韓天安打造一座規模達80MW的AI工廠，預計於2028年上半年投入運作，主要支援實體AI與機器人相關開發。

在汽車領域，LG則將NVIDIA DRIVE Hyperion導入AI定義車輛，作為下一代車輛平台的重要基礎。

DRIVE Hyperion將支援車載資訊娛樂系統以及其他汽車軟體功能，同時作為下一代自動駕駛平台核心。

來源：wccftech

這篇文章 輝達攜手LG布局實體AI 雙足人形機器人、Vera Rubin AI工廠2027登場 最早出現於 科技島-掌握科技新聞、科技職場最新資訊。

輝達（NVIDIA）與LG進一步擴大「實體AI（Physical AI）」合作，雙方宣布將從人形機器人、AI工廠一路延伸至智慧車平台，全面布局機器人與自動駕駛市場。

記者黃仁杰／編譯

輝達（NVIDIA）與LG進一步擴大「實體AI（Physical AI）」合作，雙方宣布將從人形機器人、AI工廠一路延伸至智慧車平台，全面布局機器人與自動駕駛市場。

輝達與LG日前在美國加州聖塔克拉拉總部簽署合作備忘錄，由輝達執行長黃仁勳與LG執行長Kwang Ko Moo共同簽署，合作將正式進入執行階段，涵蓋機器人、AI工廠及移動載具等三大領域。

其中，LG將打造新一代雙足人形機器人，採用輝達Isaac GR00T、Jetson Thor以及Halos for Robotics安全技術，預計於CES 2027亮相。

LG也將利用輝達DSX AI工廠架構與Vera Rubin平台打造AI工廠示範據點，同時基於NVIDIA DRIVE Hyperion開發下一代AI定義車輛平台與自動駕駛系統。

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黃仁勳表示，實體AI最大的機會，在於讓各種機器能夠理解真實世界、進行推理，並安全地與人類共同工作，從家庭、工廠到道路，都可能因此重新被定義。

他指出，LG在產品工程與製造方面具備深厚能力，結合輝達的運算與AI平台，雙方將共同加速新一代機器人、AI工廠與自動駕駛車輛發展。

在人形機器人方面，LG正開發一款新世代雙足人形機器人，預計於2027年第一季正式公開。

這款機器人將搭載輝達Jetson Thor運算平台，並導入Isaac GR00T、NVIDIA Halos，以及Open Humanoid Foundation Model等技術。

LG同時也將推出名為CLOiD的輪式機器人，率先部署於公司位於美國田納西州的洗衣機生產線。這些機器人將先在真實生產環境中進行驗證，之後再逐步導入更多工廠。

除了機器人之外，LG也將建立採用輝達Vera Rubin平台的AI工廠示範據點，整體架構基於NVIDIA DSX AI Factory。

首座AI工廠預計於2027年啟用，LG另計畫在南韓天安打造一座規模達80MW的AI工廠，預計於2028年上半年投入運作，主要支援實體AI與機器人相關開發。

在汽車領域，LG則將NVIDIA DRIVE Hyperion導入AI定義車輛，作為下一代車輛平台的重要基礎。

DRIVE Hyperion將支援車載資訊娛樂系統以及其他汽車軟體功能，同時作為下一代自動駕駛平台核心。

來源：wccftech

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國家科學及技術委員會（國科會）主委吳誠文率團前往美國德州進行深度交流參訪，與德州政府代表、德州太空委員會（Texas Space Commission）、德州大學奧斯汀分校（UT Austin）等知名學術機構及在地產業領袖展開高層會談。此次出訪著重於串接臺灣與德州在先進半導體、矽光子、太空科技及高階人才培育等核心戰略領域的合作，以期為臺美科技供應鏈與學研生態系建立深度鏈結合作管道。記者黃仁杰／台北報導

國家科學及技術委員會（國科會）主委吳誠文率團前往美國德州進行深度交流參訪，與德州政府代表、德州太空委員會（Texas Space Commission）、德州大學奧斯汀分校（UT Austin）等知名學術機構及在地產業領袖展開高層會談。此次出訪著重於串接臺灣與德州在先進半導體、矽光子、太空科技及高階人才培育等核心戰略領域的合作，以期為臺美科技供應鏈與學研生態系建立深度鏈結合作管道。

會晤德州政府與產學高層，鏈結半導體與太空政策生態系訪團於美中時區11日在德州州議會與德州官方及產學研高層進行會談，由德州經濟發展與旅遊部執行總監Adriana Cruz代表德州州長接待訪團，德州州務卿Robert Howden亦親自到場致意，其他與會美方代表包含德州太空委員會執行總監 Norm Garza Jr.、德州半導體創新聯盟（TSIC）主席 David Daniel ，以及德州農工大學（TAMU）、UT Austin與德州科技大學（Texas Tech University）等多位學者專家。美方針對德州太空產業發展、德州農工大學半導體計畫、北德州半導體生態系及 AI與實體計算進行簡報，我方亦詳細說明臺灣半導體研發與太空科技之策略。

吳誠文於致詞中強調，臺灣具備全球領先的半導體製造與資通訊生態系，而德州在先進封裝、太空產業及強大科研能量上享有盛名，雙方優勢高度互補，深化合作將為全球科技創新注入強勁動力。

美中時區12日訪團參訪UT Austin微電子研究中心（Microelectronics Research Center, MRC）及獲得美國DARPA計畫資助的德州電子研究所（Texas Institute for Electronics, TIE）。MRC 在奈米電子與無塵室設施具
備強大基礎，TIE 則專注推動先進封裝（Advanced Packaging）與異質整合技術並建立研發量產產線。此外，訪團亦對接 UT Austin 航空太空工程學系與太空研究中心（CSR），針對衛星遙測、軌道力學及太空數據應用等議題開啟對話，探討未來與我國國家太空中心開展跨國科研合作與技術交流之可能性。

在關鍵產業鏈結方面，吳誠文亦參訪光通訊大廠祥茂光電（Applied Optoelectronics, Inc., AOI）總部。近年隨著AI伺服器與大型資料中心需求爆發，高速光收發模組及矽光子（Silicon Photonics）技術成為突破運算瓶頸的關鍵。雙方就結合臺灣半導體生態系與 AOI 在美臺兩地的產能布局深入對話，探討如何共同強化次世代光通訊設備的供應鏈韌性與安全。

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天文迷別錯過！2026年日全食天象落幕後，明年（2027年）還有兩場值得期待的日食接力登場，2月6日先迎來「火環」日環食，8月2日再登場最長達6分23秒的日全食，兩場天象相隔約半年，將為全球天文迷帶來接連不斷的觀測機會。NASA資料顯示，兩場日食都將在特定地區形成完整的環食或全食景象。記者林育如／編譯

天文迷別錯過！2026年日全食天象落幕後，明年（2027年）還有兩場值得期待的日食接力登場，2月6日先迎來「火環」日環食，8月2日再登場最長達6分23秒的日全食，兩場天象相隔約半年，將為全球天文迷帶來接連不斷的觀測機會。NASA資料顯示，兩場日食都將在特定地區形成完整的環食或全食景象。

第一場日食將於2027年2月6日發生，屬於日環食。當月球運行至太陽與地球之間，由於月球當時距離地球較遠，從地球看起來的視直徑小於太陽，因此無法完全遮住太陽，月球周圍會留下明亮的太陽光環，形成俗稱的「火環」。NASA資料顯示，這次日環食最長環食時間約7分53.5秒，環食帶將經過南美洲及非洲部分地區，包括智利、阿根廷、烏拉圭、巴西，以及象牙海岸、迦納、多哥、貝南和奈及利亞等地。

半年後的8月2日，更受矚目的日全食登場。當月球完全遮住太陽明亮的盤面，位於全食帶內的觀測者將有機會看到白天短暫變暗，並觀察平時被強烈陽光掩蓋的太陽日冕。這場日全食的全食階段最長可達6分23.2秒，最長持續時間出現在埃及附近區域。

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8月日全食的全食帶將橫跨南歐、北非及中東部分地區，途經西班牙南部、摩洛哥、阿爾及利亞、突尼西亞、利比亞、埃及、沙烏地阿拉伯及葉門等地。對計畫追逐日全食的天文迷而言，觀測地點的天候、交通及當地日食時間，都將是提前規劃的重要考量。

不過，觀賞日食也必須注意眼睛安全。NASA提醒，日偏食與日環食期間，太陽仍有強烈光線，任何時候都不能直接用肉眼觀看，必須使用符合安全標準的太陽觀測眼鏡或適當濾鏡；即使是日全食，也只有在月球完全遮住太陽亮面、進入全食階段時，才可在特定情況下直接觀看。

延伸閱讀：中國月球基地要養「機器狗」？研究團隊揭未來人機協作構想

從2月的「火環」日環食，到8月最長6分23秒的日全食，2027年將接連上演兩場壯觀天象。對今年錯過日食觀測的民眾而言，明年仍有機會提前規劃行程，迎接下一波天空大秀。

資料來源：Space.com

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中國研究團隊提出未來月球基地導入四足「機器狗」的構想，讓機器人協助太空人進行月面探測、採集樣本、尋找水冰、基地巡邏與環境監測，甚至執行部分建設及日常維護工作。相關研究近日受到國際媒體關注。記者林育如／編譯

中國研究團隊提出未來月球基地導入四足「機器狗」的構想，讓機器人協助太空人進行月面探測、採集樣本、尋找水冰、基地巡邏與環境監測，甚至執行部分建設及日常維護工作。相關研究近日受到國際媒體關注。

不過，這並非中國已正式宣布的機器狗登月任務，而是研究團隊針對未來月球基地所提出的人機協作方案。研究人員設想，太空人負責高層次判斷與複雜決策，機器人則承擔高風險、重複性及體力需求較高的工作。

其中一項情境甚至設計由3名太空人搭配2隻機器狗執行月面任務。機器狗可協助探索地形、採集岩石樣本、進行環境感測及巡邏，讓太空人能把更多時間投入需要人工判斷的工作。

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研究團隊也認為，月球低重力、強烈輻射、極端溫差及與地球之間的通訊延遲，都增加長期月面活動的難度。在這種環境下，人類與機器人各自發揮優勢，可能比單純依靠其中一方更有效率。

延伸閱讀：馬斯克曝SpaceX AI野心！10GW算力目標2027年上線 年化營收上看5千億美元

更進一步的構想包括讓機器人協助尋找及提取月球水冰、利用月面資源，以及支援未來基地的建設與維護。研究人員甚至認為，機器人除了是工作工具，也可能透過互動與陪伴，協助降低太空人在長期隔離環境下的心理壓力。

因此，這項研究真正值得關注的並非「中國即將派機器狗登月」，而是未來月球基地可能形成「人類決策、機器執行」的新型工作模式。隨著各國朝月球南極及長期月面基地發展，四足機器人、輪式探測車及人形機器人，都可能成為未來月球基礎設施的重要一環。

資料來源：Notebookcheck

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比亞迪（BYD）正式在中國推出2027年式Seal 06，新車同步提供純電EV與插電式油電DM-i版本，其中純電車型售價10.99萬元人民幣起，約1.65萬美元；相較特斯拉Model 3中國起售價23.55萬元人民幣，價格不到一半。2027年式Seal 06共推出12種車型，純電EV版本售價自10.99萬元人民幣起，插電式油電DM-i版本則進一步下探至9.99萬元人民幣，約1.5萬美元。記者黃仁杰／編譯

比亞迪（BYD）正式在中國推出2027年式Seal 06，新車同步提供純電EV與插電式油電DM-i版本，其中純電車型售價10.99萬元人民幣起，約1.65萬美元；相較特斯拉Model 3中國起售價23.55萬元人民幣，價格不到一半。2027年式Seal 06共推出12種車型，純電EV版本售價自10.99萬元人民幣起，插電式油電DM-i版本則進一步下探至9.99萬元人民幣，約1.5萬美元。

新車距離現行Seal 06 EV上市僅約一年，比亞迪便再次進行大幅升級，除了提高續航與動力，也加入第二代刀片電池（Blade Battery 2.0）及閃充技術。

Seal 06透過Flash Charging可在5分鐘內將電量由10%充至70%，從10%充至97%則約需9分鐘，進一步縮短電動車補充能源所需時間。

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智慧駕駛也是這次改款的重要升級。2027年式Seal 06開始導入比亞迪「天神之眼B」（God’s Eye B）駕駛輔助系統，並在車頂配置光達（LiDAR），這也是相關技術首次下放到Seal 06所處的價格帶。

God’s Eye B可支援高速與城市領航輔助駕駛（NOA），以及智慧遙控停車等功能。比亞迪7月底公開的新車官方圖片中，就已可以看到車頂新增光達，較現行僅採攝影機方案的God’s Eye C系統進一步升級。

車內配置15.6吋中央觸控螢幕及8.8吋數位儀表，高階車型則再加入12吋抬頭顯示器。

純電Seal 06提供兩種續航版本，CLTC續航里程分別為530公里與630公里。先前中國能源消耗標示資料顯示，530公里版本搭載120kW電動馬達，630公里版本則提高至240kW，兩款均使用磷酸鐵鋰電池。

車身尺寸方面，新款Seal 06長4,870mm、寬1,890mm、高1,495mm，軸距2,820mm，比現行車型增加150mm，整體車格已與Tesla Model 3相當。

特斯拉中國官網資料顯示，目前Model 3車長4,720mm、高1,442mm，後輪驅動入門版售價23.55萬元人民幣，CLTC續航634公里。也就是說，新款Seal 06最高630公里續航已相當接近入門Model 3，但10.99萬元人民幣的起售價僅約為Model 3的47%。

插電式油電版本則採用比亞迪第五代DM系統。依原文資訊，純電CLTC續航最高可達320公里，在滿油滿電狀態下，綜合續航最長可達2,307公里。

對比亞迪而言，新款Seal 06的競爭策略相當直接：在10萬元人民幣左右的主流價格帶，同時加入超過600公里純電續航、快速充電、光達與進階駕駛輔助系統。尤其與Model 3相比，兩者車身尺碼及最高續航已相當接近，但入門價格卻相差超過一倍，進一步加劇中國中型純電房車市場的價格與配備競爭。

來源：Electrek

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SpaceX正加速轉型為人工智慧（AI）企業。SpaceX創辦人暨執行長馬斯克（Elon Musk）8月11日在一場約29分鐘的員工談話中表示，AI營收最快可能在9月超越SpaceX其他營收來源，並在第4季大幅領先，顯示AI已成為SpaceX未來發展的重要一環。記者林育如／編譯

SpaceX正加速轉型為人工智慧（AI）企業。SpaceX創辦人暨執行長馬斯克（Elon Musk）8月11日在一場約29分鐘的員工談話中表示，AI營收最快可能在9月超越SpaceX其他營收來源，並在第4季大幅領先，顯示AI已成為SpaceX未來發展的重要一環。

馬斯克透露，SpaceX目前約擁有1.4GW的AI運算能力，目標是在2027年底前將AI運算能力提升至10GW。他表示，以每瓦約30至50美元的價值估算，如果10GW AI運算能力能在2027年底前上線，相關業務可能創造每年3,000億至5,000億美元的營收。

值得注意的是，這是馬斯克對未來AI運算業務營收的預測，並非SpaceX已確定的2027年全年營收。Space.com也在編輯註記中指出，文章原先標題寫成「2027」並不正確，原因是SpaceX的目標是在2027年底前讓10GW運算能力上線；因此標題後來修正為「2028」。

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馬斯克同時預測，未來4至5年內，AI可能占SpaceX公司價值的99%。為擴大AI布局，SpaceX已著手推動多項相關計畫，包括在德州興建名為Terafab的大型設施。根據Space.com報導，Terafab將由SpaceX與Tesla共同營運，生產可應用於多種領域的先進半導體晶片。

延伸閱讀：白晝驟暗！2026日全食震撼全球 西班牙迎「落日前黑色太陽」、全食最長2分18秒

SpaceX也計畫利用仍在開發中的Starship，在未來幾年將多達100萬顆「Starmind」AI衛星送入低地球軌道。馬斯克的長期構想更延伸至月球，計畫在月球建立工廠，製造可部署於地球之外的資料中心，並利用電磁質量加速器，將衛星從月球表面發射至太空。

《Space.com》指出，SpaceX將Starmind及其他AI計畫視為未來可能帶來龐大收益的重要布局。公司在相關文件中估計，其最終總可服務市場（TAM）規模達28.5兆美元，其中近23兆美元與AI領域有關。

馬斯克則表示，未來世界將由AI與機器人推動。他強調，發展AI不只是為了商業利益，也希望打造一套「關心人類」的AI，協助人類前往其他行星甚至其他恆星系統；因此，他認為SpaceX不僅需要在AI硬體方面取得成功，也必須在AI軟體領域有所突破。

從火箭發射到AI運算，SpaceX正描繪一幅結合人工智慧、衛星與太空基礎設施的未來藍圖。馬斯克提出的10GW算力與5,000億美元年營收預測能否實現，仍有待後續發展驗證。

資料來源：Space.com

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8月12日，年度矚目天文奇觀登場！月球運行至太陽與地球之間，月球本影一路橫越地表，讓全食帶內的天空短暫驟暗。此次日全食路徑從俄羅斯北部出發，經過格陵蘭、冰島，跨越北大西洋後進入西班牙北部，並延伸至巴利阿里群島附近及地中海一帶；葡萄牙部分地區也位於全食路徑內。全球天文迷、攝影師及觀測團隊紛紛聚集全食帶，追逐這場難得的「黑色太陽」奇景。記者林育如／編譯

8月12日，年度矚目天文奇觀登場！月球運行至太陽與地球之間，月球本影一路橫越地表，讓全食帶內的天空短暫驟暗。此次日全食路徑從俄羅斯北部出發，經過格陵蘭、冰島，跨越北大西洋後進入西班牙北部，並延伸至巴利阿里群島附近及地中海一帶；葡萄牙部分地區也位於全食路徑內。全球天文迷、攝影師及觀測團隊紛紛聚集全食帶，追逐這場難得的「黑色太陽」奇景。

西班牙迎來「低空日全食」 落日前天空上演黑色太陽

 這次日全食在西班牙最引人注目的特色，就是全食發生在接近日落的時間。

當月球逐步遮住太陽，天空亮度開始下降；進入全食後，太陽光球完全被月球遮蔽，黑色月盤周圍浮現耀眼的太陽日冕。由於西班牙北部的太陽高度已經相當低，觀測者有機會將低懸西方地平線的太陽、月球陰影與暮色景觀同時納入視野，形成罕見的低空日全食景象。西班牙是此次日全食的重要觀測區域，而全食發生時已非常接近日落。

這也使西班牙成為此次日全食最受矚目的觀測地之一。相較於一般發生在太陽高度較高時的日全食，這次西班牙的低空全食對觀測位置與天氣條件要求更高；西方地平線是否開闊，成為能否完整捕捉這場天幕奇景的關鍵。

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全球最長全食僅2分18秒 短暫黑暗揭開太陽日冕

日全食從初虧到復圓可以持續數小時，但真正的「全食」階段卻非常短暫。NASA資料顯示，此次日全食在全食帶上的最大全食時間約為2分18秒。這個數字代表整條全食路徑上的最大值，並不是西班牙每一個地點都能看到2分18秒的全食。

當月球完全遮住太陽後，平時被太陽強烈光芒掩蓋的太陽日冕便顯現於黑色月盤周圍。此次日全食提供觀測日冕結構的珍貴機會，而日冕的形態會隨太陽磁場活動持續變化，因此每一次日全食所捕捉到的日冕樣貌都具有獨特性。

NASA日全食直播回放。（影片來源：NASA／YouTube）

全食帶之外也能看！歐洲多地迎來壯觀日偏食

雖然完整的日全食只能在狹窄的全食帶內觀察，但月球半影覆蓋範圍更廣，因此歐洲多地也能看到不同程度的日偏食。

英國、愛爾蘭、法國、德國、義大利及斯堪地那維亞等地，都能觀察到日偏食；部分主要城市的太陽甚至有超過九成遭月球遮掩。也就是說，即使不在全食帶內，仍能感受到這場天文事件帶來的特殊天空變化。

NASA出動高空研究機 追蹤月影與太陽日冕

這場日全食不只是視覺盛宴，也是科學研究的重要機會。

NASA安排科學觀測任務，利用WB-57高空研究飛機從高空觀測日全食，研究太陽日冕及日食期間地球大氣的變化。高空觀測能減少部分雲層與大氣干擾，也讓研究團隊取得不同於地面觀測的資料。

對一般觀眾而言，全食可能只是一、兩分鐘的震撼奇景；對科學家而言，這段短暫的黑暗卻提供研究太陽外層大氣與地球環境反應的珍貴機會。

日全食巧遇英仙座流星雨 8月12日至13日「雙天象」登場

更巧的是，這次日全食與英仙座流星雨（Perseid meteor shower）極大期時間接近。2026年英仙座流星雨在8月12日至13日前後達到高峰，與日全食時間形成罕見巧合。不過，這並不意味著日全食期間就能看到大量流星。專家指出，雖然全食造成的短暫昏暗理論上可能讓極明亮的流星或火流星被觀察到，但實際機率相當低；日全食結束後的夜間，才是觀賞英仙座流星雨較理想的時段。

延伸閱讀：宇宙X射線天圖暴增！eROSITA揭近200萬個神秘來源

台灣無緣「黑色太陽」　全程不在日食帶內

至於台灣民眾，這次無法直接看到日全食。臺北市立天文科學教育館指出，這次日全食發生於台北時間8月12日23時34分至8月13日3時57分，但由於台灣不在日食帶內，因此無法直接觀察此次日食。

換句話說，當西班牙、冰島及格陵蘭等全食帶地區仰望「黑色太陽」時，台灣民眾只能透過NASA、天文機構及媒體的直播、照片與影片，欣賞這場跨越北半球的天文盛事。

8月12日的日全食已經落幕。從格陵蘭、冰島一路到西班牙，月球短暫遮住太陽，讓白晝驟暗；其中西班牙更因接近日落的低空日全食，留下極具戲劇性的天幕畫面。

短短2分18秒，是整條全食帶上的最長全食時間；而對西班牙的追日者而言，這場落日前的「黑色太陽」，則成為2026年最令人難忘的天文奇觀之一。

資料來源：NASA、Space.com、Space.com、臺北市立天文科學教育館

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IBM與AI新創Together AI簽署一項總額2.4億美元（約新台幣72億元）的多年期合作協議，將在IBM Cloud上打造大型AI運算叢集，並採用輝達（NVIDIA）最新Blackwell架構晶片，鎖定越來越龐大的AI推論運算需求。記者彭夢竺／編譯

IBM與AI新創Together AI簽署一項總額2.4億美元（約新台幣72億元）的多年期合作協議，將在IBM Cloud上打造大型AI運算叢集，並採用輝達（NVIDIA）最新Blackwell架構晶片，鎖定越來越龐大的AI推論運算需求。

根據外媒《路透社》報導，這座AI叢集主要將提供開源AI模型的推論服務。隨著企業尋求降低AI使用成本，加上對部分封閉式AI模型相關資安事件的疑慮升高，開源模型正逐漸受到企業市場關注。

AI推論需求升溫 IBM Cloud導入輝達Blackwell

AI推論是指已完成訓練的模型實際接收使用者指令、產生回答或執行任務的過程。隨著生成式AI應用快速擴張，推論已成為AI運算資源的重要需求來源之一，也促使雲端服務商與晶片業者投入數十億美元擴建AI基礎設施。

IBM與Together AI打造的新叢集將部署在美國，採用輝達HGX B300系統，結合新一代Blackwell處理器以及Spectrum-X乙太網路設備。輝達先前也強調，Blackwell晶片針對AI推論工作負載進行最佳化。

Together AI營收長Kai Mak透露，初期叢集預計配置約2,000顆輝達Blackwell 300晶片。

Together AI看好需求 估啟用前2至3個月就被訂滿

Together AI對新叢集的市場需求相當樂觀。Mak預估，相關運算資源可能在正式啟用前至少2至3個月就全部售罄，並預期服務上線以前就能取得完整的客戶採購承諾。

總部位於舊金山的Together AI主要提供企業AI基礎設施服務，讓客戶能訓練及運行DeepSeek、MiniMax及Kimi等開源模型，主打相較封閉式AI系統更低的使用成本。

隨著企業AI逐漸從模型訓練走向大規模實際部署，市場對運算資源的需求也開始進一步延伸至推論階段。IBM此次攜手Together AI投入2.4億美元建置AI叢集，也反映雲端業者與AI基礎設施公司正加速搶攻快速成長的推論運算市場。Together AI今年7月最新估值已達83億美元。

資料來源：路透社

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德國最大天然氣進口商Uniper執行長表示，只要荷姆茲海峽持續禁止船舶通行，天然氣價格可能維持在每兆瓦時約50至60歐元。記者許若茵／編譯

德國最大天然氣進口商Uniper執行長表示，只要荷姆茲海峽持續禁止船舶通行，天然氣價格可能維持在每兆瓦時約50至60歐元。

Uniper執行長Michael Lewis在公布公司上半年業績後對記者表示，天然氣價格必須下降，才能讓德國天然氣儲存設施在11月達到70%的目標水準。

截至8月9日，德國地下天然氣儲存設施的庫存率為48%，低於一年前的64%，也低於歐盟平均的59%，引發外界擔憂，若冬季嚴寒，天然氣儲備可能不足。

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Lewis週二表示，高昂的天然氣價格對客戶、產業及整體財富都不利，因此需要找到解決方案。他也強調，這是全球第三大經濟體德國以及整個歐洲目前面臨的挑戰。

伊朗戰爭導致天然氣價格大幅上升，使天然氣更傾向被出售，而不是儲存。通常天然氣價格在夏季較低，因此地下儲存設施會在夏季進行補充，但美國與伊朗之間的衝突已經扭轉這項趨勢。

荷姆茲海峽是液化天然氣運輸的重要通道，目前各方正努力重新開放海峽。不過，美國總統Donald Trump週一針對伊朗提出的和平協議條件提出自己的要求，使重新開放海峽的談判更加複雜。

資料來源：reuters

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特斯拉準備進一步擴大在德州的製造版圖。根據向德州政府提出的租稅優惠申請，公司正評估在Fort Bend County投資約101億美元，興建大型太陽能製造基地「Project Crystal Sun」，若最終落地，預計2029年開始商業生產。記者黃仁杰／編譯

特斯拉準備進一步擴大在德州的製造版圖。根據向德州政府提出的租稅優惠申請，公司正評估在Fort Bend County投資約101億美元，興建大型太陽能製造基地「Project Crystal Sun」，若最終落地，預計2029年開始商業生產。

這項計畫目前透過Lamar Consolidated Independent School District申請德州Jobs, Energy, Technology and Innovation Act（JETI）租稅優惠。JETI主要提供符合資格的大型製造及高科技投資案，最長10年的學區財產稅課稅價值限制，以吸引企業在德州設廠。

根據申請資料，Project Crystal Sun總投資規模約101.16億美元，其中約15億美元用於土地、建築等不動產，另外約86億美元投入生產設備。相關資本支出預計集中在2026年至2028年間，並以2029年第一季啟動商業生產為目標。

與目前美國許多太陽能工廠只負責最後的模組組裝不同，特斯拉規畫的是高度垂直整合的生產模式。

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申請文件所列設備涵蓋矽錠製造、矽晶圓加工、鍍膜、金屬化、印刷、太陽能電池測試及無塵室等製程，代表Project Crystal Sun若依目前規畫完成，將把太陽能供應鏈更上游的製造環節也納入美國本土生產，而非單純使用亞洲進口電池再組裝成模組。

這也呼應特斯拉近來重新加碼太陽能製造的方向。Electrek先前報導，特斯拉已在休士頓附近Brookshire規畫垂直整合太陽能生產，涵蓋矽錠成長、晶圓切割、太陽能電池與模組組裝；特斯拉目前在德州也持續招募能源、太陽能及儲能相關職缺。

Project Crystal Sun則是規模更大的另一項候選投資。據申請資料，廠址位於Richmond附近，整體涉及約3,050英畝土地，並預估可創造大量長期工作機會。地方媒體另指出，建廠階段預計在三年間創造約1,150個營建職缺。

不過，這項101億美元投資目前仍不能視為特斯拉已正式拍板。

特斯拉在申請文件中表示，公司同時評估美國其他州的候選地點，而德州能否提供JETI財產稅優惠及地方政府減免，將影響Fort Bend County是否具備足夠競爭力。特斯拉指出，財產稅是這類大型製造設施的重要營運成本，如果無法取得相關優惠，投資可能轉往其他州。

依照德州JETI制度，企業提出申請後，仍須由州主計長審查投資案資格及經濟效益，並取得州長辦公室與所在地學區同意，才能正式簽署課稅價值限制協議，因此Project Crystal Sun現階段仍屬選址與租稅協商階段。

特斯拉也希望搭配聯邦政府提供的先進製造獎勵，降低大規模太陽能製造的初期投資成本。這反映美國太陽能產業目前最大的挑戰之一：雖然近年模組組裝產能快速增加，但矽錠、晶圓及電池等上游環節仍需要更多本土投資。

馬斯克今年1月曾提出更激進的目標，希望特斯拉與SpaceX推動美國太陽能製造能力大幅提升。Electrek先前也報導，特斯拉曾與中國設備供應商洽談採購約29億美元太陽能製造設備，支援其美國生產計畫。

若Project Crystal Sun最終確定落腳Fort Bend County，將不只是特斯拉新增一座太陽能板工廠，而是試圖把矽錠、晶圓、電池到模組等更多製造環節集中在美國，建立較完整的太陽能供應鏈。

來源：Electrek

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月球地下究竟藏著多少冰？科學家提出一種新的尋找方法：利用月球自身發生的月震，分析地震波穿過地下材料時留下的特徵，辨識可能存在的水冰。記者林育如／編譯

月球地下究竟藏著多少冰？科學家提出一種新的尋找方法：利用月球自身發生的月震，分析地震波穿過地下材料時留下的特徵，辨識可能存在的水冰。

這項研究由美國馬里蘭大學（University of Maryland）研究團隊參與，研究成果於2026年7月31日刊登在《Science Advances》，論文題為〈The seismic signature of lunar ice〉。研究人員發現，冰會改變周圍材料的物理性質，讓地震波在其中傳播時呈現與乾燥土壤不同的訊號。未來若在月球表面部署適當的地震儀，就可能利用這些特徵尋找地下冰。

研究的核心概念很簡單：冰會讓與它混合的土壤變得更硬、更具剛性，因此地震波傳播速度也會改變。研究團隊指出，凍結土壤中的震動傳播速度可能是乾燥土壤的約2至3倍。此外，含冰區域還可能讓部分地震能量反射回來，而不是直接穿過地下。這些變化都有機會被月球表面的地震儀偵測到。

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為了確認這些特徵是否真的能被辨識，研究團隊採取多種方式進行驗證。論文第一作者Harrison Lisabeth利用來自美國亞利桑那州的火山岩，將其粉碎成能近似月壤的材料後進行冷凍實驗，再利用X射線觀察冰如何分布在土壤顆粒之間。研究團隊同時建立月球南極的溫度模型，找出可能長期維持低溫、保存冰的區域，並進一步模擬月震穿過地下含冰區域時可能產生的地震訊號。

研究結果顯示，在這些不同的實驗與模擬中，冰都會在地震資料中留下可測量的特徵。這意味著，未來的月球探測任務或許可以透過地震儀記錄月震，再分析地震波的速度、反射等變化，判斷地下是否存在冰，甚至進一步估算含冰量。

延伸閱讀：宇宙X射線天圖暴增！eROSITA揭近200萬個神秘來源

月球南極之所以成為尋找水冰的重要目標，是因為部分隕石坑內存在永久陰影區，長期缺乏陽光照射，溫度可以低到足以讓水冰保存極長時間。這些區域被認為可能保存著月球上的水冰資源。

對未來人類登月而言，月球冰不只是科學研究對象，也可能是一項重要資源。水可以直接作為生命維持所需的資源，理論上也能經由分解取得氫與氧，進一步作為推進系統所需的燃料原料。因此，能否精確找到冰的位置與含量，將是未來月球資源利用的重要問題。

不過，這項研究有一個必須強調的限制：科學家目前並沒有利用這套方法實際在月球地下測量出冰。

研究團隊目前提供的是一項可供未來任務驗證的預測：如果地下存在含冰材料，月震產生的地震波應該會留下特定、可以測量的訊號。研究團隊成員Nicholas Schmerr也指出，目前還沒有人在月球上直接測量出地下冰，但這項研究已經提出未來觀測時應該尋找什麼樣的訊號。

未來的月球任務可能因此不必一開始就大規模鑽探，而是先利用地震儀「聆聽」月震，從地震波的變化鎖定值得進一步調查的地下區域，再搭配鑽探或其他儀器確認。

而且這項方法很快就可能迎來實際驗證。UMD指出，中國嫦娥七號任務預計攜帶地震儀，並計畫在月球南極沙克爾頓隕石坑附近著陸；此外，NASA未來的月球任務也可能部署相關地震觀測設備。

如果未來觀測真的證實這些地震波特徵能準確指向地下冰，那麼月震將不只是研究月球內部結構的工具，也可能成為人類尋找月球水資源的新方法。

這項研究目前找到的不是「月球冰礦」，而是一種尋找冰的地球物理方法——讓月球自己的震動，替人類指引地下可能藏冰的位置。

資料來源：Universe Today、University of Maryland（UMD）CMNS

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宇宙中究竟藏著多少高能天體？答案正在快速改寫。由德國主導的eROSITA X射線太空望遠鏡公布第二次大型公開資料釋出（eROSITA Data Release 2，DR2），一次收錄接近200萬個X射線來源，數量約為先前公開資料的兩倍，打造目前最完整的高能X射線宇宙資料庫之一。記者林育如／編譯

宇宙中究竟藏著多少高能天體？答案正在快速改寫。由德國主導的eROSITA X射線太空望遠鏡公布第二次大型公開資料釋出（eROSITA Data Release 2，DR2），一次收錄接近200萬個X射線來源，數量約為先前公開資料的兩倍，打造目前最完整的高能X射線宇宙資料庫之一。

這份資料由德國eROSITA聯盟（eROSITA-DE）發布，聯盟由馬克斯・普朗克地外物理研究所（MPE）主導。DR2結合eROSITA執行任務初期前三次全天空巡天的資料，累積觀測時間達556天。透過將多次掃描結果疊加，望遠鏡得以偵測比第一次資料釋出更微弱的X射線訊號，進而找到大量過去未被辨識的來源。

不過，這近200萬個來源並不代表「發現了200萬個黑洞」。新目錄中的超過190萬個是點狀來源，主要包括銀河系內的恆星，以及位於遙遠星系中心、正在吸積物質的超大質量黑洞；另外約6.4萬個屬於延展型來源，包括星系團、鄰近星系和超新星殘骸。

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eROSITA也公布了一份額外的高能X射線目錄，收錄近1.5萬個在2.3至5.0 keV能段被偵測到的來源。這些高能天體往往受到厚重物質遮蔽，或本身具有極高能量，因此在較低能量的X射線觀測中可能難以辨識。

其中最受到天文學家關注的族群之一，就是活躍星系核中的超大質量黑洞。當氣體與其他物質被黑洞強大重力捕獲後，會在落入黑洞前形成吸積結構並被加熱至極高溫度，釋放出強烈的X射線。這些訊號讓天文學家得以追蹤原本無法直接看見的黑洞，研究它們如何在數十億年的宇宙歷史中成長。

延伸閱讀：馬斯克拋月球工廠計畫！SpaceX擬派機器人製造AI衛星 未來從月球直接發射

DR2同時搭配光學與紅外線資料，替大量X射線來源尋找可能的對應天體，讓研究人員能判斷它們究竟是鄰近恆星、遙遠星系、活躍超大質量黑洞，還是其他高能宇宙現象。在已取得多波段對應資訊的來源中，約88%屬於河外天體，並以正在吸積物質的超大質量黑洞為主。

這次資料釋出也與史隆數位巡天（SDSS）第二十次資料釋出同步，兩項資料結合後，研究人員可以建立大規模的活躍黑洞三維分布圖，進一步追蹤這些快速成長的黑洞如何分布，以及它們在宇宙歷史不同時期的演化。

更令人意外的是，研究團隊利用eROSITA的X射線資料搭配光譜與光度紅移資訊後，發現早期宇宙中高亮度、快速成長的黑洞似乎比原先預期更多。研究人員形容，這些遙遠而明亮的黑洞就像宇宙中的「大海撈針」，但DR2卻找到比預期更多的目標，暗示早期宇宙中快速成長的黑洞可能比過去認為的更加普遍。

而X射線天空的主角並不只有黑洞。中子星、超新星殘骸，以及星系團內數百萬度高溫氣體同樣能釋放強烈X射線。尤其是星系團，它們是宇宙中最大的重力束縛結構之一，透過追蹤星系團的分布，科學家可以研究暗物質、暗能量以及宇宙大尺度結構如何演化。

eROSITA自2019年12月開始執行全天空巡天，每隔約半年掃描一次天空。此次DR2涵蓋任務最初556天的觀測資料，透過多次觀測累積更高的靈敏度，讓原本藏在X射線背景中的微弱天體逐漸浮現。

這份近200萬個來源的龐大目錄如今已向全球天文學界開放。對研究人員而言，它不只是一次資料數量的大幅增加，更提供了一個在相同觀測條件下研究黑洞、恆星、星系團與其他高能天體的巨大樣本，讓人類得以從更宏觀的尺度重新檢視宇宙中最劇烈、最神秘的能量活動。

資料來源：Space.com、MPE

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比亞迪（BYD）首款日本輕型電動車RACCO上市後初步繳出不錯成績。根據BYD公布的最新數據，RACCO在日本上市短短兩週，累計訂單已突破1,000張，創下BYD目前在日本推出新車後最快的接單速度。記者黃仁杰／編譯

比亞迪（BYD）首款日本輕型電動車RACCO上市後初步繳出不錯成績。根據BYD公布的最新數據，RACCO在日本上市短短兩週，累計訂單已突破1,000張，創下BYD目前在日本推出新車後最快的接單速度。

RACCO於7月28日在日本正式上市，是BYD首款依照日本「輕自動車」規格專門開發的純電動車，也是中國車廠首度直接切入長期由日本本土品牌主導的輕型車市場。BYD表示，新車推出後已在日本各地獲得高度關注。

BYD針對首批RACCO買家進行調查後發現，價格與配備之間的性價比、車輛功能及製作品質，是消費者選擇RACCO的重要原因。

值得注意的是，首批消費者明顯偏好高階車型。其中約80%選擇最頂級的RACCO 300 Premium，14%選擇300 Plus，僅6%選擇入門RACCO 200，顯示日本消費者即使購買輕型電動車，也有相當高比例願意為更多配備與較長續航支付較高價格。

從購車用途來看，37.5%的買家將RACCO作為家中新增車輛，35.7%用來汰換既有車輛，另外26.8%則屬於新購車。

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充電條件方面，55.4%的首批買家家中已經設有EV充電設備，43%尚未安裝，另外1.6%未回答。這也顯示RACCO早期客群中，已有不少消費者具備使用電動車的基礎條件。

RACCO採用前輪驅動設計，並提供RACCO 200、RACCO 300 Plus及RACCO 300 Premium共三種車型。日本市場建議售價分別為214.5萬日圓、239.8萬日圓及249.7萬日圓。

入門版RACCO 200搭載22.4kWh磷酸鐵鋰（LFP）電池，在WLTC測試標準下單次充電續航里程為210公里。

300 Plus與300 Premium則將電池容量提高至35.84kWh，WLTC續航里程最高達320公里。BYD表示，RACCO也是日本首款續航突破300公里的輕型純電動車。

RACCO另一項主打特色是採用軟體定義汽車（Software Defined Vehicle，SDV）架構，可透過OTA遠端更新持續升級車載軟體及功能。BYD希望藉由類似智慧型手機持續更新的模式，提高車輛購買後的功能延伸能力。

價格方面，RACCO 200原價為214.5萬日圓，目前日本全車系均可取得15萬日圓CEV補助，因此入門車型補助後價格約為199.5萬日圓。

不過，相較日本最暢銷的電動輕型車日產Sakura，RACCO雖然原始售價較低，但由於Sakura可取得的日本政府補助較高，因此實際扣除補助後，Sakura部分車型仍可能比RACCO便宜。

BYD先前已為RACCO設定2026年底前累計取得1萬張訂單的目標。RACCO上市前，BYD Auto Japan社長東福寺厚樹曾表示，公司希望藉由新車上市初期的熱度建立銷售動能。

如今上市兩週訂單已突破1,000張，等於先完成全年目標約一成。對進入日本乘用車市場僅數年的BYD而言，RACCO能否持續維持目前接單速度，也將成為中國品牌能否真正打進日本主流輕型車市場的重要觀察指標。

來源：Electrek

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特斯拉進一步整合旗下電動車與SpaceX衛星網路技術。特斯拉Robotaxi官方帳號最新公布照片，展示首輛直接整合Starlink衛星天線的Cybercab實車，代表先前僅以設計圖呈現的Starlink整合方案，如今已出現在實際車輛上。記者黃仁杰／編譯

特斯拉進一步整合旗下電動車與SpaceX衛星網路技術。特斯拉Robotaxi官方帳號最新公布照片，展示首輛直接整合Starlink衛星天線的Cybercab實車，代表先前僅以設計圖呈現的Starlink整合方案，如今已出現在實際車輛上。

從特斯拉公布的照片可以看到，一輛金色Cybercab停放在德州超級工廠（Gigafactory Texas），車頂整合一組低扁平化的衛星通訊天線。

其中一張照片從車輛前方45度角拍攝，Cybercab的蝶翼式車門向上開啟，背景則可看到美國與德州旗幟；另一張照片則由後方拍攝，可更清楚看到位於車頂的Starlink天線，以及車尾的Cybercab銘牌。

Tesla Robotaxi帳號僅簡短寫下「首輛整合Starlink的Cybercab」，沒有進一步公布天線規格、實際用途或何時會全面導入量產車。

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這並不是特斯拉第一次確認Cybercab將搭載Starlink。特斯拉今年7月已公開Cybercab硬體架構圖，正式確認Starlink衛星網路將直接整合進車輛，同時搭配GPS與5G LTE等通訊設備。當時公開的仍是車輛剖面示意圖，並非實際安裝完成的車輛。

因此，最新照片的重要之處，在於Starlink整合已從設計圖進一步走向實體硬體。

不過，Cybercab為何需要衛星網路，目前仍是值得關注的問題。

Cybercab的自動駕駛運算主要由車載AI4電腦執行，車輛並不需要依賴網路連線才能完成自動駕駛運算。特斯拉目前Robotaxi服務則已在奧斯汀、達拉斯、休士頓及邁阿密等城市提供服務，這些市場本身已有相對完整的行動通訊網路。特斯拉官方目前也明確表示，實際提供Robotaxi載客服務的主要車款仍是Model Y，Cybercab則預計於未來加入。

原文指出，特斯拉目前主要將Starlink定位成額外的連線選項，讓Robotaxi即使進入行動網路訊號較弱的偏遠地區，仍能與後端系統保持聯繫。

Cybercab最早於2024年10月發表，是特斯拉專門為Robotaxi服務打造的雙座車款，車內取消方向盤與踏板，整輛車從設計之初便以無人駕駛為前提。

特斯拉今年2月讓首輛沒有方向盤的Cybercab駛下德州工廠產線，並於4月確認Cybercab已開始生產。到了6月底，公司開始讓量產版本Cybercab在奧斯汀道路進行工程測試，不過測試期間車內仍有安全監控人員。

7月時，德州超級工廠出貨區已被發現停放超過100輛Cybercab，顯示特斯拉正在逐步增加這款專用Robotaxi的生產數量。

然而，Cybercab目前尚未正式投入特斯拉對外營運的Robotaxi服務。這也意味著，儘管Cybercab的量產與Starlink硬體整合都持續推進，真正決定這款沒有方向盤與踏板的車輛何時能大規模投入載客服務的關鍵，仍在於特斯拉無人駕駛系統的實際部署進度。

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SpaceX創辦人馬斯克（Elon Musk）提出更大膽的月球開發構想，表示SpaceX正規劃在月球建立工廠，未來將把大量設備與物資運送至月球，再利用機器人協助建設與製造，甚至在月面生產人工智慧衛星，最後透過電磁質量驅動器將衛星直接送入太空。馬斯克坦言，這項構想目前聽起來仍像科幻，但他認為「這將會發生」。記者林育如／編譯

SpaceX創辦人馬斯克（Elon Musk）提出更大膽的月球開發構想，表示SpaceX正規劃在月球建立工廠，未來將把大量設備與物資運送至月球，再利用機器人協助建設與製造，甚至在月面生產人工智慧衛星，最後透過電磁質量驅動器將衛星直接送入太空。馬斯克坦言，這項構想目前聽起來仍像科幻，但他認為「這將會發生」。

根據《Space.com》報導，馬斯克是在8月4日SpaceX首次舉行季度財報電話會議時，談到公司的長期太空布局。他表示，SpaceX將把大量「噸位」設備送上月球，並在月面建立工廠，機器人將協助進行相關建設工作。

這並不是馬斯克首次提出月球製造構想，他早在今年2月宣布SpaceX收購人工智慧公司xAI時，就已提出相關願景；此次在財報會議上再次強調，也顯示月球製造已成為SpaceX長期發展藍圖的一部分。

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按照目前規劃，月球工廠未來可能生產SpaceX的「Starmind」人工智慧衛星。SpaceX的目標是在未來幾年讓多達100萬顆Starmind衛星組成龐大衛星群，先部署於地球軌道，之後再進一步拓展至更遠的太空。如果月球製造基地最終成形，部分衛星設備就能直接在月球生產，減少所有零組件都必須從地球運送的需求。

SpaceX進一步構想，月球工廠除了製造衛星，也能生產太陽能板與散熱器。太陽能板可為衛星提供運作所需電力，散熱器則用來將衛星運作產生的大量熱能排放到太空。Space.com指出，這些都屬於Starmind衛星的重要組件。

更具科幻色彩的是，SpaceX希望未來能利用月球上的「電磁質量驅動器」（electromagnetic mass driver），將在月面製造的Starmind衛星直接發射至太空。Space.com形容，這類裝置基本上就是極為強大的電磁軌道發射器。馬斯克認為，若能結合月球機器人製造、衛星工廠、太陽能板及散熱器生產，再加上質量驅動器，將可能大幅擴張人類在太空部署人工智慧運算能力的規模。

至於月球工廠所需的機器人，馬斯克目前並未公布具體配置。《Space.com》則推測，特斯拉開發的人形機器人Optimus可能成為相關月面勞動力的一部分。馬斯克過去曾表示，希望未來將部分Optimus機器人送往火星，協助人類建立火星基地；不過，目前並沒有消息證實Optimus已被正式指定為月球工廠的工作機器人。

在整體太空運輸布局上，SpaceX仍將Starship星艦視為關鍵工具。SpaceX財務長Bret Johnsen在同一場財報電話會議中表示，Starship的目標是將酬載能力提升至Falcon 9的4倍，同時把發射成本降低至Falcon 9的約十分之一。公司也持續擴充相關基礎設施，包括加快Raptor引擎與運載火箭生產，以及增加發射台，目標是支援未來每年數千次Starship發射。

不過，月球工廠目前仍屬SpaceX的長期規劃，並不代表相關工廠已經在月球動工。從把大量設備送上月球、利用機器人進行建設，到建立衛星生產線及電磁質量驅動器，整套構想仍需要克服運輸、製造、能源與月面自動化等多項技術挑戰。

若SpaceX未來真的能逐步實現這套藍圖，月球的角色可能不再只是人類探索與科學研究的目的地，而有機會進一步成為太空製造與運輸基地。從地球製造、火箭發射，逐步走向在月球生產、再從月球將設備送入太空，馬斯克所描繪的，是一套將人類太空活動由探索推向太空工業化的長期構想。

資料來源： Space.com

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