漾新聞|台61別只到右昌宋立彬促海線快速路網到位

【漾新聞記者陳雯萍／高雄報導】高雄市議會今（5）日下午進行交通部門第三天質詢，高雄市議員宋立彬關切台61線延伸高雄規劃，強調快速道路若僅止於右昌或台17線周邊，對梓官、彌陀、永安等海線居民幫助有限，要求高雄市政府交通局在中央中規階段強力表達地方需求，讓台61真正串聯沿海生活圈，而非成為「做完再檢討」的工程。

宋立彬指出，台61線延伸高雄已進入行政院同意可行性研究後的後續程序，目前仍在中規及環評階段。他表示，若高雄段採B2方案，路線與既有台17線、海線交通廊帶過於接近，地方最在意的是能否設置必要交流道、銜接國道系統，並讓高雄海線居民真正受惠。

高雄市政府交通局長張淑娟答詢表示，台61線在高雄段可行性研究階段採B2方案，交通部已表示市府相關意見會在綜合規劃階段納入評估。市府已於4月28日正式發文交通部，提醒中規階段應納入梓官交流道、延伸銜接國道，以及地方提出的相關路網需求。

宋立彬強調，重大建設必須符合百姓實際需要，不應只是「看起來有建設」，卻無法解決地方交通痛點。他表示，海線居民長期期待一條完整快速道路，能夠連接沿海地區與主要幹道，提升通勤、產業及觀光移動效率，否則未來仍得再花時間修改、補救，反而浪費公帑與行政成本。

他也提醒，台61線是環島西部重要快速道路，既然要延伸至高雄，就應一次規劃周全。宋立彬要求交通局持續向中央反映，爭取在中規階段把地方意見納入，避免路線設計與地方需求脫節，讓海線居民等了多年，最後仍無法真正享受快速道路便利。

除台61線外，宋立彬也關切校園門口號誌夜間運作問題。他指出，學校大門前設置紅綠燈，主要是保障學童上下學安全，但夜間8、9時後校園已無大量學童進出，部分路口仍維持正常號誌運作，造成車輛深夜在無人通行的校門口空等紅燈，影響道路效率。

宋立彬表示，號誌應依實際需求彈性調整，學校上下學尖峰時段維持紅綠燈運作有其必要，但夜間若人車流量低，是否可改為閃黃燈或閃紅燈，應由交通局檢討。他認為，車禍原因不只在有無紅綠燈，也包含駕駛疏忽、超速與未遵守交通規則，不能因個案就讓所有校門號誌整晚運作。

張淑娟回應，過去確有部分校園周邊號誌夜間改為閃光運作，但近年因曾發生夜間民眾運動後穿越道路遭撞事故，交通部與地方陸續檢討，部分校園周邊號誌因此改為全時段運作。她表示，交通局會針對宋立彬提出的建議重新檢視，依各校門口夜間人車流、是否仍有民眾運動或通行需求，評估是否可調整夜間號誌模式。

宋立彬也要求交通局檢討路權申請流程。他指出，部分大型車只是短時間卸貨或通行，卻需辦理繁複申請程序，對民眾與業者不夠便民。他建議交通局與警察局研議建立更簡便的平台，讓短時間、低風險的路權需求能快速申請與審核，兼顧合法性與行政效率。

此外，他也關注梓官地區公車服務不足問題，要求交通局盤點梓官往左營醫院、義大醫院、岡山火車站、岡山捷運站及蚵仔寮等重要節點的路線缺口。宋立彬表示，沿海地區不像市區公車密集，許多長輩就醫、採買、轉乘都不方便，交通局應提出書面檢討，透過公車式小黃、路線調整或班次補強，讓偏遠地區公共運輸更完整。

宋立彬強調，台61線、校園號誌、路權申請與公車服務，看似不同議題，核心都是交通政策要貼近地方生活。市府不應只被動回應陳情，而要主動檢視海線居民、長輩、學童與通勤族的實際需求，讓交通建設真正成為地方發展的力量。