波新聞─翁順利／台南
台南捷運綠線擬採部分路段地下化，避開文化敏感帶，大約從東區小東公園之前下地10公尺，避開民宅，在南區水萍塭公園出來，成為國內首條高架單軌「飛天又鑽地」的捷運。
交通局長王銘德6日說，綠線捷運路線東延永康、歸仁區與深綠線銜接，初步規劃全長17.23公里、19站，其中有6站在地下化路段，造價估約980億元，將向市長黃偉哲報告並舉行說明會，期望可行性研究案於年底前提報中央審核。
台南捷運綠線可行性研究，原擬東區平實轉運站至安平區地方法院站，路線長度12.6公里，因經過府城舊城區，古蹟多又路幅小曾引發爭議。歷經3、4年討論修正，同時為了銜接深綠線，一併考量東延至歸仁區保吉路與台39線（智慧科學大道）路口附近則有5站。路線跨越安平、東、北、中西、永康、歸仁，全長增加至17.5公里，共規劃19站。
目前規劃站點包括在平實轉運站為第1期藍線、綠線轉乘站，崑山科大、小東公園、台南火車站、水萍塭公園等站點，成大醫院站在地下路段範圍，方便民眾就醫。
王銘德指出，台南綠線捷運部分地下化，從走高架要往下走地底下，須要有緩衝空間，大約有180公尺長的阻隔，因此入土與出土處要花心思選擇地點，地下化路段在小東路上，大致在小東公園之前，出來的位置則在水萍塭公園。
他強調，台南綠線東西向行經舊城區，走高架恐會影響侵入民宅，因此儘量找公有地，部分走地下化，可以少數侵入地下權，取得受影響的地主同意及給于補償，不會影響地主使用權。地下化深鑽10公尺，而地下文化敏感帶則在3公尺多深度，基本上不會有衝突，如果挖掘發現也會依法暫停施工進行文資調查處理，而工務局提出水文注意問題，施工採行一邊挖一邊防護，工程技術不困難，國內外皆有前例可循。
地下化這一段首要評估不要彎太多，路線不要太長，以及出入口的選擇，因為舊城區既有建設，沒有太多空地可以開發，出入口地點要方便又容易取得很重要，而站區部分會採明挖，將工程影響降致最低。
