主打「快速、簡單」的電動自行車改裝套件Pikaboost再推新版本。業者近日發表更輕量化的 Pikaboost 2 Lite，以極簡設計回歸市場，鎖定想要低成本、低門檻體驗電輔騎乘的族群。
主打「快速、簡單」的電動自行車改裝套件Pikaboost再推新版本。業者近日發表更輕量化的 Pikaboost 2 Lite，以極簡設計回歸市場，鎖定想要低成本、低門檻體驗電輔騎乘的族群。
更輕量化的 Pikaboost 2 Lite，以極簡設計回歸市場，鎖定想要低成本、低門檻體驗電輔騎乘的族群。（圖／Pikaboost提供）Pikaboost 2 Lite採用摩擦驅動（friction drive）設計，透過一顆滾輪直接接觸後輪胎面提供動力，不需要更換輪組，也無須安裝中置馬達，與市面上多數電動自行車不同。使用者只要將裝置固定在座管上即可完成安裝，大幅降低改裝複雜度。
這類設計雖然在效率與精緻度上不如傳統馬達系統，且可能增加輪胎磨耗、無法使用後擋泥板，但勝在快速、直覺且容易上手，特別適合臨時需要電力輔助的騎乘情境。
重量是Pikaboost 2 Lite的一大亮點，整組僅約3公斤（6.6磅），內建158Wh電池。雖然容量不大，但剛好低於多數美國航空公司對隨身攜帶鋰電池的160Wh上限，意味著使用者有機會直接帶著這套電輔改裝裝置搭機旅行。
操作方式也相當簡單，無需App或遙控器。騎士只要開始踩踏，系統便會自動感應並提供約250W的動力輔助。官方表示，這樣的輸出可讓平均騎乘強度減半，爬坡時不再那麼吃力，平路也彷彿一路順風。不過，它並非全自動油門式電動車，而是以「輔助」為核心定位。
在價格方面，Pikaboost 2 Lite售價為329美元，對於家中已有自行車、但又不想購買整台電動車的消費者來說，是進入電輔領域的低門檻選項，也避免踩雷品質參差不齊的低價整車電動自行車。
另一個優勢在於彈性。短程通勤或運動騎乘時可將套件拆下減輕重量，當遇到長途、疲勞或需要支援的日子，只要約30秒就能重新安裝，隨時切換成電輔模式。
目前Pikaboost 2 Lite已開放全球出貨。雖然市面上已有其他摩擦驅動式電輔改裝套件，但這款新版本以輕量化與外型設計取勝，仍吸引不少目光。
來源：electrek
這篇文章 秒裝變電動！超輕量Pikaboost 2 Lite讓自行車一秒升級電輔車 最早出現於 科技島-掌握科技新聞、科技職場最新資訊。
主打「快速、簡單」的電動自行車改裝套件Pikaboost再推新版本。業者近日發表更輕量化的 Pikaboost 2 Lite，以極簡設計回歸市場，鎖定想要低成本、低門檻體驗電輔騎乘的族群。
主打「快速、簡單」的電動自行車改裝套件Pikaboost再推新版本。業者近日發表更輕量化的 Pikaboost 2 Lite，以極簡設計回歸市場，鎖定想要低成本、低門檻體驗電輔騎乘的族群。
更輕量化的 Pikaboost 2 Lite，以極簡設計回歸市場，鎖定想要低成本、低門檻體驗電輔騎乘的族群。（圖／Pikaboost提供）Pikaboost 2 Lite採用摩擦驅動（friction drive）設計，透過一顆滾輪直接接觸後輪胎面提供動力，不需要更換輪組，也無須安裝中置馬達，與市面上多數電動自行車不同。使用者只要將裝置固定在座管上即可完成安裝，大幅降低改裝複雜度。
這類設計雖然在效率與精緻度上不如傳統馬達系統，且可能增加輪胎磨耗、無法使用後擋泥板，但勝在快速、直覺且容易上手，特別適合臨時需要電力輔助的騎乘情境。
重量是Pikaboost 2 Lite的一大亮點，整組僅約3公斤（6.6磅），內建158Wh電池。雖然容量不大，但剛好低於多數美國航空公司對隨身攜帶鋰電池的160Wh上限，意味著使用者有機會直接帶著這套電輔改裝裝置搭機旅行。
操作方式也相當簡單，無需App或遙控器。騎士只要開始踩踏，系統便會自動感應並提供約250W的動力輔助。官方表示，這樣的輸出可讓平均騎乘強度減半，爬坡時不再那麼吃力，平路也彷彿一路順風。不過，它並非全自動油門式電動車，而是以「輔助」為核心定位。
在價格方面，Pikaboost 2 Lite售價為329美元，對於家中已有自行車、但又不想購買整台電動車的消費者來說，是進入電輔領域的低門檻選項，也避免踩雷品質參差不齊的低價整車電動自行車。
另一個優勢在於彈性。短程通勤或運動騎乘時可將套件拆下減輕重量，當遇到長途、疲勞或需要支援的日子，只要約30秒就能重新安裝，隨時切換成電輔模式。
目前Pikaboost 2 Lite已開放全球出貨。雖然市面上已有其他摩擦驅動式電輔改裝套件，但這款新版本以輕量化與外型設計取勝，仍吸引不少目光。
來源：electrek
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主打「快速、簡單」的電動自行車改裝套件Pikaboost再推新版本。業者近日發表更輕量化的 Pikaboost 2 Lite，以極簡設計回歸市場，鎖定想要低成本、低門檻體驗電輔騎乘的族群。
主打「快速、簡單」的電動自行車改裝套件Pikaboost再推新版本。業者近日發表更輕量化的 Pikaboost 2 Lite，以極簡設計回歸市場，鎖定想要低成本、低門檻體驗電輔騎乘的族群。
更輕量化的 Pikaboost 2 Lite，以極簡設計回歸市場，鎖定想要低成本、低門檻體驗電輔騎乘的族群。（圖／Pikaboost提供）Pikaboost 2 Lite採用摩擦驅動（friction drive）設計，透過一顆滾輪直接接觸後輪胎面提供動力，不需要更換輪組，也無須安裝中置馬達，與市面上多數電動自行車不同。使用者只要將裝置固定在座管上即可完成安裝，大幅降低改裝複雜度。
這類設計雖然在效率與精緻度上不如傳統馬達系統，且可能增加輪胎磨耗、無法使用後擋泥板，但勝在快速、直覺且容易上手，特別適合臨時需要電力輔助的騎乘情境。
重量是Pikaboost 2 Lite的一大亮點，整組僅約3公斤（6.6磅），內建158Wh電池。雖然容量不大，但剛好低於多數美國航空公司對隨身攜帶鋰電池的160Wh上限，意味著使用者有機會直接帶著這套電輔改裝裝置搭機旅行。
操作方式也相當簡單，無需App或遙控器。騎士只要開始踩踏，系統便會自動感應並提供約250W的動力輔助。官方表示，這樣的輸出可讓平均騎乘強度減半，爬坡時不再那麼吃力，平路也彷彿一路順風。不過，它並非全自動油門式電動車，而是以「輔助」為核心定位。
在價格方面，Pikaboost 2 Lite售價為329美元，對於家中已有自行車、但又不想購買整台電動車的消費者來說，是進入電輔領域的低門檻選項，也避免踩雷品質參差不齊的低價整車電動自行車。
另一個優勢在於彈性。短程通勤或運動騎乘時可將套件拆下減輕重量，當遇到長途、疲勞或需要支援的日子，只要約30秒就能重新安裝，隨時切換成電輔模式。
目前Pikaboost 2 Lite已開放全球出貨。雖然市面上已有其他摩擦驅動式電輔改裝套件，但這款新版本以輕量化與外型設計取勝，仍吸引不少目光。
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主打「快速、簡單」的電動自行車改裝套件Pikaboost再推新版本。業者近日發表更輕量化的 Pikaboost 2 Lite，以極簡設計回歸市場，鎖定想要低成本、低門檻體驗電輔騎乘的族群。
更輕量化的 Pikaboost 2 Lite，以極簡設計回歸市場，鎖定想要低成本、低門檻體驗電輔騎乘的族群。（圖／Pikaboost提供）Pikaboost 2 Lite採用摩擦驅動（friction drive）設計，透過一顆滾輪直接接觸後輪胎面提供動力，不需要更換輪組，也無須安裝中置馬達，與市面上多數電動自行車不同。使用者只要將裝置固定在座管上即可完成安裝，大幅降低改裝複雜度。
這類設計雖然在效率與精緻度上不如傳統馬達系統，且可能增加輪胎磨耗、無法使用後擋泥板，但勝在快速、直覺且容易上手，特別適合臨時需要電力輔助的騎乘情境。
重量是Pikaboost 2 Lite的一大亮點，整組僅約3公斤（6.6磅），內建158Wh電池。雖然容量不大，但剛好低於多數美國航空公司對隨身攜帶鋰電池的160Wh上限，意味著使用者有機會直接帶著這套電輔改裝裝置搭機旅行。
操作方式也相當簡單，無需App或遙控器。騎士只要開始踩踏，系統便會自動感應並提供約250W的動力輔助。官方表示，這樣的輸出可讓平均騎乘強度減半，爬坡時不再那麼吃力，平路也彷彿一路順風。不過，它並非全自動油門式電動車，而是以「輔助」為核心定位。
在價格方面，Pikaboost 2 Lite售價為329美元，對於家中已有自行車、但又不想購買整台電動車的消費者來說，是進入電輔領域的低門檻選項，也避免踩雷品質參差不齊的低價整車電動自行車。
另一個優勢在於彈性。短程通勤或運動騎乘時可將套件拆下減輕重量，當遇到長途、疲勞或需要支援的日子，只要約30秒就能重新安裝，隨時切換成電輔模式。
目前Pikaboost 2 Lite已開放全球出貨。雖然市面上已有其他摩擦驅動式電輔改裝套件，但這款新版本以輕量化與外型設計取勝，仍吸引不少目光。
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