漾新聞｜仁武車流塞到打結黃飛鳳促增替代道路與環狀公車

【漾新聞記者陳雯萍／高雄報導】高雄市議會今（4）日下午進行交通部門第二天質詢，高雄市議員黃飛鳳聚焦仁武產業園區周邊交通壓力，直指仁心路、仁林路及南昌巷一帶車流快速惡化，大型車、工程車與通勤車混行，尖峰時段短短不到百公尺就可能塞上10分鐘，要求高雄市政府交通局及相關局處提前部署，避免產業尚未全面進駐，交通卻先崩潰。

黃飛鳳表示，仁武產業園區開發效率雖值得肯定，但現實是廠商尚未大量進駐，工程車與人車流已先湧入地方道路，周邊道路承載力明顯不足。她指出，仁心路、仁林路及南昌巷等道路多為雙向各一車道，路幅狹窄、轉彎半徑不足，加上電線桿設於路側，車輛會車與大型車轉彎都相當困難。

她指出，南昌巷連接仁林路與仁心路，是大樹、鳥松及仁武往返的重要通道，也是產業道路車流進出的關鍵節點。部分路口左轉車輛只要卡住，一個號誌週期可能僅能通過一輛車，大型車右轉時更需吃到對向車道，造成直行車與轉彎車互相堵塞，形成交通瓶頸。

黃飛鳳強調，目前當地部分交通設施仍以電線桿形成實質阻隔，並不符合現代交通工程設計。她建議交通局與工務局研議電纜地下化，並以實體分隔島、防撞設施及標線優化取代高風險路側障礙，從道路幾何與交通工程角度改善車流動線。

她提出三項改善方向，包括針對大型車導入分流與時段管制，盤點園區物流動線，規劃專用進出路線，並要求園區廠商配合尖峰分流；針對瓶頸路段推動工程改善，包含電纜地下化、道路拓寬及標線調整；另應盤點國有及台糖土地，評估開闢第二條替代道路，分散產業園區車流。

高雄市政府交通局長張淑娟答詢表示，該區道路條件確實受限，多為雙向各一車道，又承擔43線往水管路、產業園區及地方通勤等多重需求，加上仁武人口已突破10萬，交通壓力明顯增加。針對大型車分流及時段管制，交通局將辦理會勘，評估工廠進出需求與可行管制方式。

張淑娟指出，電線桿部分因當地缺乏人行道及設施帶，地下化確實是可研議方向，將與工務局協調，評估產業園區及周邊道路改善時一併處理。至於南昌巷替代道路部分，交通局將再了解路廊條件，若能找出合適用地，將與工務局及高雄市政府都市發展局合作評估。

黃飛鳳也關切仁武公共運輸不足問題。她指出，仁武近年人口快速成長，根據高雄住宅資訊整合平台資料，近5年新增住宅約2936戶，實際入住人口可能遠高於戶數推估，但地方公車路線覆蓋率偏低、班距過長，居民仍高度依賴汽機車，進一步加重道路壅塞。

她表示，民眾反映綠2公車未在仁武沿線停靠，綠2A則路線迂迴、通勤時段未能有效服務仁武，紅2公車也多偏向義大世界購物旅次，地方常有「看得到公車，卻用不到」的感受。她建議交通局推動「綠3環狀公車」，串聯八德南路、松一路、球場路、澄觀路、大樹路、仁林路、仁心路等生活圈，補足仁武與三民交界通勤缺口。

張淑娟回應，仁武公車近年已有調整，包括綠2由原8053轉為市區公車，另有橘18、紅60區間及就醫接駁等服務。針對綠3環狀公車構想，交通局將評估路廊、需求及公車司機調度，目前公車駕駛人力仍是限制因素，若條件允許，會研議可行路線與班次配置。

黃飛鳳強調，仁武沒有捷運，公共運輸更不能缺席。產業園區、人口成長與住宅開發正同步推進，市府若不及早規劃道路分流、替代道路及公車生活圈，未來交通負擔只會更加嚴重。她要求交通局與相關局處儘速提出整體交通改善方案，讓仁武發展不被交通瓶頸拖累。