【漾新聞記者陳雯萍／高雄報導】由教育部經費支持、建造與營運投入約16億元的「御風」實習船，啟用一年半以來，今（1）日首度開放媒體、學生家長及民眾登船參觀。高雄港20號碼頭上午迎來首批約90名參觀者，眾人走進駕駛台、航海與輪機模擬艙、學生宿舍及運動空間，近距離揭開這座「移動式海事學院」的神秘面紗。漾新聞記者也實際登船採訪，專訪船長、教育界及航運業代表，深入了解海事人才如何從課堂走向海洋，也看見高薪航海職涯背後迫切的人力需求。
圖說：造價16億的教育部「御風」實習船，啟用一年半以來，今天首度開放學生、家長與民眾上船參觀，漾新聞記者也現場獨家直擊，這座培養一畢業就職月薪高達17萬起跳的「移動式海事學院」的神秘面紗。(漾新聞記者陳雯萍攝)
由教育部指導，國立高雄科技大學、國立臺灣海洋大學及臺灣海洋教育中心共同主辦的「環島御起來海洋教育作伙來」巡迴活動，自8月1日至12日依序停靠高雄港、臺中港、基隆港及花蓮港，每站停留兩天，每日規劃四梯次導覽，開放學生、家長及社會大眾登船，讓海洋教育不再只停留在教科書與想像之中。
圖說：造價16億的教育部「御風」實習船，啟用一年半以來，今天首度開放學生、家長與民眾上船參觀，漾新聞記者也現場獨家直擊，這座培養一畢業就職月薪高達17萬起跳的「移動式海事學院」的神秘面紗。(漾新聞記者陳雯萍攝)
上午啟航儀式由交通部航港局南部航務中心主任張博彥、高雄市政府教育局主任秘書歐素雯，以及高科大主任秘書李憶甄、海事學院院長周建張、實習船辦公室副主任連長華等人共同揭開序幕。國立臺灣海洋大學臺灣海洋教育中心、高雄市立小港高中、鳳山商工、臺南海事及產官學界代表也到場見證，隨後由首批學生、家長及民眾登船，正式展開環島海洋教育巡迴活動。
圖說：造價16億的教育部「御風」實習船，啟用一年半以來，今天首度開放學生、家長與民眾上船參觀，漾新聞記者也現場獨家直擊，這座培養一畢業就職月薪高達17萬起跳的「移動式海事學院」的神秘面紗。(漾新聞記者陳雯萍攝)
高雄市教育局主任秘書歐素雯致詞表示，希望透過御風實習船巡迴活動，讓更多學生、家長及民眾接觸海洋教育，進一步認識海事專業、航運產業及海上工作的真實樣貌，並激發青年學子對海洋事業的熱情與投入。
「透過實際登船，家長和孩子可以對海事教育及職業教育有更深入的認識。」歐素雯指出，高雄擁有港灣及完整的海洋產業條件，教育局也持續關注高中職與科技大學之間的人才培育銜接，希望將高中到大學的海事專業教育串聯起來，共同培養具備實務能力與專業技術的人才。她也祝福御風號航行順利，環島巡迴教育活動圓滿成功。
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踏進御風號駕駛台，電子海圖、雷達、船舵及各式航行資訊系統一字排開，與一般民眾想像中的船舶操控環境截然不同。除了主駕駛台之外，船上另設後駕駛台，主要設備與主駕駛台相近，學生能在不干擾航行安全的情況下，觀察船員如何判讀航況、操作船舶。
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船上並建置航海、輪機及高壓電等三套模擬系統。學生正式進入駕駛台或機艙實作前，必須先在模擬設備中熟悉操作程序、航行判斷與故障排除，確認具備基本能力後，才會在船長、輪機長及專業教師指導下接觸真實設備。
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進入航海模擬艙，眼前出現高雄港及85大樓等景物，船舶引擎聲、海浪畫面與船身搖晃感同步呈現，讓參觀者彷彿真的航行在港區水域。隨著模擬引擎啟動，民眾輪流轉動船舵，嘗試調整航向，親身感受船舶轉向與駕駛汽車截然不同的操作邏輯。
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導覽人員說明，汽車方向盤回正後，車輛通常會恢復直行，但船舶受到風力、水流及慣性影響，即使船舵回正，船身也不會立刻回到原來航向。操船者必須持續觀察船艏方向、雷達、電子海圖及周邊船隻位置，不斷修正角度，才能確保航行安全。
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高雄市教育局主任秘書歐素雯也率先體驗掌舵。面對隨海浪晃動的模擬畫面，她一邊聽取指導、一邊轉動船舵，對能在船上如此逼真地重現航行情境，感到十分新奇。
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「航海教育和一般工程教育不一樣，陸地上可以蓋工廠、建實驗室，卻不可能在校園裡蓋一艘真正能航行的船。」御風號船長李智聰接受漾新聞專訪時表示，建置實習船最重要的目的，就是讓學生把課堂上的理論，轉化為真實的操作經驗。
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李智聰曾服務陽明海運24年，擔任船長約11年，累積豐富遠洋航行經歷。他指出，御風號是一艘設備完整、能夠實際航行的船舶，學生上船後並非只聽講解，而是在不影響航行安全的前提下，實際接觸電子海圖、雷達、航儀、通訊系統及其他船舶設備。
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「實習船的意義就是實作，否則學生在岸上上課就可以，不需要特別上船。」李智聰說，學生會先在模擬艙熟悉設備及流程，再進入真實駕駛台、甲板或機艙操作。透過循序漸進的訓練，不只可以提升專業能力，也能讓學生提早理解船上工作與生活環境。
御風號目前主要執行國內外航訓任務，高職學生的國際航程以日本鹿兒島為主，大學生則曾航向東京。李智聰表示，考量高職學生多數尚未成年，航程、天數及活動內容均會依安全、教育及生活管理需求規劃；大學生則可接受時間較長、內容更完整的海上實習。
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李智聰表示，御風號去年約有1100名學生登船受訓，今年也有近千名學生參與。受訓學生來自高科大、國立臺灣海洋大學、台北海洋科技大學等大專校院，以及臺南海事、中港高中、蘇澳海事、基隆海事、臺大附中與金門農工等學校，涵蓋航海、輪機及漁業相關科系。
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他指出，航海相關學生畢業後的職涯選擇相當多元，想要「跑船」者，可以進入貨櫃船、散裝船、郵輪或化學船等領域；不選擇長期在海上工作，也可轉往航運公司的岸上管理部門、港務公司、航港局、海巡署、海關及移民機關等單位。
「不是只有船上需要人才，岸上同樣需要真正懂船、懂航運的人。」李智聰表示，船員累積海上資歷後，對船舶操作、安全規範及船隊管理有深入理解，未來轉任岸上職務，也能成為航商管理船舶及營運的重要人才。
談到外界關注的待遇，李智聰指出，學生完成相關學業、海上實習及國際規範要求的海勤資歷後，若進入大型航運公司擔任正式海勤人員，起薪約可達17萬至18萬元，部分職務甚至接近20萬元；隨著證照、年資及職級提升，薪資仍有進一步成長空間。
他說，船員培訓須符合國際海事規範，並非只依臺灣單方面標準。學生完成實習及考核後，通常由三副或三管輪等基層幹部職務起步，再逐步累積海勤資歷與管理經驗。
疫情過後，全球航運市場擴張，不少航商更新船隊、增建新船，也同步帶動海上船員及岸上管理人才需求。李智聰直言，目前不只臺灣，全球航運市場都面臨人力短缺。過去部分航商因本國船員不足，轉向海外招募船員，但當船隊增加，岸上管理與船上操作人力也同步成長，臺灣專業海事人才的重要性更加凸顯。
高科大海事學院前院長、實習船辦公室副主任連長華表示，學生是否願意投入航運職場，關鍵在於能否在求學階段充分了解工作內容。過去學生多從課本認識航海，對船上生活、工作性質及職涯發展缺乏具體概念，畢業後真正願意投入海勤工作的比例相對有限。
圖說：造價16億的教育部「御風」實習船，啟用一年半以來，今天首度開放學生、家長與民眾上船參觀，漾新聞記者也現場獨家直擊，這座培養一畢業就職月薪高達17萬起跳的「移動式海事學院」的神秘面紗。(漾新聞記者陳雯萍攝)
「有了實習船，學生可以先做職場試探，知道自己是否適合，也能更有信心規劃未來。」連長華指出，高科大輪機相關科系畢業生約有三至四成直接投入海事職場，航海相關科系則約有四至五成，投入比例在全國海事人才培育學校中相對突出。
連長華表示，學生若在就讀階段登上御風號接受訓練，畢業前再到航商進行半年或一年的海上實習，就能更完整掌握實際工作內容。若持續在產業累積資歷，約六至七年便可能晉升船長或輪機長，月薪可超過30萬元，這樣的職涯發展速度，是許多陸上工作較難達到的。
李智聰指出，學生完成相關學業、服完兵役，並完成一年海上實習後，若進入大型航運公司正式跑船，起薪約可達17萬至18萬元，部分航商甚至更高，薪資水準遠高於一般大學畢業生。
他表示，海事人才的職涯發展相當明確，學生通常由三副、三管輪等基層幹部開始歷練，隨著海勤年資、證照及管理經驗逐步累積，約六、七年便有機會晉升船長或輪機長，月薪可超過30萬元。
李智聰笑著算了一筆帳，他說，以目前航運業薪資來看，船員收入約是一般大學畢業生的六倍左右，「如果年輕人願意跑船十五年，累積下來的收入，大約相當於一般上班族工作九十年的所得。」他強調，這並不是投資或投機，而是靠自己的專業與勞力，一步一步累積而來，「對年輕人來說，是一條可以快速累積人生第一桶金，甚至提早實現買房、成家的職涯選擇。」
他也坦言，高薪的背後並不輕鬆，除了必須接受完整專業訓練、符合國際海事公約（STCW）相關資格外，也要適應長時間海上生活、輪班值勤及離鄉工作，因此航海工作向來是高報酬、高專業，也需要高度責任感的職業。
李智聰指出，疫情過後全球航商大量更新船隊、增建新船，海事人才需求快速增加，目前不只是船上缺人，岸上的船隊管理、航運管理等專業人才同樣嚴重不足，因此具備海勤經驗的畢業生，幾乎都是航商積極延攬的對象。
然而，航海不只有高薪，也意味著長時間離家、輪班值勤及適應海上生活。連長華指出，高科大此次特別將學生家長納入參訪對象，希望透過實地體驗，打破傳統社會對跑船工作的疑慮，讓家長親眼看見現代船舶的住宿、安全、教學與生活環境。
「有些學生願意跑船，家長卻擔心孩子長時間在海上，尤其少子化後，家長更捨不得。」連長華表示，讓家長實際登船，看見船上的設備、管理制度及安全規範，比單純口頭介紹更有說服力，也有助於學生選填志願及規劃職涯時，獲得家庭支持。
結束航海模擬艙體驗後，連長華繼續帶領漾新聞記者，走進輪機模擬艙、運動健身空間及學生住宿艙房，逐一說明御風號如何兼顧專業訓練與海上生活。
連長華介紹，輪機模擬艙完整呈現船舶機艙的系統與運作邏輯，教師可事先設定排氣、電力或機械設備故障，要求學生根據儀表數據及系統狀態找出問題，並完成故障排除。
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「我們會設定故障點，讓學生了解整個系統發生什麼狀況，再練習如何處理。」連長華表示，學生先在模擬艙熟悉各項機械、開關及控制系統，對船舶機器運轉邏輯建立完整概念後，教師才會帶領他們進入真正的機艙，接觸實際設備並進行操作。
圖說：造價16億的教育部「御風」實習船，啟用一年半以來，今天首度開放學生、家長與民眾上船參觀，漾新聞記者也現場獨家直擊，這座培養一畢業就職月薪高達17萬起跳的「移動式海事學院」的神秘面紗。(漾新聞記者陳雯萍攝)
他指出，模擬訓練的重要性在於，學生即使操作錯誤，也能在不危及船舶及人員安全的環境中發現問題、重新學習。當學生面對真實機艙時，就能降低陌生感，也能更快掌握標準作業程序。
除了白天的航海與輪機課程，船上也設置運動健身空間。連長華帶領參觀跑步機、健身腳踏車及桌球設施時表示，學生上船後不只是接受專業訓練，長時間航行期間，也需要維持正常生活與運動習慣。
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「白天，學生要學習船上的設備及作業；到了晚上或空閒時間，就可以到運動間健身。」連長華說，船上設置跑步機、腳踏車及桌球空間，讓學生在課程與值勤之外保持體能，學習如何安排自己的海上生活。
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走進學生住宿區。連長華說明，御風號共有50間學生宿艙，每間可住宿四人，設有上下舖及個人書桌，最多約可容納200名學生。
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「每間四個人、四張床，也都有可以讀書及整理個人物品的空間。」連長華表示，學生登船實習期間，不只要學習專業技能，也要適應團體生活、作息管理及海上紀律，住宿艙房因此也是海事教育的重要一環。
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針對高職學生的生活照顧，連長華指出，高職學生登船時，學校會安排2名教師隨隊，每一班都有帶隊老師負責生活管理與關懷輔導，船上的教育訓練團隊則負責航海、輪機及其他專業課程。
他表示，整體規劃由原校教師照顧學生生活及身心狀況，船上專業人員負責技術訓練，讓學生在安全及完善的制度下接受海上教育。對部分未曾離家多日、也未曾長時間搭船的學生而言，這樣的安排尤其重要。
小港高中校長薛鈺勤(見下圖)受訪表示，很榮幸受邀參與御風實習船參訪，透過實際登船，學生、家長及教師可以更清楚認識船舶內部構造、海事教育內容及航運產業設備。
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「這樣的活動可以讓家長、學生和老師，更加了解整艘實習船的構造，以及海事教育與航運產業。」薛鈺勤指出，高雄是一座海洋城市，透過登船體驗，可以讓孩子看見更多升學與職涯選擇，找到適合自己的發展方向。
陽明海運退休協理林玠志(見下圖)也以航運業代表身分登船。他接受漾新聞訪問時表示，御風號讓學生在畢業前，就能具體認識未來的工作場所、船舶設備及生活環境，在短時間內建立對海事職涯的深刻體會，對航商而言具有不可取代的價值。
「航商沒有辦法一次提供這麼多實習名額。」林玠志指出，商船必須兼顧營運及安全，每艘船能容納的實習生人數有限，僅個位數，難以同時承接大批學生。御風號一次可以讓上百名學生接受訓練，有效補足航商實習艙位不足的問題，也能縮短海事人才養成時間。
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他表示，依現行規定，海事學生必須完成實習，才能正式進入產業，但航商受到船舶空間、航線及營運安排限制，無法提供足夠名額。教育部建置御風實習船，等於為整個航運產業建立共同的培訓平台，「對航商絕對有很大的幫助」。
連長華表示，御風號不只服務航海及輪機相關學生，也希望讓社會大眾看見教育部對海事教育的投入。此次巡迴從高雄出發，後續將前往臺中、基隆及花蓮，每個港口停留兩天，每天安排四梯次，讓學生、家長及民眾走上實習船，真正了解海洋教育的內容與價值。
他說，參觀者除了駕駛台、航海與輪機模擬艙，也能走進甲板、機艙、生活區、學生宿艙及運動空間，完整看見海事學生在船上的學習與生活環境。對尚未選擇升學方向的學生而言，也能將海事教育及航運產業列入未來考量。
御風號完成高雄站活動後，將依序航向臺中港、基隆港及花蓮港。高雄港活動為8月1日至2日，臺中港為8月5日至6日、基隆港為8月8日至9日、花蓮港為8月11日至12日，活動期間由專業船員及教師帶領參觀者走訪各項設施。
從電子海圖前的航向判斷，到輪機模擬系統的故障排除；從四人一室的學生宿艙，到培養體能的運動空間，御風號不只是一艘實習船，更是一座集教學、操作、生活及職涯試探於一身的海上校園。
當首批90名學生、家長及民眾站上甲板，眼前不只是高雄港的壯闊風景，也是一條通往海洋產業的職涯航道。這艘建造與營運投入約16億元的實習船，正以一次次航程，將課本上的海洋帶到學生眼前，也為面臨人力需求的臺灣航運產業，培育下一批能夠掌舵、操作輪機及管理船舶的專業人才。
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【漾新聞記者陳雯萍／高雄報導】由教育部經費支持、建造與營運投入約16億元的「御風」實習船，啟用一年半以來，今（1）日首度開放媒體、學生家長及民眾登船參觀。高雄港20號碼頭上午迎來首批約90名參觀者，眾人走進駕駛台、航海與輪機模擬艙、學生宿舍及運動空間，近距離揭開這座「移動式海事學院」的神秘面紗。漾新聞記者也實際登船採訪，專訪船長、教育界及航運業代表，深入了解海事人才如何從課堂走向海洋，也看見高薪航海職涯背後迫切的人力需求。
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由教育部指導，國立高雄科技大學、國立臺灣海洋大學及臺灣海洋教育中心共同主辦的「環島御起來海洋教育作伙來」巡迴活動，自8月1日至12日依序停靠高雄港、臺中港、基隆港及花蓮港，每站停留兩天，每日規劃四梯次導覽，開放學生、家長及社會大眾登船，讓海洋教育不再只停留在教科書與想像之中。
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上午啟航儀式由交通部航港局南部航務中心主任張博彥、高雄市政府教育局主任秘書歐素雯，以及高科大主任秘書李憶甄、海事學院院長周建張、實習船辦公室副主任連長華等人共同揭開序幕。國立臺灣海洋大學臺灣海洋教育中心、高雄市立小港高中、鳳山商工、臺南海事及產官學界代表也到場見證，隨後由首批學生、家長及民眾登船，正式展開環島海洋教育巡迴活動。
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高雄市教育局主任秘書歐素雯致詞表示，希望透過御風實習船巡迴活動，讓更多學生、家長及民眾接觸海洋教育，進一步認識海事專業、航運產業及海上工作的真實樣貌，並激發青年學子對海洋事業的熱情與投入。
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踏進御風號駕駛台，電子海圖、雷達、船舵及各式航行資訊系統一字排開，與一般民眾想像中的船舶操控環境截然不同。除了主駕駛台之外，船上另設後駕駛台，主要設備與主駕駛台相近，學生能在不干擾航行安全的情況下，觀察船員如何判讀航況、操作船舶。
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圖說：造價16億的教育部「御風」實習船，啟用一年半以來，今天首度開放學生、家長與民眾上船參觀，漾新聞記者也現場獨家直擊，這座培養一畢業就職月薪高達17萬起跳的「移動式海事學院」的神秘面紗。(漾新聞記者陳雯萍攝)
「航海教育和一般工程教育不一樣，陸地上可以蓋工廠、建實驗室，卻不可能在校園裡蓋一艘真正能航行的船。」御風號船長李智聰接受漾新聞專訪時表示，建置實習船最重要的目的，就是讓學生把課堂上的理論，轉化為真實的操作經驗。
圖說：造價16億的教育部「御風」實習船，啟用一年半以來，今天首度開放學生、家長與民眾上船參觀，漾新聞記者也現場獨家直擊，這座培養一畢業就職月薪高達17萬起跳的「移動式海事學院」的神秘面紗。(漾新聞記者陳雯萍攝)
李智聰曾服務陽明海運24年，擔任船長約11年，累積豐富遠洋航行經歷。他指出，御風號是一艘設備完整、能夠實際航行的船舶，學生上船後並非只聽講解，而是在不影響航行安全的前提下，實際接觸電子海圖、雷達、航儀、通訊系統及其他船舶設備。
圖說：造價16億的教育部「御風」實習船，啟用一年半以來，今天首度開放學生、家長與民眾上船參觀，漾新聞記者也現場獨家直擊，這座培養一畢業就職月薪高達17萬起跳的「移動式海事學院」的神秘面紗。(漾新聞記者陳雯萍攝)
「實習船的意義就是實作，否則學生在岸上上課就可以，不需要特別上船。」李智聰說，學生會先在模擬艙熟悉設備及流程，再進入真實駕駛台、甲板或機艙操作。透過循序漸進的訓練，不只可以提升專業能力，也能讓學生提早理解船上工作與生活環境。
御風號目前主要執行國內外航訓任務，高職學生的國際航程以日本鹿兒島為主，大學生則曾航向東京。李智聰表示，考量高職學生多數尚未成年，航程、天數及活動內容均會依安全、教育及生活管理需求規劃；大學生則可接受時間較長、內容更完整的海上實習。
圖說：造價16億的教育部「御風」實習船，啟用一年半以來，今天首度開放學生、家長與民眾上船參觀，漾新聞記者也現場獨家直擊，這座培養一畢業就職月薪高達17萬起跳的「移動式海事學院」的神秘面紗。(漾新聞記者陳雯萍攝)
李智聰表示，御風號去年約有1100名學生登船受訓，今年也有近千名學生參與。受訓學生來自高科大、國立臺灣海洋大學、台北海洋科技大學等大專校院，以及臺南海事、中港高中、蘇澳海事、基隆海事、臺大附中與金門農工等學校，涵蓋航海、輪機及漁業相關科系。
圖說：造價16億的教育部「御風」實習船，啟用一年半以來，今天首度開放學生、家長與民眾上船參觀，漾新聞記者也現場獨家直擊，這座培養一畢業就職月薪高達17萬起跳的「移動式海事學院」的神秘面紗。(漾新聞記者陳雯萍攝)
他指出，航海相關學生畢業後的職涯選擇相當多元，想要「跑船」者，可以進入貨櫃船、散裝船、郵輪或化學船等領域；不選擇長期在海上工作，也可轉往航運公司的岸上管理部門、港務公司、航港局、海巡署、海關及移民機關等單位。
「不是只有船上需要人才，岸上同樣需要真正懂船、懂航運的人。」李智聰表示，船員累積海上資歷後，對船舶操作、安全規範及船隊管理有深入理解，未來轉任岸上職務，也能成為航商管理船舶及營運的重要人才。
談到外界關注的待遇，李智聰指出，學生完成相關學業、海上實習及國際規範要求的海勤資歷後，若進入大型航運公司擔任正式海勤人員，起薪約可達17萬至18萬元，部分職務甚至接近20萬元；隨著證照、年資及職級提升，薪資仍有進一步成長空間。
他說，船員培訓須符合國際海事規範，並非只依臺灣單方面標準。學生完成實習及考核後，通常由三副或三管輪等基層幹部職務起步，再逐步累積海勤資歷與管理經驗。
疫情過後，全球航運市場擴張，不少航商更新船隊、增建新船，也同步帶動海上船員及岸上管理人才需求。李智聰直言，目前不只臺灣，全球航運市場都面臨人力短缺。過去部分航商因本國船員不足，轉向海外招募船員，但當船隊增加，岸上管理與船上操作人力也同步成長，臺灣專業海事人才的重要性更加凸顯。
高科大海事學院前院長、實習船辦公室副主任連長華表示，學生是否願意投入航運職場，關鍵在於能否在求學階段充分了解工作內容。過去學生多從課本認識航海，對船上生活、工作性質及職涯發展缺乏具體概念，畢業後真正願意投入海勤工作的比例相對有限。
圖說：造價16億的教育部「御風」實習船，啟用一年半以來，今天首度開放學生、家長與民眾上船參觀，漾新聞記者也現場獨家直擊，這座培養一畢業就職月薪高達17萬起跳的「移動式海事學院」的神秘面紗。(漾新聞記者陳雯萍攝)
「有了實習船，學生可以先做職場試探，知道自己是否適合，也能更有信心規劃未來。」連長華指出，高科大輪機相關科系畢業生約有三至四成直接投入海事職場，航海相關科系則約有四至五成，投入比例在全國海事人才培育學校中相對突出。
連長華表示，學生若在就讀階段登上御風號接受訓練，畢業前再到航商進行半年或一年的海上實習，就能更完整掌握實際工作內容。若持續在產業累積資歷，約六至七年便可能晉升船長或輪機長，月薪可超過30萬元，這樣的職涯發展速度，是許多陸上工作較難達到的。
李智聰指出，學生完成相關學業、服完兵役，並完成一年海上實習後，若進入大型航運公司正式跑船，起薪約可達17萬至18萬元，部分航商甚至更高，薪資水準遠高於一般大學畢業生。
他表示，海事人才的職涯發展相當明確，學生通常由三副、三管輪等基層幹部開始歷練，隨著海勤年資、證照及管理經驗逐步累積，約六、七年便有機會晉升船長或輪機長，月薪可超過30萬元。
李智聰笑著算了一筆帳，他說，以目前航運業薪資來看，船員收入約是一般大學畢業生的六倍左右，「如果年輕人願意跑船十五年，累積下來的收入，大約相當於一般上班族工作九十年的所得。」他強調，這並不是投資或投機，而是靠自己的專業與勞力，一步一步累積而來，「對年輕人來說，是一條可以快速累積人生第一桶金，甚至提早實現買房、成家的職涯選擇。」
他也坦言，高薪的背後並不輕鬆，除了必須接受完整專業訓練、符合國際海事公約（STCW）相關資格外，也要適應長時間海上生活、輪班值勤及離鄉工作，因此航海工作向來是高報酬、高專業，也需要高度責任感的職業。
李智聰指出，疫情過後全球航商大量更新船隊、增建新船，海事人才需求快速增加，目前不只是船上缺人，岸上的船隊管理、航運管理等專業人才同樣嚴重不足，因此具備海勤經驗的畢業生，幾乎都是航商積極延攬的對象。
然而，航海不只有高薪，也意味著長時間離家、輪班值勤及適應海上生活。連長華指出，高科大此次特別將學生家長納入參訪對象，希望透過實地體驗，打破傳統社會對跑船工作的疑慮，讓家長親眼看見現代船舶的住宿、安全、教學與生活環境。
「有些學生願意跑船，家長卻擔心孩子長時間在海上，尤其少子化後，家長更捨不得。」連長華表示，讓家長實際登船，看見船上的設備、管理制度及安全規範，比單純口頭介紹更有說服力，也有助於學生選填志願及規劃職涯時，獲得家庭支持。
結束航海模擬艙體驗後，連長華繼續帶領漾新聞記者，走進輪機模擬艙、運動健身空間及學生住宿艙房，逐一說明御風號如何兼顧專業訓練與海上生活。
連長華介紹，輪機模擬艙完整呈現船舶機艙的系統與運作邏輯，教師可事先設定排氣、電力或機械設備故障，要求學生根據儀表數據及系統狀態找出問題，並完成故障排除。
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「我們會設定故障點，讓學生了解整個系統發生什麼狀況，再練習如何處理。」連長華表示，學生先在模擬艙熟悉各項機械、開關及控制系統，對船舶機器運轉邏輯建立完整概念後，教師才會帶領他們進入真正的機艙，接觸實際設備並進行操作。
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他指出，模擬訓練的重要性在於，學生即使操作錯誤，也能在不危及船舶及人員安全的環境中發現問題、重新學習。當學生面對真實機艙時，就能降低陌生感，也能更快掌握標準作業程序。
除了白天的航海與輪機課程，船上也設置運動健身空間。連長華帶領參觀跑步機、健身腳踏車及桌球設施時表示，學生上船後不只是接受專業訓練，長時間航行期間，也需要維持正常生活與運動習慣。
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「白天，學生要學習船上的設備及作業；到了晚上或空閒時間，就可以到運動間健身。」連長華說，船上設置跑步機、腳踏車及桌球空間，讓學生在課程與值勤之外保持體能，學習如何安排自己的海上生活。
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走進學生住宿區。連長華說明，御風號共有50間學生宿艙，每間可住宿四人，設有上下舖及個人書桌，最多約可容納200名學生。
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「每間四個人、四張床，也都有可以讀書及整理個人物品的空間。」連長華表示，學生登船實習期間，不只要學習專業技能，也要適應團體生活、作息管理及海上紀律，住宿艙房因此也是海事教育的重要一環。
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針對高職學生的生活照顧，連長華指出，高職學生登船時，學校會安排2名教師隨隊，每一班都有帶隊老師負責生活管理與關懷輔導，船上的教育訓練團隊則負責航海、輪機及其他專業課程。
他表示，整體規劃由原校教師照顧學生生活及身心狀況，船上專業人員負責技術訓練，讓學生在安全及完善的制度下接受海上教育。對部分未曾離家多日、也未曾長時間搭船的學生而言，這樣的安排尤其重要。
小港高中校長薛鈺勤(見下圖)受訪表示，很榮幸受邀參與御風實習船參訪，透過實際登船，學生、家長及教師可以更清楚認識船舶內部構造、海事教育內容及航運產業設備。
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「這樣的活動可以讓家長、學生和老師，更加了解整艘實習船的構造，以及海事教育與航運產業。」薛鈺勤指出，高雄是一座海洋城市，透過登船體驗，可以讓孩子看見更多升學與職涯選擇，找到適合自己的發展方向。
陽明海運退休協理林玠志(見下圖)也以航運業代表身分登船。他接受漾新聞訪問時表示，御風號讓學生在畢業前，就能具體認識未來的工作場所、船舶設備及生活環境，在短時間內建立對海事職涯的深刻體會，對航商而言具有不可取代的價值。
「航商沒有辦法一次提供這麼多實習名額。」林玠志指出，商船必須兼顧營運及安全，每艘船能容納的實習生人數有限，僅個位數，難以同時承接大批學生。御風號一次可以讓上百名學生接受訓練，有效補足航商實習艙位不足的問題，也能縮短海事人才養成時間。
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他表示，依現行規定，海事學生必須完成實習，才能正式進入產業，但航商受到船舶空間、航線及營運安排限制，無法提供足夠名額。教育部建置御風實習船，等於為整個航運產業建立共同的培訓平台，「對航商絕對有很大的幫助」。
連長華表示，御風號不只服務航海及輪機相關學生，也希望讓社會大眾看見教育部對海事教育的投入。此次巡迴從高雄出發，後續將前往臺中、基隆及花蓮，每個港口停留兩天，每天安排四梯次，讓學生、家長及民眾走上實習船，真正了解海洋教育的內容與價值。
他說，參觀者除了駕駛台、航海與輪機模擬艙，也能走進甲板、機艙、生活區、學生宿艙及運動空間，完整看見海事學生在船上的學習與生活環境。對尚未選擇升學方向的學生而言，也能將海事教育及航運產業列入未來考量。
御風號完成高雄站活動後，將依序航向臺中港、基隆港及花蓮港。高雄港活動為8月1日至2日，臺中港為8月5日至6日、基隆港為8月8日至9日、花蓮港為8月11日至12日，活動期間由專業船員及教師帶領參觀者走訪各項設施。
從電子海圖前的航向判斷，到輪機模擬系統的故障排除；從四人一室的學生宿艙，到培養體能的運動空間，御風號不只是一艘實習船，更是一座集教學、操作、生活及職涯試探於一身的海上校園。
當首批90名學生、家長及民眾站上甲板，眼前不只是高雄港的壯闊風景，也是一條通往海洋產業的職涯航道。這艘建造與營運投入約16億元的實習船，正以一次次航程，將課本上的海洋帶到學生眼前，也為面臨人力需求的臺灣航運產業，培育下一批能夠掌舵、操作輪機及管理船舶的專業人才。
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【漾新聞記者陳雯萍／高雄報導】由教育部經費支持、建造與營運投入約16億元的「御風」實習船，啟用一年半以來，今（1）日首度開放媒體、學生家長及民眾登船參觀。高雄港20號碼頭上午迎來首批約90名參觀者，眾人走進駕駛台、航海與輪機模擬艙、學生宿舍及運動空間，近距離揭開這座「移動式海事學院」的神秘面紗。漾新聞記者也實際登船採訪，專訪船長、教育界及航運業代表，深入了解海事人才如何從課堂走向海洋，也看見高薪航海職涯背後迫切的人力需求。
圖說：造價16億的教育部「御風」實習船，啟用一年半以來，今天首度開放學生、家長與民眾上船參觀，漾新聞記者也現場獨家直擊，這座培養一畢業就職月薪高達17萬起跳的「移動式海事學院」的神秘面紗。(漾新聞記者陳雯萍攝)
由教育部指導，國立高雄科技大學、國立臺灣海洋大學及臺灣海洋教育中心共同主辦的「環島御起來海洋教育作伙來」巡迴活動，自8月1日至12日依序停靠高雄港、臺中港、基隆港及花蓮港，每站停留兩天，每日規劃四梯次導覽，開放學生、家長及社會大眾登船，讓海洋教育不再只停留在教科書與想像之中。
圖說：造價16億的教育部「御風」實習船，啟用一年半以來，今天首度開放學生、家長與民眾上船參觀，漾新聞記者也現場獨家直擊，這座培養一畢業就職月薪高達17萬起跳的「移動式海事學院」的神秘面紗。(漾新聞記者陳雯萍攝)
上午啟航儀式由交通部航港局南部航務中心主任張博彥、高雄市政府教育局主任秘書歐素雯，以及高科大主任秘書李憶甄、海事學院院長周建張、實習船辦公室副主任連長華等人共同揭開序幕。國立臺灣海洋大學臺灣海洋教育中心、高雄市立小港高中、鳳山商工、臺南海事及產官學界代表也到場見證，隨後由首批學生、家長及民眾登船，正式展開環島海洋教育巡迴活動。
圖說：造價16億的教育部「御風」實習船，啟用一年半以來，今天首度開放學生、家長與民眾上船參觀，漾新聞記者也現場獨家直擊，這座培養一畢業就職月薪高達17萬起跳的「移動式海事學院」的神秘面紗。(漾新聞記者陳雯萍攝)
高雄市教育局主任秘書歐素雯致詞表示，希望透過御風實習船巡迴活動，讓更多學生、家長及民眾接觸海洋教育，進一步認識海事專業、航運產業及海上工作的真實樣貌，並激發青年學子對海洋事業的熱情與投入。
「透過實際登船，家長和孩子可以對海事教育及職業教育有更深入的認識。」歐素雯指出，高雄擁有港灣及完整的海洋產業條件，教育局也持續關注高中職與科技大學之間的人才培育銜接，希望將高中到大學的海事專業教育串聯起來，共同培養具備實務能力與專業技術的人才。她也祝福御風號航行順利，環島巡迴教育活動圓滿成功。
圖說：造價16億的教育部「御風」實習船，啟用一年半以來，今天首度開放學生、家長與民眾上船參觀，漾新聞記者也現場獨家直擊，這座培養一畢業就職月薪高達17萬起跳的「移動式海事學院」的神秘面紗。(漾新聞記者陳雯萍攝)
踏進御風號駕駛台，電子海圖、雷達、船舵及各式航行資訊系統一字排開，與一般民眾想像中的船舶操控環境截然不同。除了主駕駛台之外，船上另設後駕駛台，主要設備與主駕駛台相近，學生能在不干擾航行安全的情況下，觀察船員如何判讀航況、操作船舶。
圖說：造價16億的教育部「御風」實習船，啟用一年半以來，今天首度開放學生、家長與民眾上船參觀，漾新聞記者也現場獨家直擊，這座培養一畢業就職月薪高達17萬起跳的「移動式海事學院」的神秘面紗。(漾新聞記者陳雯萍攝)
船上並建置航海、輪機及高壓電等三套模擬系統。學生正式進入駕駛台或機艙實作前，必須先在模擬設備中熟悉操作程序、航行判斷與故障排除，確認具備基本能力後，才會在船長、輪機長及專業教師指導下接觸真實設備。
圖說：造價16億的教育部「御風」實習船，啟用一年半以來，今天首度開放學生、家長與民眾上船參觀，漾新聞記者也現場獨家直擊，這座培養一畢業就職月薪高達17萬起跳的「移動式海事學院」的神秘面紗。(漾新聞記者陳雯萍攝)
進入航海模擬艙，眼前出現高雄港及85大樓等景物，船舶引擎聲、海浪畫面與船身搖晃感同步呈現，讓參觀者彷彿真的航行在港區水域。隨著模擬引擎啟動，民眾輪流轉動船舵，嘗試調整航向，親身感受船舶轉向與駕駛汽車截然不同的操作邏輯。
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導覽人員說明，汽車方向盤回正後，車輛通常會恢復直行，但船舶受到風力、水流及慣性影響，即使船舵回正，船身也不會立刻回到原來航向。操船者必須持續觀察船艏方向、雷達、電子海圖及周邊船隻位置，不斷修正角度，才能確保航行安全。
圖說：造價16億的教育部「御風」實習船，啟用一年半以來，今天首度開放學生、家長與民眾上船參觀，漾新聞記者也現場獨家直擊，這座培養一畢業就職月薪高達17萬起跳的「移動式海事學院」的神秘面紗。(漾新聞記者陳雯萍攝)
高雄市教育局主任秘書歐素雯也率先體驗掌舵。面對隨海浪晃動的模擬畫面，她一邊聽取指導、一邊轉動船舵，對能在船上如此逼真地重現航行情境，感到十分新奇。
圖說：造價16億的教育部「御風」實習船，啟用一年半以來，今天首度開放學生、家長與民眾上船參觀，漾新聞記者也現場獨家直擊，這座培養一畢業就職月薪高達17萬起跳的「移動式海事學院」的神秘面紗。(漾新聞記者陳雯萍攝)
「航海教育和一般工程教育不一樣，陸地上可以蓋工廠、建實驗室，卻不可能在校園裡蓋一艘真正能航行的船。」御風號船長李智聰接受漾新聞專訪時表示，建置實習船最重要的目的，就是讓學生把課堂上的理論，轉化為真實的操作經驗。
圖說：造價16億的教育部「御風」實習船，啟用一年半以來，今天首度開放學生、家長與民眾上船參觀，漾新聞記者也現場獨家直擊，這座培養一畢業就職月薪高達17萬起跳的「移動式海事學院」的神秘面紗。(漾新聞記者陳雯萍攝)
李智聰曾服務陽明海運24年，擔任船長約11年，累積豐富遠洋航行經歷。他指出，御風號是一艘設備完整、能夠實際航行的船舶，學生上船後並非只聽講解，而是在不影響航行安全的前提下，實際接觸電子海圖、雷達、航儀、通訊系統及其他船舶設備。
圖說：造價16億的教育部「御風」實習船，啟用一年半以來，今天首度開放學生、家長與民眾上船參觀，漾新聞記者也現場獨家直擊，這座培養一畢業就職月薪高達17萬起跳的「移動式海事學院」的神秘面紗。(漾新聞記者陳雯萍攝)
「實習船的意義就是實作，否則學生在岸上上課就可以，不需要特別上船。」李智聰說，學生會先在模擬艙熟悉設備及流程，再進入真實駕駛台、甲板或機艙操作。透過循序漸進的訓練，不只可以提升專業能力，也能讓學生提早理解船上工作與生活環境。
御風號目前主要執行國內外航訓任務，高職學生的國際航程以日本鹿兒島為主，大學生則曾航向東京。李智聰表示，考量高職學生多數尚未成年，航程、天數及活動內容均會依安全、教育及生活管理需求規劃；大學生則可接受時間較長、內容更完整的海上實習。
圖說：造價16億的教育部「御風」實習船，啟用一年半以來，今天首度開放學生、家長與民眾上船參觀，漾新聞記者也現場獨家直擊，這座培養一畢業就職月薪高達17萬起跳的「移動式海事學院」的神秘面紗。(漾新聞記者陳雯萍攝)
李智聰表示，御風號去年約有1100名學生登船受訓，今年也有近千名學生參與。受訓學生來自高科大、國立臺灣海洋大學、台北海洋科技大學等大專校院，以及臺南海事、中港高中、蘇澳海事、基隆海事、臺大附中與金門農工等學校，涵蓋航海、輪機及漁業相關科系。
圖說：造價16億的教育部「御風」實習船，啟用一年半以來，今天首度開放學生、家長與民眾上船參觀，漾新聞記者也現場獨家直擊，這座培養一畢業就職月薪高達17萬起跳的「移動式海事學院」的神秘面紗。(漾新聞記者陳雯萍攝)
他指出，航海相關學生畢業後的職涯選擇相當多元，想要「跑船」者，可以進入貨櫃船、散裝船、郵輪或化學船等領域；不選擇長期在海上工作，也可轉往航運公司的岸上管理部門、港務公司、航港局、海巡署、海關及移民機關等單位。
「不是只有船上需要人才，岸上同樣需要真正懂船、懂航運的人。」李智聰表示，船員累積海上資歷後，對船舶操作、安全規範及船隊管理有深入理解，未來轉任岸上職務，也能成為航商管理船舶及營運的重要人才。
談到外界關注的待遇，李智聰指出，學生完成相關學業、海上實習及國際規範要求的海勤資歷後，若進入大型航運公司擔任正式海勤人員，起薪約可達17萬至18萬元，部分職務甚至接近20萬元；隨著證照、年資及職級提升，薪資仍有進一步成長空間。
他說，船員培訓須符合國際海事規範，並非只依臺灣單方面標準。學生完成實習及考核後，通常由三副或三管輪等基層幹部職務起步，再逐步累積海勤資歷與管理經驗。
疫情過後，全球航運市場擴張，不少航商更新船隊、增建新船，也同步帶動海上船員及岸上管理人才需求。李智聰直言，目前不只臺灣，全球航運市場都面臨人力短缺。過去部分航商因本國船員不足，轉向海外招募船員，但當船隊增加，岸上管理與船上操作人力也同步成長，臺灣專業海事人才的重要性更加凸顯。
高科大海事學院前院長、實習船辦公室副主任連長華表示，學生是否願意投入航運職場，關鍵在於能否在求學階段充分了解工作內容。過去學生多從課本認識航海，對船上生活、工作性質及職涯發展缺乏具體概念，畢業後真正願意投入海勤工作的比例相對有限。
圖說：造價16億的教育部「御風」實習船，啟用一年半以來，今天首度開放學生、家長與民眾上船參觀，漾新聞記者也現場獨家直擊，這座培養一畢業就職月薪高達17萬起跳的「移動式海事學院」的神秘面紗。(漾新聞記者陳雯萍攝)
「有了實習船，學生可以先做職場試探，知道自己是否適合，也能更有信心規劃未來。」連長華指出，高科大輪機相關科系畢業生約有三至四成直接投入海事職場，航海相關科系則約有四至五成，投入比例在全國海事人才培育學校中相對突出。
連長華表示，學生若在就讀階段登上御風號接受訓練，畢業前再到航商進行半年或一年的海上實習，就能更完整掌握實際工作內容。若持續在產業累積資歷，約六至七年便可能晉升船長或輪機長，月薪可超過30萬元，這樣的職涯發展速度，是許多陸上工作較難達到的。
李智聰指出，學生完成相關學業、服完兵役，並完成一年海上實習後，若進入大型航運公司正式跑船，起薪約可達17萬至18萬元，部分航商甚至更高，薪資水準遠高於一般大學畢業生。
他表示，海事人才的職涯發展相當明確，學生通常由三副、三管輪等基層幹部開始歷練，隨著海勤年資、證照及管理經驗逐步累積，約六、七年便有機會晉升船長或輪機長，月薪可超過30萬元。
李智聰笑著算了一筆帳，他說，以目前航運業薪資來看，船員收入約是一般大學畢業生的六倍左右，「如果年輕人願意跑船十五年，累積下來的收入，大約相當於一般上班族工作九十年的所得。」他強調，這並不是投資或投機，而是靠自己的專業與勞力，一步一步累積而來，「對年輕人來說，是一條可以快速累積人生第一桶金，甚至提早實現買房、成家的職涯選擇。」
他也坦言，高薪的背後並不輕鬆，除了必須接受完整專業訓練、符合國際海事公約（STCW）相關資格外，也要適應長時間海上生活、輪班值勤及離鄉工作，因此航海工作向來是高報酬、高專業，也需要高度責任感的職業。
李智聰指出，疫情過後全球航商大量更新船隊、增建新船，海事人才需求快速增加，目前不只是船上缺人，岸上的船隊管理、航運管理等專業人才同樣嚴重不足，因此具備海勤經驗的畢業生，幾乎都是航商積極延攬的對象。
然而，航海不只有高薪，也意味著長時間離家、輪班值勤及適應海上生活。連長華指出，高科大此次特別將學生家長納入參訪對象，希望透過實地體驗，打破傳統社會對跑船工作的疑慮，讓家長親眼看見現代船舶的住宿、安全、教學與生活環境。
「有些學生願意跑船，家長卻擔心孩子長時間在海上，尤其少子化後，家長更捨不得。」連長華表示，讓家長實際登船，看見船上的設備、管理制度及安全規範，比單純口頭介紹更有說服力，也有助於學生選填志願及規劃職涯時，獲得家庭支持。
結束航海模擬艙體驗後，連長華繼續帶領漾新聞記者，走進輪機模擬艙、運動健身空間及學生住宿艙房，逐一說明御風號如何兼顧專業訓練與海上生活。
連長華介紹，輪機模擬艙完整呈現船舶機艙的系統與運作邏輯，教師可事先設定排氣、電力或機械設備故障，要求學生根據儀表數據及系統狀態找出問題，並完成故障排除。
圖說：造價16億的教育部「御風」實習船，啟用一年半以來，今天首度開放學生、家長與民眾上船參觀，漾新聞記者也現場獨家直擊，這座培養一畢業就職月薪高達17萬起跳的「移動式海事學院」的神秘面紗。(漾新聞記者陳雯萍攝)
「我們會設定故障點，讓學生了解整個系統發生什麼狀況，再練習如何處理。」連長華表示，學生先在模擬艙熟悉各項機械、開關及控制系統，對船舶機器運轉邏輯建立完整概念後，教師才會帶領他們進入真正的機艙，接觸實際設備並進行操作。
圖說：造價16億的教育部「御風」實習船，啟用一年半以來，今天首度開放學生、家長與民眾上船參觀，漾新聞記者也現場獨家直擊，這座培養一畢業就職月薪高達17萬起跳的「移動式海事學院」的神秘面紗。(漾新聞記者陳雯萍攝)
他指出，模擬訓練的重要性在於，學生即使操作錯誤，也能在不危及船舶及人員安全的環境中發現問題、重新學習。當學生面對真實機艙時，就能降低陌生感，也能更快掌握標準作業程序。
除了白天的航海與輪機課程，船上也設置運動健身空間。連長華帶領參觀跑步機、健身腳踏車及桌球設施時表示，學生上船後不只是接受專業訓練，長時間航行期間，也需要維持正常生活與運動習慣。
圖說：造價16億的教育部「御風」實習船，啟用一年半以來，今天首度開放學生、家長與民眾上船參觀，漾新聞記者也現場獨家直擊，這座培養一畢業就職月薪高達17萬起跳的「移動式海事學院」的神秘面紗。(漾新聞記者陳雯萍攝)
「白天，學生要學習船上的設備及作業；到了晚上或空閒時間，就可以到運動間健身。」連長華說，船上設置跑步機、腳踏車及桌球空間，讓學生在課程與值勤之外保持體能，學習如何安排自己的海上生活。
圖說：造價16億的教育部「御風」實習船，啟用一年半以來，今天首度開放學生、家長與民眾上船參觀，漾新聞記者也現場獨家直擊，這座培養一畢業就職月薪高達17萬起跳的「移動式海事學院」的神秘面紗。(漾新聞記者陳雯萍攝)
走進學生住宿區。連長華說明，御風號共有50間學生宿艙，每間可住宿四人，設有上下舖及個人書桌，最多約可容納200名學生。
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「每間四個人、四張床，也都有可以讀書及整理個人物品的空間。」連長華表示，學生登船實習期間，不只要學習專業技能，也要適應團體生活、作息管理及海上紀律，住宿艙房因此也是海事教育的重要一環。
圖說：造價16億的教育部「御風」實習船，啟用一年半以來，今天首度開放學生、家長與民眾上船參觀，漾新聞記者也現場獨家直擊，這座培養一畢業就職月薪高達17萬起跳的「移動式海事學院」的神秘面紗。(漾新聞記者陳雯萍攝)
針對高職學生的生活照顧，連長華指出，高職學生登船時，學校會安排2名教師隨隊，每一班都有帶隊老師負責生活管理與關懷輔導，船上的教育訓練團隊則負責航海、輪機及其他專業課程。
他表示，整體規劃由原校教師照顧學生生活及身心狀況，船上專業人員負責技術訓練，讓學生在安全及完善的制度下接受海上教育。對部分未曾離家多日、也未曾長時間搭船的學生而言，這樣的安排尤其重要。
小港高中校長薛鈺勤(見下圖)受訪表示，很榮幸受邀參與御風實習船參訪，透過實際登船，學生、家長及教師可以更清楚認識船舶內部構造、海事教育內容及航運產業設備。
圖說：造價16億的教育部「御風」實習船，啟用一年半以來，今天首度開放學生、家長與民眾上船參觀，漾新聞記者也現場獨家直擊，這座培養一畢業就職月薪高達17萬起跳的「移動式海事學院」的神秘面紗。(漾新聞記者陳雯萍攝)
「這樣的活動可以讓家長、學生和老師，更加了解整艘實習船的構造，以及海事教育與航運產業。」薛鈺勤指出，高雄是一座海洋城市，透過登船體驗，可以讓孩子看見更多升學與職涯選擇，找到適合自己的發展方向。
陽明海運退休協理林玠志(見下圖)也以航運業代表身分登船。他接受漾新聞訪問時表示，御風號讓學生在畢業前，就能具體認識未來的工作場所、船舶設備及生活環境，在短時間內建立對海事職涯的深刻體會，對航商而言具有不可取代的價值。
「航商沒有辦法一次提供這麼多實習名額。」林玠志指出，商船必須兼顧營運及安全，每艘船能容納的實習生人數有限，僅個位數，難以同時承接大批學生。御風號一次可以讓上百名學生接受訓練，有效補足航商實習艙位不足的問題，也能縮短海事人才養成時間。
圖說：造價16億的教育部「御風」實習船，啟用一年半以來，今天首度開放學生、家長與民眾上船參觀，漾新聞記者也現場獨家直擊，這座培養一畢業就職月薪高達17萬起跳的「移動式海事學院」的神秘面紗。(漾新聞記者陳雯萍攝)
他表示，依現行規定，海事學生必須完成實習，才能正式進入產業，但航商受到船舶空間、航線及營運安排限制，無法提供足夠名額。教育部建置御風實習船，等於為整個航運產業建立共同的培訓平台，「對航商絕對有很大的幫助」。
連長華表示，御風號不只服務航海及輪機相關學生，也希望讓社會大眾看見教育部對海事教育的投入。此次巡迴從高雄出發，後續將前往臺中、基隆及花蓮，每個港口停留兩天，每天安排四梯次，讓學生、家長及民眾走上實習船，真正了解海洋教育的內容與價值。
他說，參觀者除了駕駛台、航海與輪機模擬艙，也能走進甲板、機艙、生活區、學生宿艙及運動空間，完整看見海事學生在船上的學習與生活環境。對尚未選擇升學方向的學生而言，也能將海事教育及航運產業列入未來考量。
御風號完成高雄站活動後，將依序航向臺中港、基隆港及花蓮港。高雄港活動為8月1日至2日，臺中港為8月5日至6日、基隆港為8月8日至9日、花蓮港為8月11日至12日，活動期間由專業船員及教師帶領參觀者走訪各項設施。
從電子海圖前的航向判斷，到輪機模擬系統的故障排除；從四人一室的學生宿艙，到培養體能的運動空間，御風號不只是一艘實習船，更是一座集教學、操作、生活及職涯試探於一身的海上校園。
當首批90名學生、家長及民眾站上甲板，眼前不只是高雄港的壯闊風景，也是一條通往海洋產業的職涯航道。這艘建造與營運投入約16億元的實習船，正以一次次航程，將課本上的海洋帶到學生眼前，也為面臨人力需求的臺灣航運產業，培育下一批能夠掌舵、操作輪機及管理船舶的專業人才。
【版權所有翻印必究】#漾新聞 #高雄 #高科大 #御風實習船 #海洋教育 #航運人才 #高雄港 看更多新聞請點選【漾新聞官網】https://www.youngnews3631.com 看完整新聞請點選漾新聞「即時新聞」https://www.youngnews3631.com/news_home.php
【漾新聞記者陳雯萍／高雄報導】由教育部經費支持、建造與營運投入約16億元的「御風」實習船，啟用一年半以來，今（1）日首度開放媒體、學生家長及民眾登船參觀。高雄港20號碼頭上午迎來首批約90名參觀者，眾人走進駕駛台、航海與輪機模擬艙、學生宿舍及運動空間，近距離揭開這座「移動式海事學院」的神秘面紗。漾新聞記者也實際登船採訪，專訪船長、教育界及航運業代表，深入了解海事人才如何從課堂走向海洋，也看見高薪航海職涯背後迫切的人力需求。
圖說：造價16億的教育部「御風」實習船，啟用一年半以來，今天首度開放學生、家長與民眾上船參觀，漾新聞記者也現場獨家直擊，這座培養一畢業就職月薪高達17萬起跳的「移動式海事學院」的神秘面紗。(漾新聞記者陳雯萍攝)
由教育部指導，國立高雄科技大學、國立臺灣海洋大學及臺灣海洋教育中心共同主辦的「環島御起來海洋教育作伙來」巡迴活動，自8月1日至12日依序停靠高雄港、臺中港、基隆港及花蓮港，每站停留兩天，每日規劃四梯次導覽，開放學生、家長及社會大眾登船，讓海洋教育不再只停留在教科書與想像之中。
圖說：造價16億的教育部「御風」實習船，啟用一年半以來，今天首度開放學生、家長與民眾上船參觀，漾新聞記者也現場獨家直擊，這座培養一畢業就職月薪高達17萬起跳的「移動式海事學院」的神秘面紗。(漾新聞記者陳雯萍攝)
上午啟航儀式由交通部航港局南部航務中心主任張博彥、高雄市政府教育局主任秘書歐素雯，以及高科大主任秘書李憶甄、海事學院院長周建張、實習船辦公室副主任連長華等人共同揭開序幕。國立臺灣海洋大學臺灣海洋教育中心、高雄市立小港高中、鳳山商工、臺南海事及產官學界代表也到場見證，隨後由首批學生、家長及民眾登船，正式展開環島海洋教育巡迴活動。
圖說：造價16億的教育部「御風」實習船，啟用一年半以來，今天首度開放學生、家長與民眾上船參觀，漾新聞記者也現場獨家直擊，這座培養一畢業就職月薪高達17萬起跳的「移動式海事學院」的神秘面紗。(漾新聞記者陳雯萍攝)
高雄市教育局主任秘書歐素雯致詞表示，希望透過御風實習船巡迴活動，讓更多學生、家長及民眾接觸海洋教育，進一步認識海事專業、航運產業及海上工作的真實樣貌，並激發青年學子對海洋事業的熱情與投入。
「透過實際登船，家長和孩子可以對海事教育及職業教育有更深入的認識。」歐素雯指出，高雄擁有港灣及完整的海洋產業條件，教育局也持續關注高中職與科技大學之間的人才培育銜接，希望將高中到大學的海事專業教育串聯起來，共同培養具備實務能力與專業技術的人才。她也祝福御風號航行順利，環島巡迴教育活動圓滿成功。
圖說：造價16億的教育部「御風」實習船，啟用一年半以來，今天首度開放學生、家長與民眾上船參觀，漾新聞記者也現場獨家直擊，這座培養一畢業就職月薪高達17萬起跳的「移動式海事學院」的神秘面紗。(漾新聞記者陳雯萍攝)
踏進御風號駕駛台，電子海圖、雷達、船舵及各式航行資訊系統一字排開，與一般民眾想像中的船舶操控環境截然不同。除了主駕駛台之外，船上另設後駕駛台，主要設備與主駕駛台相近，學生能在不干擾航行安全的情況下，觀察船員如何判讀航況、操作船舶。
圖說：造價16億的教育部「御風」實習船，啟用一年半以來，今天首度開放學生、家長與民眾上船參觀，漾新聞記者也現場獨家直擊，這座培養一畢業就職月薪高達17萬起跳的「移動式海事學院」的神秘面紗。(漾新聞記者陳雯萍攝)
船上並建置航海、輪機及高壓電等三套模擬系統。學生正式進入駕駛台或機艙實作前，必須先在模擬設備中熟悉操作程序、航行判斷與故障排除，確認具備基本能力後，才會在船長、輪機長及專業教師指導下接觸真實設備。
圖說：造價16億的教育部「御風」實習船，啟用一年半以來，今天首度開放學生、家長與民眾上船參觀，漾新聞記者也現場獨家直擊，這座培養一畢業就職月薪高達17萬起跳的「移動式海事學院」的神秘面紗。(漾新聞記者陳雯萍攝)
進入航海模擬艙，眼前出現高雄港及85大樓等景物，船舶引擎聲、海浪畫面與船身搖晃感同步呈現，讓參觀者彷彿真的航行在港區水域。隨著模擬引擎啟動，民眾輪流轉動船舵，嘗試調整航向，親身感受船舶轉向與駕駛汽車截然不同的操作邏輯。
圖說：造價16億的教育部「御風」實習船，啟用一年半以來，今天首度開放學生、家長與民眾上船參觀，漾新聞記者也現場獨家直擊，這座培養一畢業就職月薪高達17萬起跳的「移動式海事學院」的神秘面紗。(漾新聞記者陳雯萍攝)
導覽人員說明，汽車方向盤回正後，車輛通常會恢復直行，但船舶受到風力、水流及慣性影響，即使船舵回正，船身也不會立刻回到原來航向。操船者必須持續觀察船艏方向、雷達、電子海圖及周邊船隻位置，不斷修正角度，才能確保航行安全。
圖說：造價16億的教育部「御風」實習船，啟用一年半以來，今天首度開放學生、家長與民眾上船參觀，漾新聞記者也現場獨家直擊，這座培養一畢業就職月薪高達17萬起跳的「移動式海事學院」的神秘面紗。(漾新聞記者陳雯萍攝)
高雄市教育局主任秘書歐素雯也率先體驗掌舵。面對隨海浪晃動的模擬畫面，她一邊聽取指導、一邊轉動船舵，對能在船上如此逼真地重現航行情境，感到十分新奇。
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「航海教育和一般工程教育不一樣，陸地上可以蓋工廠、建實驗室，卻不可能在校園裡蓋一艘真正能航行的船。」御風號船長李智聰接受漾新聞專訪時表示，建置實習船最重要的目的，就是讓學生把課堂上的理論，轉化為真實的操作經驗。
圖說：造價16億的教育部「御風」實習船，啟用一年半以來，今天首度開放學生、家長與民眾上船參觀，漾新聞記者也現場獨家直擊，這座培養一畢業就職月薪高達17萬起跳的「移動式海事學院」的神秘面紗。(漾新聞記者陳雯萍攝)
李智聰曾服務陽明海運24年，擔任船長約11年，累積豐富遠洋航行經歷。他指出，御風號是一艘設備完整、能夠實際航行的船舶，學生上船後並非只聽講解，而是在不影響航行安全的前提下，實際接觸電子海圖、雷達、航儀、通訊系統及其他船舶設備。
圖說：造價16億的教育部「御風」實習船，啟用一年半以來，今天首度開放學生、家長與民眾上船參觀，漾新聞記者也現場獨家直擊，這座培養一畢業就職月薪高達17萬起跳的「移動式海事學院」的神秘面紗。(漾新聞記者陳雯萍攝)
「實習船的意義就是實作，否則學生在岸上上課就可以，不需要特別上船。」李智聰說，學生會先在模擬艙熟悉設備及流程，再進入真實駕駛台、甲板或機艙操作。透過循序漸進的訓練，不只可以提升專業能力，也能讓學生提早理解船上工作與生活環境。
御風號目前主要執行國內外航訓任務，高職學生的國際航程以日本鹿兒島為主，大學生則曾航向東京。李智聰表示，考量高職學生多數尚未成年，航程、天數及活動內容均會依安全、教育及生活管理需求規劃；大學生則可接受時間較長、內容更完整的海上實習。
圖說：造價16億的教育部「御風」實習船，啟用一年半以來，今天首度開放學生、家長與民眾上船參觀，漾新聞記者也現場獨家直擊，這座培養一畢業就職月薪高達17萬起跳的「移動式海事學院」的神秘面紗。(漾新聞記者陳雯萍攝)
李智聰表示，御風號去年約有1100名學生登船受訓，今年也有近千名學生參與。受訓學生來自高科大、國立臺灣海洋大學、台北海洋科技大學等大專校院，以及臺南海事、中港高中、蘇澳海事、基隆海事、臺大附中與金門農工等學校，涵蓋航海、輪機及漁業相關科系。
圖說：造價16億的教育部「御風」實習船，啟用一年半以來，今天首度開放學生、家長與民眾上船參觀，漾新聞記者也現場獨家直擊，這座培養一畢業就職月薪高達17萬起跳的「移動式海事學院」的神秘面紗。(漾新聞記者陳雯萍攝)
他指出，航海相關學生畢業後的職涯選擇相當多元，想要「跑船」者，可以進入貨櫃船、散裝船、郵輪或化學船等領域；不選擇長期在海上工作，也可轉往航運公司的岸上管理部門、港務公司、航港局、海巡署、海關及移民機關等單位。
「不是只有船上需要人才，岸上同樣需要真正懂船、懂航運的人。」李智聰表示，船員累積海上資歷後，對船舶操作、安全規範及船隊管理有深入理解，未來轉任岸上職務，也能成為航商管理船舶及營運的重要人才。
談到外界關注的待遇，李智聰指出，學生完成相關學業、海上實習及國際規範要求的海勤資歷後，若進入大型航運公司擔任正式海勤人員，起薪約可達17萬至18萬元，部分職務甚至接近20萬元；隨著證照、年資及職級提升，薪資仍有進一步成長空間。
他說，船員培訓須符合國際海事規範，並非只依臺灣單方面標準。學生完成實習及考核後，通常由三副或三管輪等基層幹部職務起步，再逐步累積海勤資歷與管理經驗。
疫情過後，全球航運市場擴張，不少航商更新船隊、增建新船，也同步帶動海上船員及岸上管理人才需求。李智聰直言，目前不只臺灣，全球航運市場都面臨人力短缺。過去部分航商因本國船員不足，轉向海外招募船員，但當船隊增加，岸上管理與船上操作人力也同步成長，臺灣專業海事人才的重要性更加凸顯。
高科大海事學院前院長、實習船辦公室副主任連長華表示，學生是否願意投入航運職場，關鍵在於能否在求學階段充分了解工作內容。過去學生多從課本認識航海，對船上生活、工作性質及職涯發展缺乏具體概念，畢業後真正願意投入海勤工作的比例相對有限。
圖說：造價16億的教育部「御風」實習船，啟用一年半以來，今天首度開放學生、家長與民眾上船參觀，漾新聞記者也現場獨家直擊，這座培養一畢業就職月薪高達17萬起跳的「移動式海事學院」的神秘面紗。(漾新聞記者陳雯萍攝)
「有了實習船，學生可以先做職場試探，知道自己是否適合，也能更有信心規劃未來。」連長華指出，高科大輪機相關科系畢業生約有三至四成直接投入海事職場，航海相關科系則約有四至五成，投入比例在全國海事人才培育學校中相對突出。
連長華表示，學生若在就讀階段登上御風號接受訓練，畢業前再到航商進行半年或一年的海上實習，就能更完整掌握實際工作內容。若持續在產業累積資歷，約六至七年便可能晉升船長或輪機長，月薪可超過30萬元，這樣的職涯發展速度，是許多陸上工作較難達到的。
李智聰指出，學生完成相關學業、服完兵役，並完成一年海上實習後，若進入大型航運公司正式跑船，起薪約可達17萬至18萬元，部分航商甚至更高，薪資水準遠高於一般大學畢業生。
他表示，海事人才的職涯發展相當明確，學生通常由三副、三管輪等基層幹部開始歷練，隨著海勤年資、證照及管理經驗逐步累積，約六、七年便有機會晉升船長或輪機長，月薪可超過30萬元。
李智聰笑著算了一筆帳，他說，以目前航運業薪資來看，船員收入約是一般大學畢業生的六倍左右，「如果年輕人願意跑船十五年，累積下來的收入，大約相當於一般上班族工作九十年的所得。」他強調，這並不是投資或投機，而是靠自己的專業與勞力，一步一步累積而來，「對年輕人來說，是一條可以快速累積人生第一桶金，甚至提早實現買房、成家的職涯選擇。」
他也坦言，高薪的背後並不輕鬆，除了必須接受完整專業訓練、符合國際海事公約（STCW）相關資格外，也要適應長時間海上生活、輪班值勤及離鄉工作，因此航海工作向來是高報酬、高專業，也需要高度責任感的職業。
李智聰指出，疫情過後全球航商大量更新船隊、增建新船，海事人才需求快速增加，目前不只是船上缺人，岸上的船隊管理、航運管理等專業人才同樣嚴重不足，因此具備海勤經驗的畢業生，幾乎都是航商積極延攬的對象。
然而，航海不只有高薪，也意味著長時間離家、輪班值勤及適應海上生活。連長華指出，高科大此次特別將學生家長納入參訪對象，希望透過實地體驗，打破傳統社會對跑船工作的疑慮，讓家長親眼看見現代船舶的住宿、安全、教學與生活環境。
「有些學生願意跑船，家長卻擔心孩子長時間在海上，尤其少子化後，家長更捨不得。」連長華表示，讓家長實際登船，看見船上的設備、管理制度及安全規範，比單純口頭介紹更有說服力，也有助於學生選填志願及規劃職涯時，獲得家庭支持。
結束航海模擬艙體驗後，連長華繼續帶領漾新聞記者，走進輪機模擬艙、運動健身空間及學生住宿艙房，逐一說明御風號如何兼顧專業訓練與海上生活。
連長華介紹，輪機模擬艙完整呈現船舶機艙的系統與運作邏輯，教師可事先設定排氣、電力或機械設備故障，要求學生根據儀表數據及系統狀態找出問題，並完成故障排除。
圖說：造價16億的教育部「御風」實習船，啟用一年半以來，今天首度開放學生、家長與民眾上船參觀，漾新聞記者也現場獨家直擊，這座培養一畢業就職月薪高達17萬起跳的「移動式海事學院」的神秘面紗。(漾新聞記者陳雯萍攝)
「我們會設定故障點，讓學生了解整個系統發生什麼狀況，再練習如何處理。」連長華表示，學生先在模擬艙熟悉各項機械、開關及控制系統，對船舶機器運轉邏輯建立完整概念後，教師才會帶領他們進入真正的機艙，接觸實際設備並進行操作。
圖說：造價16億的教育部「御風」實習船，啟用一年半以來，今天首度開放學生、家長與民眾上船參觀，漾新聞記者也現場獨家直擊，這座培養一畢業就職月薪高達17萬起跳的「移動式海事學院」的神秘面紗。(漾新聞記者陳雯萍攝)
他指出，模擬訓練的重要性在於，學生即使操作錯誤，也能在不危及船舶及人員安全的環境中發現問題、重新學習。當學生面對真實機艙時，就能降低陌生感，也能更快掌握標準作業程序。
除了白天的航海與輪機課程，船上也設置運動健身空間。連長華帶領參觀跑步機、健身腳踏車及桌球設施時表示，學生上船後不只是接受專業訓練，長時間航行期間，也需要維持正常生活與運動習慣。
圖說：造價16億的教育部「御風」實習船，啟用一年半以來，今天首度開放學生、家長與民眾上船參觀，漾新聞記者也現場獨家直擊，這座培養一畢業就職月薪高達17萬起跳的「移動式海事學院」的神秘面紗。(漾新聞記者陳雯萍攝)
「白天，學生要學習船上的設備及作業；到了晚上或空閒時間，就可以到運動間健身。」連長華說，船上設置跑步機、腳踏車及桌球空間，讓學生在課程與值勤之外保持體能，學習如何安排自己的海上生活。
圖說：造價16億的教育部「御風」實習船，啟用一年半以來，今天首度開放學生、家長與民眾上船參觀，漾新聞記者也現場獨家直擊，這座培養一畢業就職月薪高達17萬起跳的「移動式海事學院」的神秘面紗。(漾新聞記者陳雯萍攝)
走進學生住宿區。連長華說明，御風號共有50間學生宿艙，每間可住宿四人，設有上下舖及個人書桌，最多約可容納200名學生。
圖說：造價16億的教育部「御風」實習船，啟用一年半以來，今天首度開放學生、家長與民眾上船參觀，漾新聞記者也現場獨家直擊，這座培養一畢業就職月薪高達17萬起跳的「移動式海事學院」的神秘面紗。(漾新聞記者陳雯萍攝)
「每間四個人、四張床，也都有可以讀書及整理個人物品的空間。」連長華表示，學生登船實習期間，不只要學習專業技能，也要適應團體生活、作息管理及海上紀律，住宿艙房因此也是海事教育的重要一環。
圖說：造價16億的教育部「御風」實習船，啟用一年半以來，今天首度開放學生、家長與民眾上船參觀，漾新聞記者也現場獨家直擊，這座培養一畢業就職月薪高達17萬起跳的「移動式海事學院」的神秘面紗。(漾新聞記者陳雯萍攝)
針對高職學生的生活照顧，連長華指出，高職學生登船時，學校會安排2名教師隨隊，每一班都有帶隊老師負責生活管理與關懷輔導，船上的教育訓練團隊則負責航海、輪機及其他專業課程。
他表示，整體規劃由原校教師照顧學生生活及身心狀況，船上專業人員負責技術訓練，讓學生在安全及完善的制度下接受海上教育。對部分未曾離家多日、也未曾長時間搭船的學生而言，這樣的安排尤其重要。
小港高中校長薛鈺勤(見下圖)受訪表示，很榮幸受邀參與御風實習船參訪，透過實際登船，學生、家長及教師可以更清楚認識船舶內部構造、海事教育內容及航運產業設備。
圖說：造價16億的教育部「御風」實習船，啟用一年半以來，今天首度開放學生、家長與民眾上船參觀，漾新聞記者也現場獨家直擊，這座培養一畢業就職月薪高達17萬起跳的「移動式海事學院」的神秘面紗。(漾新聞記者陳雯萍攝)
「這樣的活動可以讓家長、學生和老師，更加了解整艘實習船的構造，以及海事教育與航運產業。」薛鈺勤指出，高雄是一座海洋城市，透過登船體驗，可以讓孩子看見更多升學與職涯選擇，找到適合自己的發展方向。
陽明海運退休協理林玠志(見下圖)也以航運業代表身分登船。他接受漾新聞訪問時表示，御風號讓學生在畢業前，就能具體認識未來的工作場所、船舶設備及生活環境，在短時間內建立對海事職涯的深刻體會，對航商而言具有不可取代的價值。
「航商沒有辦法一次提供這麼多實習名額。」林玠志指出，商船必須兼顧營運及安全，每艘船能容納的實習生人數有限，僅個位數，難以同時承接大批學生。御風號一次可以讓上百名學生接受訓練，有效補足航商實習艙位不足的問題，也能縮短海事人才養成時間。
圖說：造價16億的教育部「御風」實習船，啟用一年半以來，今天首度開放學生、家長與民眾上船參觀，漾新聞記者也現場獨家直擊，這座培養一畢業就職月薪高達17萬起跳的「移動式海事學院」的神秘面紗。(漾新聞記者陳雯萍攝)
他表示，依現行規定，海事學生必須完成實習，才能正式進入產業，但航商受到船舶空間、航線及營運安排限制，無法提供足夠名額。教育部建置御風實習船，等於為整個航運產業建立共同的培訓平台，「對航商絕對有很大的幫助」。
連長華表示，御風號不只服務航海及輪機相關學生，也希望讓社會大眾看見教育部對海事教育的投入。此次巡迴從高雄出發，後續將前往臺中、基隆及花蓮，每個港口停留兩天，每天安排四梯次，讓學生、家長及民眾走上實習船，真正了解海洋教育的內容與價值。
他說，參觀者除了駕駛台、航海與輪機模擬艙，也能走進甲板、機艙、生活區、學生宿艙及運動空間，完整看見海事學生在船上的學習與生活環境。對尚未選擇升學方向的學生而言，也能將海事教育及航運產業列入未來考量。
御風號完成高雄站活動後，將依序航向臺中港、基隆港及花蓮港。高雄港活動為8月1日至2日，臺中港為8月5日至6日、基隆港為8月8日至9日、花蓮港為8月11日至12日，活動期間由專業船員及教師帶領參觀者走訪各項設施。
從電子海圖前的航向判斷，到輪機模擬系統的故障排除；從四人一室的學生宿艙，到培養體能的運動空間，御風號不只是一艘實習船，更是一座集教學、操作、生活及職涯試探於一身的海上校園。
當首批90名學生、家長及民眾站上甲板，眼前不只是高雄港的壯闊風景，也是一條通往海洋產業的職涯航道。這艘建造與營運投入約16億元的實習船，正以一次次航程，將課本上的海洋帶到學生眼前，也為面臨人力需求的臺灣航運產業，培育下一批能夠掌舵、操作輪機及管理船舶的專業人才。
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