【漾新聞記者陳雯萍／高雄報導】攸關北高雄未來交通路網的捷運紫線，何時才能跨過可行性評估這一關？高雄市議員李眉蓁在市政總質詢緊盯進度，直指紫線從市府啟動可行性評估至今已近4年，期間北高雄因台積電進駐，產業、人口及交通需求快速改變，若公共運輸建設仍停留在評估階段，恐怕追不上城市發展速度。她要求高雄市長陳其邁在卸任前全力向中央爭取，至少讓紫線可行性評估過關。陳其邁表示，市府已依交通部第一次審議意見完成修正並送第二次審議，若順利即可提報國發會，也將再與交通部協調，希望儘速召開會議。
李眉蓁表示，她今年5月總質詢時就曾追問紫線進度，當時陳其邁說明，可行性評估涉及財務、工程、技術及預期效益等多項審查，因此需要較長時間，但她認為市民真正關心的是「究竟卡在哪裡」，以及還要等待多久。
她指出，紫線從2022年啟動相關評估至今，已經歷多次提報及修正，原先規劃約36公里、29座車站，後來優先路段縮短為約25公里、23座車站。市府投入經費委託顧問公司辦理規劃，卻仍持續依中央意見修正，她因此要求市府說明最新版本與先前方案的差異，以及此次送審是否有把握通過。
更關鍵的是，李眉蓁認為這幾年間北高雄早已今非昔比。台積電進駐楠梓後帶動相關產業鏈發展，教育、醫療、交通及公共建設需求同步增加，民族路、軍校路等聯外道路原本交通量就大，若產業與人口持續進駐，公共運輸沒有提前到位，未來交通壓力勢必更加沉重。
李眉蓁指出，紫線規劃串聯民族路、高鐵左營站、高雄大學、捷運青埔站、橋頭科學園區、高雄科技大學、義大醫院及樹德科技大學等重要節點，已不只是單純通勤路線，而是連結北高雄產業、校園、醫療及生活圈的重要交通骨幹。
面對追問，陳其邁表示，紫線第一次可行性審議後，交通部提出相關意見，市府已經完成修正，目前送交通部進行第二次可行性審議，若審查順利，下一階段即可提報國發會。
陳其邁說，捷運建設通常在可行性評估後，再進行綜合規劃、環境影響評估及都市計畫變更等程序。為縮短整體期程，市府目前已依第一次交通部會議結論，同步展開部分綜合規劃工作，不再完全採取「做完A再做B」的方式，而是讓相關作業平行推進。
至於路線由36公里調整為25公里，陳其邁說明，主要考量紫線沿線不同地區發展程度，25公里優先路段涵蓋三民、左營、楠梓等人口覆蓋率較高區域，也有助提高財務可行性及交通部認同計畫的機會。他並表示，第一次可行性審議時，交通部對包括財務等主要計畫並沒有非常大的意見，目前整體進度仍算順利。
李眉蓁則再度要求陳其邁把握任期最後幾個月，積極向交通部及行政院爭取，「至少先讓可行性評估通過」。陳其邁回應，市府會再與交通部協調，希望交通部能夠趕快召開後續會議。
質詢最後，李眉蓁也提出左營新榮街豪雨期間水溝冒水問題，指出該處位在巨蛋周邊，即使涉及土地產權問題，民眾實際通行時關心的仍是道路是否安全、排水是否順暢，要求市府正視相關排水需求。
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