【漾新聞記者陳雯萍／高雄報導】全球汽車產業加速朝淨零排放與電動化發展，低碳材料需求同步升溫。中鋼近年積極擴大高再生料鋼材布局，應用範圍已從一般工業用途跨進汽車鈑金、電動車馬達、高強度扣件及車體結構等領域，2025年高再生料鋼品接單量達8.3萬公噸、年增68％，今年截至8月底更已逼近7.4萬公噸，較去年同期成長約5成，低碳鋼材布局逐步轉化為市場成果。
面對汽車供應鏈綠色轉型，中鋼以創新材料設計、製程優化及第三方驗證為三大方向，持續將高再生料技術導入汽車用鋼，在提高再生料使用比例之餘，也維持鋼材性能及品質穩定，提供下游客戶更多低碳材料選擇。
中鋼自2021年起陸續開發熱軋、冷軋、鍍鋅、電磁鋼及條線等高再生料鋼品，再生料含量由RC12一路延伸至RC90。若以一般非RC鋼材作為基準，RC30、RC60及RC90溫室氣體排放約可分別降低15％、40％及76％，讓提高再生料比例除了減少原生資源使用，也能產生具體減碳效益。
在汽車鈑金領域，中鋼已成功量產「IF汽車用鋼RC30」。IF鋼具備良好延展性、成型性及表面品質，可應用於汽車內外板及複雜零件，但對鋼材純淨度要求相當高。中鋼透過調整煉鋼條件、精煉與數據控制，將再生料比例提高至30％，同時維持產品品質，並於去年取得經濟部資源再生綠色產品認證。
新能源車快速發展，也讓電磁鋼成為中鋼再生材料布局的重要一環。中鋼已將高再生料技術導入「電磁鋼捲RC30」。電磁鋼是電動車馬達鐵芯關鍵材料，其磁性表現直接影響馬達效率；中鋼透過原料選用及製程優化，在增加再生料比例後仍維持所需電磁性能，今年並取得經濟部資源再生綠色產品認證。
相較其他非高再生料鋼材，電磁鋼捲RC30的廢鋼使用占比增加約20％，換算每噸鋼材約可減少0.3公噸碳排放，進一步把低碳效益帶入電動車核心材料。
高強度汽車零組件同樣成為布局重點。中鋼集團已完成高強度扣件用鋼SCM435條線RC60開發與驗證，可應用於汽車螺栓等高負荷緊固零件，在兼顧加工性與耐用性的同時，也為國內扣件產業提供低碳材料選項。
在高強度車體結構用鋼方面，HX420LAD等級RC60鋼材也已具備穩定供應能力，即使提高再生料比例，仍可維持鋼材強度與加工需求，使再生材料進一步跨入高附加價值的汽車結構件領域。
從汽車鈑金、電動車馬達，到高強度扣件及車體結構用鋼，中鋼已逐步建構完整的車用高再生料鋼材布局。面對汽車產業持續電動化、低碳化，中鋼表示，未來將持續深耕高再生料鋼材技術，攜手產業夥伴推動低碳轉型，提升台灣汽車供應鏈綠色競爭力。（圖由中鋼公司提供）
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【漾新聞記者陳雯萍／高雄報導】全球汽車產業加速朝淨零排放與電動化發展，低碳材料需求同步升溫。中鋼近年積極擴大高再生料鋼材布局，應用範圍已從一般工業用途跨進汽車鈑金、電動車馬達、高強度扣件及車體結構等領域，2025年高再生料鋼品接單量達8.3萬公噸、年增68％，今年截至8月底更已逼近7.4萬公噸，較去年同期成長約5成，低碳鋼材布局逐步轉化為市場成果。
面對汽車供應鏈綠色轉型，中鋼以創新材料設計、製程優化及第三方驗證為三大方向，持續將高再生料技術導入汽車用鋼，在提高再生料使用比例之餘，也維持鋼材性能及品質穩定，提供下游客戶更多低碳材料選擇。
中鋼自2021年起陸續開發熱軋、冷軋、鍍鋅、電磁鋼及條線等高再生料鋼品，再生料含量由RC12一路延伸至RC90。若以一般非RC鋼材作為基準，RC30、RC60及RC90溫室氣體排放約可分別降低15％、40％及76％，讓提高再生料比例除了減少原生資源使用，也能產生具體減碳效益。
在汽車鈑金領域，中鋼已成功量產「IF汽車用鋼RC30」。IF鋼具備良好延展性、成型性及表面品質，可應用於汽車內外板及複雜零件，但對鋼材純淨度要求相當高。中鋼透過調整煉鋼條件、精煉與數據控制，將再生料比例提高至30％，同時維持產品品質，並於去年取得經濟部資源再生綠色產品認證。
新能源車快速發展，也讓電磁鋼成為中鋼再生材料布局的重要一環。中鋼已將高再生料技術導入「電磁鋼捲RC30」。電磁鋼是電動車馬達鐵芯關鍵材料，其磁性表現直接影響馬達效率；中鋼透過原料選用及製程優化，在增加再生料比例後仍維持所需電磁性能，今年並取得經濟部資源再生綠色產品認證。
相較其他非高再生料鋼材，電磁鋼捲RC30的廢鋼使用占比增加約20％，換算每噸鋼材約可減少0.3公噸碳排放，進一步把低碳效益帶入電動車核心材料。
高強度汽車零組件同樣成為布局重點。中鋼集團已完成高強度扣件用鋼SCM435條線RC60開發與驗證，可應用於汽車螺栓等高負荷緊固零件，在兼顧加工性與耐用性的同時，也為國內扣件產業提供低碳材料選項。
在高強度車體結構用鋼方面，HX420LAD等級RC60鋼材也已具備穩定供應能力，即使提高再生料比例，仍可維持鋼材強度與加工需求，使再生材料進一步跨入高附加價值的汽車結構件領域。
從汽車鈑金、電動車馬達，到高強度扣件及車體結構用鋼，中鋼已逐步建構完整的車用高再生料鋼材布局。面對汽車產業持續電動化、低碳化，中鋼表示，未來將持續深耕高再生料鋼材技術，攜手產業夥伴推動低碳轉型，提升台灣汽車供應鏈綠色競爭力。（圖由中鋼公司提供）
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【漾新聞記者陳雯萍／高雄報導】全球汽車產業加速朝淨零排放與電動化發展，低碳材料需求同步升溫。中鋼近年積極擴大高再生料鋼材布局，應用範圍已從一般工業用途跨進汽車鈑金、電動車馬達、高強度扣件及車體結構等領域，2025年高再生料鋼品接單量達8.3萬公噸、年增68％，今年截至8月底更已逼近7.4萬公噸，較去年同期成長約5成，低碳鋼材布局逐步轉化為市場成果。
面對汽車供應鏈綠色轉型，中鋼以創新材料設計、製程優化及第三方驗證為三大方向，持續將高再生料技術導入汽車用鋼，在提高再生料使用比例之餘，也維持鋼材性能及品質穩定，提供下游客戶更多低碳材料選擇。
中鋼自2021年起陸續開發熱軋、冷軋、鍍鋅、電磁鋼及條線等高再生料鋼品，再生料含量由RC12一路延伸至RC90。若以一般非RC鋼材作為基準，RC30、RC60及RC90溫室氣體排放約可分別降低15％、40％及76％，讓提高再生料比例除了減少原生資源使用，也能產生具體減碳效益。
在汽車鈑金領域，中鋼已成功量產「IF汽車用鋼RC30」。IF鋼具備良好延展性、成型性及表面品質，可應用於汽車內外板及複雜零件，但對鋼材純淨度要求相當高。中鋼透過調整煉鋼條件、精煉與數據控制，將再生料比例提高至30％，同時維持產品品質，並於去年取得經濟部資源再生綠色產品認證。
新能源車快速發展，也讓電磁鋼成為中鋼再生材料布局的重要一環。中鋼已將高再生料技術導入「電磁鋼捲RC30」。電磁鋼是電動車馬達鐵芯關鍵材料，其磁性表現直接影響馬達效率；中鋼透過原料選用及製程優化，在增加再生料比例後仍維持所需電磁性能，今年並取得經濟部資源再生綠色產品認證。
相較其他非高再生料鋼材，電磁鋼捲RC30的廢鋼使用占比增加約20％，換算每噸鋼材約可減少0.3公噸碳排放，進一步把低碳效益帶入電動車核心材料。
高強度汽車零組件同樣成為布局重點。中鋼集團已完成高強度扣件用鋼SCM435條線RC60開發與驗證，可應用於汽車螺栓等高負荷緊固零件，在兼顧加工性與耐用性的同時，也為國內扣件產業提供低碳材料選項。
在高強度車體結構用鋼方面，HX420LAD等級RC60鋼材也已具備穩定供應能力，即使提高再生料比例，仍可維持鋼材強度與加工需求，使再生材料進一步跨入高附加價值的汽車結構件領域。
從汽車鈑金、電動車馬達，到高強度扣件及車體結構用鋼，中鋼已逐步建構完整的車用高再生料鋼材布局。面對汽車產業持續電動化、低碳化，中鋼表示，未來將持續深耕高再生料鋼材技術，攜手產業夥伴推動低碳轉型，提升台灣汽車供應鏈綠色競爭力。（圖由中鋼公司提供）
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面對汽車供應鏈綠色轉型，中鋼以創新材料設計、製程優化及第三方驗證為三大方向，持續將高再生料技術導入汽車用鋼，在提高再生料使用比例之餘，也維持鋼材性能及品質穩定，提供下游客戶更多低碳材料選擇。
中鋼自2021年起陸續開發熱軋、冷軋、鍍鋅、電磁鋼及條線等高再生料鋼品，再生料含量由RC12一路延伸至RC90。若以一般非RC鋼材作為基準，RC30、RC60及RC90溫室氣體排放約可分別降低15％、40％及76％，讓提高再生料比例除了減少原生資源使用，也能產生具體減碳效益。
在汽車鈑金領域，中鋼已成功量產「IF汽車用鋼RC30」。IF鋼具備良好延展性、成型性及表面品質，可應用於汽車內外板及複雜零件，但對鋼材純淨度要求相當高。中鋼透過調整煉鋼條件、精煉與數據控制，將再生料比例提高至30％，同時維持產品品質，並於去年取得經濟部資源再生綠色產品認證。
新能源車快速發展，也讓電磁鋼成為中鋼再生材料布局的重要一環。中鋼已將高再生料技術導入「電磁鋼捲RC30」。電磁鋼是電動車馬達鐵芯關鍵材料，其磁性表現直接影響馬達效率；中鋼透過原料選用及製程優化，在增加再生料比例後仍維持所需電磁性能，今年並取得經濟部資源再生綠色產品認證。
相較其他非高再生料鋼材，電磁鋼捲RC30的廢鋼使用占比增加約20％，換算每噸鋼材約可減少0.3公噸碳排放，進一步把低碳效益帶入電動車核心材料。
高強度汽車零組件同樣成為布局重點。中鋼集團已完成高強度扣件用鋼SCM435條線RC60開發與驗證，可應用於汽車螺栓等高負荷緊固零件，在兼顧加工性與耐用性的同時，也為國內扣件產業提供低碳材料選項。
在高強度車體結構用鋼方面，HX420LAD等級RC60鋼材也已具備穩定供應能力，即使提高再生料比例，仍可維持鋼材強度與加工需求，使再生材料進一步跨入高附加價值的汽車結構件領域。
從汽車鈑金、電動車馬達，到高強度扣件及車體結構用鋼，中鋼已逐步建構完整的車用高再生料鋼材布局。面對汽車產業持續電動化、低碳化，中鋼表示，未來將持續深耕高再生料鋼材技術，攜手產業夥伴推動低碳轉型，提升台灣汽車供應鏈綠色競爭力。（圖由中鋼公司提供）
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