何權峰促加速高雄捷運紫線卡關解套高雄車站都更、台鐵招商與突破

【漾新聞記者陳雯萍／高雄報導】高雄軌道建設持續擴張，下一條重要捷運路線何時能夠推動？高雄市議員何權峰今（14）日下午市政總質詢，關切捷運紫線可行性研究審查及未來財務負擔，要求市府加速行政程序，避免重大交通建設受到中央補助及財政制度變動影響。他也將焦點轉向高雄車站周邊開發，點出民辦都市更新進度緩慢、台鐵土地招商不順及站外交通連結不足等三大問題，要求市府在高鐵南延之前，提前完成車站周邊的整體發展布局。

何權峰表示，高雄從早期捷運紅、橘線，到輕軌成圓，以及近年陸續推動的捷運黃線、小港林園線及岡山路竹延伸線，軌道運輸逐步形成更完整的路網。

他指出，輕軌成圓後，民眾搭乘與使用情形持續成長，除了提供通勤選擇，也讓學生、長者等族群前往學校、醫院及其他公共設施更加方便，反映軌道運輸對城市生活的重要性。

不過，何權峰認為，面對未來捷運紫線的龐大投資需求，高雄必須提前思考財務問題。

他指出，紫線規劃將進一步串聯人口密集地區與既有捷運路網，具有改善交通及促進沿線發展的潛力，但相關可行性研究送交中央後，仍須完成審查程序。

何權峰關切，近年《財政收支劃分法》修法及中央計畫型補助問題，是否可能影響高雄既有捷運工程，甚至排擠未來紫線推動的財源。

他要求市府清楚說明，若中央核定紫線計畫，未來高雄是否具備足夠財務能力承擔地方配合款，以及如何讓新路線儘早進入下一階段。

陳其邁答詢表示，高雄捷運建設除交通運輸功能外，也結合大眾運輸導向發展（TOD）、聯合開發及公辦都市更新等政策，希望透過軌道建設帶動土地利用與城市發展。

針對紫線進度，他指出，市府已將可行性研究送交交通部，中央審查提出相關意見後，市府也已完成修正並再次送件，希望交通部加速審議。

陳其邁表示，市府同步辦理後續綜合規劃等準備工作，盡可能縮短行政作業時間，避免等待前一階段完成後才開始下一階段作業。

但他也坦言，中央補助財源仍是捷運推動的重要變數。

陳其邁指出，依原有期程，高雄相關捷運工程今年及明年原本預計取得的中央補助合計約136億元。面對財政制度調整及計畫型補助壓力，市府擔心不僅既有工程受到影響，也可能壓縮新路線推動空間。

他認為，《財政收支劃分法》應儘速檢討修正，中央也應同步提出因應方式，避免各地方政府的重大建設因財源問題停滯。

除了捷運，何權峰也關切高雄車站周邊的整體開發。

他表示，高雄車站隨著鐵路地下化及新站啟用，未來將整合台鐵、捷運、公車、客運及高鐵南延等運輸功能，應成為高雄重要的交通轉運與商業發展核心。

但從現況來看，車站周邊仍有三項問題亟待突破。

首先是民辦都市更新推動不易，部分老舊社區因住戶整合及更新意願問題，開發速度不如預期；其次是台鐵土地與商業設施招商進度，部分案件曾經流標，影響車站周邊的整體發展。

第三則是站外交通連結不足，包括周邊道路、人行空間及地下通道等設施，仍有進一步改善的必要。

何權峰認為，高鐵南延涉及長期工程規劃，市府不能等到高鐵進站才開始推動周邊開發，而應提前整合台鐵土地、民辦都更、商業設施及交通動線，讓高雄車站在未來形成完整的城市核心。

對此，副市長林欽榮答詢指出，高雄車站周邊開發涉及中央鐵道主管機關、台鐵公司與地方政府，必須透過跨機關合作，協調工程界面、土地開發及招商使用。

林欽榮表示，將持續協助相關招商及都市計畫作業，並透過高雄住宅及都市更新中心等機制，強化都市更新推動能量。

在商業發展方面，市府也將持續支持車站周邊商圈，結合站體、商業大樓、旅館及周邊公共空間改善，擴大車站啟用帶來的經濟效益。

林欽榮指出，車站周邊人行環境及連外交通仍有改善工程持續推動，希望透過道路、人行道及公共空間的整合，改善旅客進出車站與周邊商圈的便利性。

何權峰最後表示，高雄車站新站體具有鮮明的城市地景特色，舊站古蹟修復也應持續推進，讓新舊車站與周邊商業空間形成完整的城市門戶。

他強調，捷運紫線與高雄車站開發都是影響未來十年以上的重要建設，市府應把握現有規劃基礎，加速與中央及台鐵協調，讓高雄軌道運輸及車站周邊發展持續向前。

====何權峰總質詢20261014======
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