德國科隆2025年3月31日 /美通社/ — 德國萊因TÜV 已成功為德國汽車製造商賓士 (Mercedes-Benz) 進行測試 ，並獲得德國聯邦機動車運輸管理局 (KBA) 核可，使賓士的自動駕駛 Drive Pilot 系統可在高速公路上以最高時速 95 公里/小時運行， 是全球首個獲得批准的 L3 級系統。
高級自動駕駛技術達到了一個新的里程碑。賓士用於 S-Class 和 EQS 系列的 Drive Pilot 系統通過了德國萊因 TÜV 的認證測試，已獲德國聯邦機動車運輸管理局 (KBA) 同意擴展，可在高速公路上以最高時速 95 公里/小時自動駕駛。相較於舊版 Drive Pilot 系統只能在交通擁堵、繁忙時使用，最高時速不得超過 60 公里/小時，新版系統實現可在交通順暢的正常車流下進行高級自動駕駛。賓士的自動車道偏離報警系統，在國際上也被稱為「自動車道保持系統」 (Automated Lane Keeping System，ALKS)，被譽為是全球最快的量產車 L3 級系統。
「賓士一直以來都是技術先驅之一。三年前，我們是第一家為 ALKS 進行認證測試的技術服務公司，當時並促成 KBA 授予賓士全球首個 L3 級型式認證。某種意義上來說，這是一項開創性的工作，」德國萊因交通服務工程及型式認證全球副總裁 Thomas Quernheim 說道，「針對新版 Drive Pilot 系統，我們的工程師再次進行了大量的靜態分析和動態駕駛測試，測試場地包括專業測試跑道和公共道路。」
為了獲得 KBA 核可，德國萊因提交給 KBA 近 150 頁報告，包含新版 ALKS 的所有內容。必要的認證測試包括全面的功能安全、網路安全、資料保護和安全測試以及廣泛的危害和風險分析。「安全性對技術落地至關重要。整個認證測試、檢查和分析都以高級自動駕駛的安全性為核心。這是德國萊因的使命：更安全的交通出行開創者，」 Thomas Quernheim 強調。
在 ALKS 能夠接管車輛並沿著高速公路獨立行駛之前，必須滿足一些條件，如：賓士車是否在高速公路的右側車道行駛、前方是否有領頭車輛、或者車外溫度是否高於 4°C 等。 而在通過方向盤上的裝置啟動 ALKS 之前，不僅車速要正確，其他所有必要條件也必須滿足。輕按一下按鈕，駕駛人員便可在符合規定的情況下，享受片刻的放鬆時光。此外， 如果系統檢測到問題，例如即將有道路施工或車道標線缺失，系統會發出警報，駕駛人員必須立即接管方向盤。如果駕駛人員沒有做出反應，Drive Pilot 系統會進行安全緊急停車，後方車輛也可以控制停車。
「車輛周圍的攝像頭、超聲波感測器、雷達、GPS 天線和 LiDAR (光達) 都在持續收集大量資料。這些圖像與測量數據會即時分析，並與其他系統數據融合。例如，來自不同攝像頭的視角將被整合成單一畫面，並結合系統參數及外部環境資訊顯示於監視器上。」 Thomas Quernheim 解釋道。
單就硬體來看，高級自動駕駛已經非常精細複雜。而 下一階段的自動駕駛技術將更具挑戰性，其技術進步值得期待。
德國科隆2025年3月31日 /美通社/ — 德國萊因TÜV 已成功為德國汽車製造商賓士 (Mercedes-Benz) 進行測試 ，並獲得德國聯邦機動車運輸管理局 (KBA) 核可，使賓士的自動駕駛 Drive Pilot 系統可在高速公路上以最高時速 95 公里/小時運行， 是全球首個獲得批准的 L3 級系統。
高級自動駕駛技術達到了一個新的里程碑。賓士用於 S-Class 和 EQS 系列的 Drive Pilot 系統通過了德國萊因 TÜV 的認證測試，已獲德國聯邦機動車運輸管理局 (KBA) 同意擴展，可在高速公路上以最高時速 95 公里/小時自動駕駛。相較於舊版 Drive Pilot 系統只能在交通擁堵、繁忙時使用，最高時速不得超過 60 公里/小時，新版系統實現可在交通順暢的正常車流下進行高級自動駕駛。賓士的自動車道偏離報警系統，在國際上也被稱為「自動車道保持系統」 (Automated Lane Keeping System，ALKS)，被譽為是全球最快的量產車 L3 級系統。
「賓士一直以來都是技術先驅之一。三年前，我們是第一家為 ALKS 進行認證測試的技術服務公司，當時並促成 KBA 授予賓士全球首個 L3 級型式認證。某種意義上來說，這是一項開創性的工作，」德國萊因交通服務工程及型式認證全球副總裁 Thomas Quernheim 說道，「針對新版 Drive Pilot 系統，我們的工程師再次進行了大量的靜態分析和動態駕駛測試，測試場地包括專業測試跑道和公共道路。」
為了獲得 KBA 核可，德國萊因提交給 KBA 近 150 頁報告，包含新版 ALKS 的所有內容。必要的認證測試包括全面的功能安全、網路安全、資料保護和安全測試以及廣泛的危害和風險分析。「安全性對技術落地至關重要。整個認證測試、檢查和分析都以高級自動駕駛的安全性為核心。這是德國萊因的使命：更安全的交通出行開創者，」 Thomas Quernheim 強調。
在 ALKS 能夠接管車輛並沿著高速公路獨立行駛之前，必須滿足一些條件，如：賓士車是否在高速公路的右側車道行駛、前方是否有領頭車輛、或者車外溫度是否高於 4°C 等。 而在通過方向盤上的裝置啟動 ALKS 之前，不僅車速要正確，其他所有必要條件也必須滿足。輕按一下按鈕，駕駛人員便可在符合規定的情況下，享受片刻的放鬆時光。此外， 如果系統檢測到問題，例如即將有道路施工或車道標線缺失，系統會發出警報，駕駛人員必須立即接管方向盤。如果駕駛人員沒有做出反應，Drive Pilot 系統會進行安全緊急停車，後方車輛也可以控制停車。
「車輛周圍的攝像頭、超聲波感測器、雷達、GPS 天線和 LiDAR (光達) 都在持續收集大量資料。這些圖像與測量數據會即時分析，並與其他系統數據融合。例如，來自不同攝像頭的視角將被整合成單一畫面，並結合系統參數及外部環境資訊顯示於監視器上。」 Thomas Quernheim 解釋道。
單就硬體來看，高級自動駕駛已經非常精細複雜。而 下一階段的自動駕駛技術將更具挑戰性，其技術進步值得期待。
德國科隆2025年3月31日 /美通社/ — 德國萊因TÜV 已成功為德國汽車製造商賓士 (Mercedes-Benz) 進行測試 ，並獲得德國聯邦機動車運輸管理局 (KBA) 核可，使賓士的自動駕駛 Drive Pilot 系統可在高速公路上以最高時速 95 公里/小時運行， 是全球首個獲得批准的 L3 級系統。
高級自動駕駛技術達到了一個新的里程碑。賓士用於 S-Class 和 EQS 系列的 Drive Pilot 系統通過了德國萊因 TÜV 的認證測試，已獲德國聯邦機動車運輸管理局 (KBA) 同意擴展，可在高速公路上以最高時速 95 公里/小時自動駕駛。相較於舊版 Drive Pilot 系統只能在交通擁堵、繁忙時使用，最高時速不得超過 60 公里/小時，新版系統實現可在交通順暢的正常車流下進行高級自動駕駛。賓士的自動車道偏離報警系統，在國際上也被稱為「自動車道保持系統」 (Automated Lane Keeping System，ALKS)，被譽為是全球最快的量產車 L3 級系統。
「賓士一直以來都是技術先驅之一。三年前，我們是第一家為 ALKS 進行認證測試的技術服務公司，當時並促成 KBA 授予賓士全球首個 L3 級型式認證。某種意義上來說，這是一項開創性的工作，」德國萊因交通服務工程及型式認證全球副總裁 Thomas Quernheim 說道，「針對新版 Drive Pilot 系統，我們的工程師再次進行了大量的靜態分析和動態駕駛測試，測試場地包括專業測試跑道和公共道路。」
為了獲得 KBA 核可，德國萊因提交給 KBA 近 150 頁報告，包含新版 ALKS 的所有內容。必要的認證測試包括全面的功能安全、網路安全、資料保護和安全測試以及廣泛的危害和風險分析。「安全性對技術落地至關重要。整個認證測試、檢查和分析都以高級自動駕駛的安全性為核心。這是德國萊因的使命：更安全的交通出行開創者，」 Thomas Quernheim 強調。
在 ALKS 能夠接管車輛並沿著高速公路獨立行駛之前，必須滿足一些條件，如：賓士車是否在高速公路的右側車道行駛、前方是否有領頭車輛、或者車外溫度是否高於 4°C 等。 而在通過方向盤上的裝置啟動 ALKS 之前，不僅車速要正確，其他所有必要條件也必須滿足。輕按一下按鈕，駕駛人員便可在符合規定的情況下，享受片刻的放鬆時光。此外， 如果系統檢測到問題，例如即將有道路施工或車道標線缺失，系統會發出警報，駕駛人員必須立即接管方向盤。如果駕駛人員沒有做出反應，Drive Pilot 系統會進行安全緊急停車，後方車輛也可以控制停車。
「車輛周圍的攝像頭、超聲波感測器、雷達、GPS 天線和 LiDAR (光達) 都在持續收集大量資料。這些圖像與測量數據會即時分析，並與其他系統數據融合。例如，來自不同攝像頭的視角將被整合成單一畫面，並結合系統參數及外部環境資訊顯示於監視器上。」 Thomas Quernheim 解釋道。
單就硬體來看，高級自動駕駛已經非常精細複雜。而 下一階段的自動駕駛技術將更具挑戰性，其技術進步值得期待。
德國科隆2025年3月31日 /美通社/ — 德國萊因TÜV 已成功為德國汽車製造商賓士 (Mercedes-Benz) 進行測試 ，並獲得德國聯邦機動車運輸管理局 (KBA) 核可，使賓士的自動駕駛 Drive Pilot 系統可在高速公路上以最高時速 95 公里/小時運行， 是全球首個獲得批准的 L3 級系統。
高級自動駕駛技術達到了一個新的里程碑。賓士用於 S-Class 和 EQS 系列的 Drive Pilot 系統通過了德國萊因 TÜV 的認證測試，已獲德國聯邦機動車運輸管理局 (KBA) 同意擴展，可在高速公路上以最高時速 95 公里/小時自動駕駛。相較於舊版 Drive Pilot 系統只能在交通擁堵、繁忙時使用，最高時速不得超過 60 公里/小時，新版系統實現可在交通順暢的正常車流下進行高級自動駕駛。賓士的自動車道偏離報警系統，在國際上也被稱為「自動車道保持系統」 (Automated Lane Keeping System，ALKS)，被譽為是全球最快的量產車 L3 級系統。
「賓士一直以來都是技術先驅之一。三年前，我們是第一家為 ALKS 進行認證測試的技術服務公司，當時並促成 KBA 授予賓士全球首個 L3 級型式認證。某種意義上來說，這是一項開創性的工作，」德國萊因交通服務工程及型式認證全球副總裁 Thomas Quernheim 說道，「針對新版 Drive Pilot 系統，我們的工程師再次進行了大量的靜態分析和動態駕駛測試，測試場地包括專業測試跑道和公共道路。」
為了獲得 KBA 核可，德國萊因提交給 KBA 近 150 頁報告，包含新版 ALKS 的所有內容。必要的認證測試包括全面的功能安全、網路安全、資料保護和安全測試以及廣泛的危害和風險分析。「安全性對技術落地至關重要。整個認證測試、檢查和分析都以高級自動駕駛的安全性為核心。這是德國萊因的使命：更安全的交通出行開創者，」 Thomas Quernheim 強調。
在 ALKS 能夠接管車輛並沿著高速公路獨立行駛之前，必須滿足一些條件，如：賓士車是否在高速公路的右側車道行駛、前方是否有領頭車輛、或者車外溫度是否高於 4°C 等。 而在通過方向盤上的裝置啟動 ALKS 之前，不僅車速要正確，其他所有必要條件也必須滿足。輕按一下按鈕，駕駛人員便可在符合規定的情況下，享受片刻的放鬆時光。此外， 如果系統檢測到問題，例如即將有道路施工或車道標線缺失，系統會發出警報，駕駛人員必須立即接管方向盤。如果駕駛人員沒有做出反應，Drive Pilot 系統會進行安全緊急停車，後方車輛也可以控制停車。
「車輛周圍的攝像頭、超聲波感測器、雷達、GPS 天線和 LiDAR (光達) 都在持續收集大量資料。這些圖像與測量數據會即時分析，並與其他系統數據融合。例如，來自不同攝像頭的視角將被整合成單一畫面，並結合系統參數及外部環境資訊顯示於監視器上。」 Thomas Quernheim 解釋道。
單就硬體來看，高級自動駕駛已經非常精細複雜。而 下一階段的自動駕駛技術將更具挑戰性，其技術進步值得期待。
