即便逐步退場電動車購車補貼，挪威電動車銷售動能依舊強勁。最新數據顯示，今（2026）年1月挪威全國僅售出98輛柴油車，再度凸顯該國汽車市場已高度電動化，也為其他國家提供一條「補貼退場後仍能維持電動化」的參考路徑。
即便逐步退場電動車購車補貼，挪威電動車銷售動能依舊強勁。最新數據顯示，今（2026）年1月挪威全國僅售出98輛柴油車，再度凸顯該國汽車市場已高度電動化，也為其他國家提供一條「補貼退場後仍能維持電動化」的參考路徑。
最新數據顯示，今年1月挪威全國僅售出 98輛柴油車，再度凸顯該國汽車市場已高度電動化。（圖／AI生成）挪威1月新車銷售數據出爐後，市場原先關注，在2025年底電動車稅賦優惠調整、補貼上限生效後，電動車市占是否會明顯回落。不過結果顯示，影響相當有限。
挪威多年來透過免稅、停車優惠、專用車道等政策推動電動車普及，目標是在2025年達成新車銷售100%電動化。隨著電動車成為市場主流，相關誘因近年已逐步縮減，其中最大調整於去（2025）年底上路，針對高價電動車設置補貼上限，但30萬挪威克朗（約3萬美元）以下的平價電動車仍維持優惠。
政策上路前，挪威在去年12月出現明顯的「提前購車潮」，單月新車銷量突破3.5萬輛，遠高於平時每月約1萬至1.5萬輛的水準。當時市場擔憂，12月暴衝可能只是短期現象，補貼縮減後電動車銷售恐出現反彈式下滑。
不過1月數據顯示，這樣的擔憂並未成真。
電動車市占僅小幅下滑 化石燃料車銷量持續探底
統計顯示，2025年1月電動車占挪威新車銷量95.8%，2026年1月為94%，雖較去年同期略降，但仍維持在極高水準；去年12月電動車市占則高達97%。
實際銷售輛數方面，今年1月挪威全國僅售出98輛柴油車、29輛油電混合車、7輛純汽油車，相較之下，純電動車銷量達2,084輛。值得注意的是，化石燃料車銷量不僅未增加，反而比去年同期更少。
若僅以比例來看，柴油車市占從去年1月的1.5%升至今年1月的4.4%，看似「成長」，但主要原因在於整體車市量縮，而非柴油車實際銷售增加。
補貼調整效應僅造成「時間位移」
分析指出，1月新車總銷量僅2,218輛，遠低於正常水準，反映出大量原本應在1月購車的消費者，提前於去年12月完成購買，以趕上補貼調整前的優惠。
換言之，電動車銷量並非真正下滑，而是「從1月移轉到12月」，使柴油車在較小的市場基數中，看起來占比提高。
電動車已成挪威市場常態
目前挪威道路上行駛車輛接近600萬輛，其中多數已為電動車。當地市場普遍認為，電動車已是「標準選項」，化石燃料車反而成為例外。外界指出，目前仍購買燃油車的多半是租車公司，用以因應不熟悉電動車的觀光客需求。
分析認為，如此低迷的燃油車銷量，已不足以支撐持續投資相關基礎設施；即便補貼逐步退場，市場也未出現回流燃油車的現象。
整體來看，挪威經驗顯示，只要電動車普及度達到一定門檻，即使政策誘因逐步縮減，電動化趨勢仍具高度韌性，對其他國家推動交通電動化具有高度參考價值。
來源：electrek
這篇文章 削減電動車補貼後沒走回頭路！挪威1月全國僅售出98輛柴油車 最早出現於 科技島-掌握科技新聞、科技職場最新資訊。
即便逐步退場電動車購車補貼，挪威電動車銷售動能依舊強勁。最新數據顯示，今（2026）年1月挪威全國僅售出98輛柴油車，再度凸顯該國汽車市場已高度電動化，也為其他國家提供一條「補貼退場後仍能維持電動化」的參考路徑。
即便逐步退場電動車購車補貼，挪威電動車銷售動能依舊強勁。最新數據顯示，今（2026）年1月挪威全國僅售出98輛柴油車，再度凸顯該國汽車市場已高度電動化，也為其他國家提供一條「補貼退場後仍能維持電動化」的參考路徑。
最新數據顯示，今年1月挪威全國僅售出 98輛柴油車，再度凸顯該國汽車市場已高度電動化。（圖／AI生成）挪威1月新車銷售數據出爐後，市場原先關注，在2025年底電動車稅賦優惠調整、補貼上限生效後，電動車市占是否會明顯回落。不過結果顯示，影響相當有限。
挪威多年來透過免稅、停車優惠、專用車道等政策推動電動車普及，目標是在2025年達成新車銷售100%電動化。隨著電動車成為市場主流，相關誘因近年已逐步縮減，其中最大調整於去（2025）年底上路，針對高價電動車設置補貼上限，但30萬挪威克朗（約3萬美元）以下的平價電動車仍維持優惠。
政策上路前，挪威在去年12月出現明顯的「提前購車潮」，單月新車銷量突破3.5萬輛，遠高於平時每月約1萬至1.5萬輛的水準。當時市場擔憂，12月暴衝可能只是短期現象，補貼縮減後電動車銷售恐出現反彈式下滑。
不過1月數據顯示，這樣的擔憂並未成真。
電動車市占僅小幅下滑 化石燃料車銷量持續探底
統計顯示，2025年1月電動車占挪威新車銷量95.8%，2026年1月為94%，雖較去年同期略降，但仍維持在極高水準；去年12月電動車市占則高達97%。
實際銷售輛數方面，今年1月挪威全國僅售出98輛柴油車、29輛油電混合車、7輛純汽油車，相較之下，純電動車銷量達2,084輛。值得注意的是，化石燃料車銷量不僅未增加，反而比去年同期更少。
若僅以比例來看，柴油車市占從去年1月的1.5%升至今年1月的4.4%，看似「成長」，但主要原因在於整體車市量縮，而非柴油車實際銷售增加。
補貼調整效應僅造成「時間位移」
分析指出，1月新車總銷量僅2,218輛，遠低於正常水準，反映出大量原本應在1月購車的消費者，提前於去年12月完成購買，以趕上補貼調整前的優惠。
換言之，電動車銷量並非真正下滑，而是「從1月移轉到12月」，使柴油車在較小的市場基數中，看起來占比提高。
電動車已成挪威市場常態
目前挪威道路上行駛車輛接近600萬輛，其中多數已為電動車。當地市場普遍認為，電動車已是「標準選項」，化石燃料車反而成為例外。外界指出，目前仍購買燃油車的多半是租車公司，用以因應不熟悉電動車的觀光客需求。
分析認為，如此低迷的燃油車銷量，已不足以支撐持續投資相關基礎設施；即便補貼逐步退場，市場也未出現回流燃油車的現象。
整體來看，挪威經驗顯示，只要電動車普及度達到一定門檻，即使政策誘因逐步縮減，電動化趨勢仍具高度韌性，對其他國家推動交通電動化具有高度參考價值。
來源：electrek
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即便逐步退場電動車購車補貼，挪威電動車銷售動能依舊強勁。最新數據顯示，今（2026）年1月挪威全國僅售出98輛柴油車，再度凸顯該國汽車市場已高度電動化，也為其他國家提供一條「補貼退場後仍能維持電動化」的參考路徑。
即便逐步退場電動車購車補貼，挪威電動車銷售動能依舊強勁。最新數據顯示，今（2026）年1月挪威全國僅售出98輛柴油車，再度凸顯該國汽車市場已高度電動化，也為其他國家提供一條「補貼退場後仍能維持電動化」的參考路徑。
最新數據顯示，今年1月挪威全國僅售出 98輛柴油車，再度凸顯該國汽車市場已高度電動化。（圖／AI生成）挪威1月新車銷售數據出爐後，市場原先關注，在2025年底電動車稅賦優惠調整、補貼上限生效後，電動車市占是否會明顯回落。不過結果顯示，影響相當有限。
挪威多年來透過免稅、停車優惠、專用車道等政策推動電動車普及，目標是在2025年達成新車銷售100%電動化。隨著電動車成為市場主流，相關誘因近年已逐步縮減，其中最大調整於去（2025）年底上路，針對高價電動車設置補貼上限，但30萬挪威克朗（約3萬美元）以下的平價電動車仍維持優惠。
政策上路前，挪威在去年12月出現明顯的「提前購車潮」，單月新車銷量突破3.5萬輛，遠高於平時每月約1萬至1.5萬輛的水準。當時市場擔憂，12月暴衝可能只是短期現象，補貼縮減後電動車銷售恐出現反彈式下滑。
不過1月數據顯示，這樣的擔憂並未成真。
電動車市占僅小幅下滑 化石燃料車銷量持續探底
統計顯示，2025年1月電動車占挪威新車銷量95.8%，2026年1月為94%，雖較去年同期略降，但仍維持在極高水準；去年12月電動車市占則高達97%。
實際銷售輛數方面，今年1月挪威全國僅售出98輛柴油車、29輛油電混合車、7輛純汽油車，相較之下，純電動車銷量達2,084輛。值得注意的是，化石燃料車銷量不僅未增加，反而比去年同期更少。
若僅以比例來看，柴油車市占從去年1月的1.5%升至今年1月的4.4%，看似「成長」，但主要原因在於整體車市量縮，而非柴油車實際銷售增加。
補貼調整效應僅造成「時間位移」
分析指出，1月新車總銷量僅2,218輛，遠低於正常水準，反映出大量原本應在1月購車的消費者，提前於去年12月完成購買，以趕上補貼調整前的優惠。
換言之，電動車銷量並非真正下滑，而是「從1月移轉到12月」，使柴油車在較小的市場基數中，看起來占比提高。
電動車已成挪威市場常態
目前挪威道路上行駛車輛接近600萬輛，其中多數已為電動車。當地市場普遍認為，電動車已是「標準選項」，化石燃料車反而成為例外。外界指出，目前仍購買燃油車的多半是租車公司，用以因應不熟悉電動車的觀光客需求。
分析認為，如此低迷的燃油車銷量，已不足以支撐持續投資相關基礎設施；即便補貼逐步退場，市場也未出現回流燃油車的現象。
整體來看，挪威經驗顯示，只要電動車普及度達到一定門檻，即使政策誘因逐步縮減，電動化趨勢仍具高度韌性，對其他國家推動交通電動化具有高度參考價值。
來源：electrek
這篇文章 削減電動車補貼後沒走回頭路！挪威1月全國僅售出98輛柴油車 最早出現於 科技島-掌握科技新聞、科技職場最新資訊。
即便逐步退場電動車購車補貼，挪威電動車銷售動能依舊強勁。最新數據顯示，今（2026）年1月挪威全國僅售出98輛柴油車，再度凸顯該國汽車市場已高度電動化，也為其他國家提供一條「補貼退場後仍能維持電動化」的參考路徑。
即便逐步退場電動車購車補貼，挪威電動車銷售動能依舊強勁。最新數據顯示，今（2026）年1月挪威全國僅售出98輛柴油車，再度凸顯該國汽車市場已高度電動化，也為其他國家提供一條「補貼退場後仍能維持電動化」的參考路徑。
最新數據顯示，今年1月挪威全國僅售出 98輛柴油車，再度凸顯該國汽車市場已高度電動化。（圖／AI生成）挪威1月新車銷售數據出爐後，市場原先關注，在2025年底電動車稅賦優惠調整、補貼上限生效後，電動車市占是否會明顯回落。不過結果顯示，影響相當有限。
挪威多年來透過免稅、停車優惠、專用車道等政策推動電動車普及，目標是在2025年達成新車銷售100%電動化。隨著電動車成為市場主流，相關誘因近年已逐步縮減，其中最大調整於去（2025）年底上路，針對高價電動車設置補貼上限，但30萬挪威克朗（約3萬美元）以下的平價電動車仍維持優惠。
政策上路前，挪威在去年12月出現明顯的「提前購車潮」，單月新車銷量突破3.5萬輛，遠高於平時每月約1萬至1.5萬輛的水準。當時市場擔憂，12月暴衝可能只是短期現象，補貼縮減後電動車銷售恐出現反彈式下滑。
不過1月數據顯示，這樣的擔憂並未成真。
電動車市占僅小幅下滑 化石燃料車銷量持續探底
統計顯示，2025年1月電動車占挪威新車銷量95.8%，2026年1月為94%，雖較去年同期略降，但仍維持在極高水準；去年12月電動車市占則高達97%。
實際銷售輛數方面，今年1月挪威全國僅售出98輛柴油車、29輛油電混合車、7輛純汽油車，相較之下，純電動車銷量達2,084輛。值得注意的是，化石燃料車銷量不僅未增加，反而比去年同期更少。
若僅以比例來看，柴油車市占從去年1月的1.5%升至今年1月的4.4%，看似「成長」，但主要原因在於整體車市量縮，而非柴油車實際銷售增加。
補貼調整效應僅造成「時間位移」
分析指出，1月新車總銷量僅2,218輛，遠低於正常水準，反映出大量原本應在1月購車的消費者，提前於去年12月完成購買，以趕上補貼調整前的優惠。
換言之，電動車銷量並非真正下滑，而是「從1月移轉到12月」，使柴油車在較小的市場基數中，看起來占比提高。
電動車已成挪威市場常態
目前挪威道路上行駛車輛接近600萬輛，其中多數已為電動車。當地市場普遍認為，電動車已是「標準選項」，化石燃料車反而成為例外。外界指出，目前仍購買燃油車的多半是租車公司，用以因應不熟悉電動車的觀光客需求。
分析認為，如此低迷的燃油車銷量，已不足以支撐持續投資相關基礎設施；即便補貼逐步退場，市場也未出現回流燃油車的現象。
整體來看，挪威經驗顯示，只要電動車普及度達到一定門檻，即使政策誘因逐步縮減，電動化趨勢仍具高度韌性，對其他國家推動交通電動化具有高度參考價值。
來源：electrek
這篇文章 削減電動車補貼後沒走回頭路！挪威1月全國僅售出98輛柴油車 最早出現於 科技島-掌握科技新聞、科技職場最新資訊。
