美國密蘇里州一輛2024年式特斯拉Model Y去年在35號州際公路發生死亡事故，車輛駛離道路後撞上護欄，64歲女駕駛當場死亡。當地警方當時僅將事故描述為單一車輛「駛離道路」，但特斯拉提交給美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的資料顯示，事故發生前駕駛輔助系統處於啟用狀態。
美國密蘇里州一輛2024年式特斯拉Model Y去（2025）年在35號州際公路發生死亡事故，車輛駛離道路後撞上護欄，64歲女駕駛當場死亡。當地警方當時僅將事故描述為單一車輛「駛離道路」，但特斯拉提交給美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的資料顯示，事故發生前駕駛輔助系統處於啟用狀態。
美國密蘇里州一輛2024年式特斯拉Model Y去年在35號州際公路發生死亡事故，車輛駛離道路後撞上護欄，64歲女駕駛當場死亡。（圖／AI生成）外媒目前正比對特斯拉提交給NHTSA、但部分遭遮蔽的事故資料，希望釐清駕駛輔助系統與相關事故之間的關聯。
時速約117公里撞護欄 駕駛當場死亡
事故發生於2025年4月14日下午約3時，一輛2024年式Model Y沿密蘇里州Daviess County、Pattonsburg附近的35號州際公路向南行駛。
根據密蘇里州公路巡警紀錄，車輛在約68英里里程標附近駛離道路西側並撞上護欄。
駕駛是一名來自Raymore的64歲女性，當時有繫安全帶，但仍在現場宣告死亡。
當地媒體當時僅報導車輛不明原因偏離州際公路，並未提及Autopilot、Full Self-Driving（FSD）或其他駕駛輔助系統。
特斯拉官方資料顯示 事故前駕駛輔助已開啟
依照NHTSA的Standing General Order規定，只要Level 2駕駛輔助系統在撞擊前30秒內曾啟用，車廠就必須提交事故報告。
特斯拉因此向NHTSA提交這起事故資料，並記錄車輛事故前速度為每小時73英里，約117公里，高於該路段70英里、約113公里的速限。
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特斯拉也將事故記錄為死亡事故，碰撞類型為撞擊固定物體，並表示公司持有車輛的事件資料記錄器（Event Data Recorder）與車載通訊資料。
不過，事故經過、系統運作範圍，以及當時使用的系統、硬體與軟體版本等欄位，均被特斯拉以「機密商業資訊」為由遮蔽。
是Autopilot還是FSD出包？特斯拉未公開
由於特斯拉未公開軟體版本，目前無法從NHTSA資料確認事故發生時啟用的是基本Autopilot，還是Full Self-Driving。
兩套系統在高速公路環境下都能維持車速與車道，但仍屬Level 2駕駛輔助，駕駛必須持續監控車輛並隨時準備接手。
這筆2025年4月的事故資料，也早於特斯拉後來在新申報資料中加入的「Verified Engaged」確認欄位，因此紀錄只能確認系統當時被標示為已啟用，並沒有後續版本中的額外驗證標記。
非獨立事件 偏離車道為特斯拉事故排行第一
外媒整理完整NHTSA資料後發現，在特斯拉有揭露碰撞前車輛動態的事故中，「偏離車道或駛離道路」是占比最大的單一類別。
此次事故同樣符合這種情況，Model Y在高速公路行駛時離開道路，最後撞上護欄並造成駕駛死亡。
不過，目前能確定的資訊仍相當有限，只能確認事故發生時駕駛輔助系統處於啟用狀態，至於系統是否直接導致車輛偏離道路，現有公開資料仍不足以判定。
事故資料大量遮蔽再掀透明度爭議
特斯拉目前仍將FSD定位為需要駕駛監督的Level 2系統，消費者版本尚未達到完全自動駕駛。
外界認為，特斯拉一方面以「Full Self-Driving」名稱推廣系統，另一方面又大量遮蔽事故資料，使外界難以釐清系統在事故發生時的實際表現。
外媒已向密蘇里州公路巡警申請完整事故報告與車輛資料，也詢問警方是否曾取得特斯拉原始遙測資料，或僅收到特斯拉整理後的資訊。
來源：Electrek
這篇文章 特斯拉Model Y高速公路衝出車道 輔助駕駛系統啟用仍釀死亡事故 最早出現於 科技島-掌握科技新聞、科技職場最新資訊。
美國密蘇里州一輛2024年式特斯拉Model Y去年在35號州際公路發生死亡事故，車輛駛離道路後撞上護欄，64歲女駕駛當場死亡。當地警方當時僅將事故描述為單一車輛「駛離道路」，但特斯拉提交給美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的資料顯示，事故發生前駕駛輔助系統處於啟用狀態。
美國密蘇里州一輛2024年式特斯拉Model Y去（2025）年在35號州際公路發生死亡事故，車輛駛離道路後撞上護欄，64歲女駕駛當場死亡。當地警方當時僅將事故描述為單一車輛「駛離道路」，但特斯拉提交給美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的資料顯示，事故發生前駕駛輔助系統處於啟用狀態。
美國密蘇里州一輛2024年式特斯拉Model Y去年在35號州際公路發生死亡事故，車輛駛離道路後撞上護欄，64歲女駕駛當場死亡。（圖／AI生成）外媒目前正比對特斯拉提交給NHTSA、但部分遭遮蔽的事故資料，希望釐清駕駛輔助系統與相關事故之間的關聯。
時速約117公里撞護欄 駕駛當場死亡
事故發生於2025年4月14日下午約3時，一輛2024年式Model Y沿密蘇里州Daviess County、Pattonsburg附近的35號州際公路向南行駛。
根據密蘇里州公路巡警紀錄，車輛在約68英里里程標附近駛離道路西側並撞上護欄。
駕駛是一名來自Raymore的64歲女性，當時有繫安全帶，但仍在現場宣告死亡。
當地媒體當時僅報導車輛不明原因偏離州際公路，並未提及Autopilot、Full Self-Driving（FSD）或其他駕駛輔助系統。
特斯拉官方資料顯示 事故前駕駛輔助已開啟
依照NHTSA的Standing General Order規定，只要Level 2駕駛輔助系統在撞擊前30秒內曾啟用，車廠就必須提交事故報告。
特斯拉因此向NHTSA提交這起事故資料，並記錄車輛事故前速度為每小時73英里，約117公里，高於該路段70英里、約113公里的速限。
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不過，事故經過、系統運作範圍，以及當時使用的系統、硬體與軟體版本等欄位，均被特斯拉以「機密商業資訊」為由遮蔽。
是Autopilot還是FSD出包？特斯拉未公開
由於特斯拉未公開軟體版本，目前無法從NHTSA資料確認事故發生時啟用的是基本Autopilot，還是Full Self-Driving。
兩套系統在高速公路環境下都能維持車速與車道，但仍屬Level 2駕駛輔助，駕駛必須持續監控車輛並隨時準備接手。
這筆2025年4月的事故資料，也早於特斯拉後來在新申報資料中加入的「Verified Engaged」確認欄位，因此紀錄只能確認系統當時被標示為已啟用，並沒有後續版本中的額外驗證標記。
非獨立事件 偏離車道為特斯拉事故排行第一
外媒整理完整NHTSA資料後發現，在特斯拉有揭露碰撞前車輛動態的事故中，「偏離車道或駛離道路」是占比最大的單一類別。
此次事故同樣符合這種情況，Model Y在高速公路行駛時離開道路，最後撞上護欄並造成駕駛死亡。
不過，目前能確定的資訊仍相當有限，只能確認事故發生時駕駛輔助系統處於啟用狀態，至於系統是否直接導致車輛偏離道路，現有公開資料仍不足以判定。
事故資料大量遮蔽再掀透明度爭議
特斯拉目前仍將FSD定位為需要駕駛監督的Level 2系統，消費者版本尚未達到完全自動駕駛。
外界認為，特斯拉一方面以「Full Self-Driving」名稱推廣系統，另一方面又大量遮蔽事故資料，使外界難以釐清系統在事故發生時的實際表現。
外媒已向密蘇里州公路巡警申請完整事故報告與車輛資料，也詢問警方是否曾取得特斯拉原始遙測資料，或僅收到特斯拉整理後的資訊。
來源：Electrek
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美國密蘇里州一輛2024年式特斯拉Model Y去年在35號州際公路發生死亡事故，車輛駛離道路後撞上護欄，64歲女駕駛當場死亡。當地警方當時僅將事故描述為單一車輛「駛離道路」，但特斯拉提交給美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的資料顯示，事故發生前駕駛輔助系統處於啟用狀態。
美國密蘇里州一輛2024年式特斯拉Model Y去（2025）年在35號州際公路發生死亡事故，車輛駛離道路後撞上護欄，64歲女駕駛當場死亡。當地警方當時僅將事故描述為單一車輛「駛離道路」，但特斯拉提交給美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的資料顯示，事故發生前駕駛輔助系統處於啟用狀態。
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時速約117公里撞護欄 駕駛當場死亡
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根據密蘇里州公路巡警紀錄，車輛在約68英里里程標附近駛離道路西側並撞上護欄。
駕駛是一名來自Raymore的64歲女性，當時有繫安全帶，但仍在現場宣告死亡。
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由於特斯拉未公開軟體版本，目前無法從NHTSA資料確認事故發生時啟用的是基本Autopilot，還是Full Self-Driving。
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這筆2025年4月的事故資料，也早於特斯拉後來在新申報資料中加入的「Verified Engaged」確認欄位，因此紀錄只能確認系統當時被標示為已啟用，並沒有後續版本中的額外驗證標記。
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此次事故同樣符合這種情況，Model Y在高速公路行駛時離開道路，最後撞上護欄並造成駕駛死亡。
不過，目前能確定的資訊仍相當有限，只能確認事故發生時駕駛輔助系統處於啟用狀態，至於系統是否直接導致車輛偏離道路，現有公開資料仍不足以判定。
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事故發生於2025年4月14日下午約3時，一輛2024年式Model Y沿密蘇里州Daviess County、Pattonsburg附近的35號州際公路向南行駛。
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駕駛是一名來自Raymore的64歲女性，當時有繫安全帶，但仍在現場宣告死亡。
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不過，目前能確定的資訊仍相當有限，只能確認事故發生時駕駛輔助系統處於啟用狀態，至於系統是否直接導致車輛偏離道路，現有公開資料仍不足以判定。
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特斯拉目前仍將FSD定位為需要駕駛監督的Level 2系統，消費者版本尚未達到完全自動駕駛。
外界認為，特斯拉一方面以「Full Self-Driving」名稱推廣系統，另一方面又大量遮蔽事故資料，使外界難以釐清系統在事故發生時的實際表現。
外媒已向密蘇里州公路巡警申請完整事故報告與車輛資料，也詢問警方是否曾取得特斯拉原始遙測資料，或僅收到特斯拉整理後的資訊。
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