次世代電動車（EV）電池的普及速度可能比市場預期還要快，比亞迪（BYD）與多家指標性車廠，正計劃在未來幾個月內啟動裝載「全固態電池」的電動車試點部署。隨著這項被譽為終極能源的技術在今年取得突破性進展，各大車廠已正式將商用化時間表定錨於2027年。
次世代電動車（EV）電池的普及速度可能比市場預期還要快，比亞迪（BYD）與多家指標性車廠，正計劃在未來幾個月內啟動裝載「全固態電池」的電動車試點部署。隨著這項被譽為終極能源的技術在今年取得突破性進展，各大車廠已正式將商用化時間表定錨於2027年。
回顧市場進程，中國上汽集團去年推出了被譽為全球首款量產「半固態電池」電動車的全新MG4，而如今上汽正全力衝刺，計畫在2027年正式將「全固態電池」推向市場。
中國電動車大廠比亞迪。（圖／BYD提供）續航力衝破1000公里 上汽研發光啟全固態電池
今年初，上汽集團與其中國合作夥伴清陶能源成功打造出搭載「光啟」全固態電池的電動車原型車。在接下來的幾個月內，雙方將持續針對原型車進行極限測試，全面為2027年的大規模量產鋪路。
上汽官方先前透露，這款全固態電池的能量密度高達400Wh/kg以上，單次充電的續航里程將輕鬆突破1000公里。
與此同時，剛發表刀片電池2.0，並已實現CLTC工況下超1000公里續航的比亞迪，也將下一個技術奇點鎖定在2027年。
在今年4月的一場技術論壇上，比亞迪集團首席科學家廉玉波指出，全固態電池的研發已進入「關鍵階段」，但他也警告，新技術在步向全面商業化的過程中仍有不少瓶頸待克服。
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比亞迪目前的戰略目標是於2027年開始小批量生產「硫化物基」全固態電池，並在2030年實現全面大規劃量產。
比亞迪電池業務技術長孫華軍先前也強調，硫化物固態電解質相較於傳統液態鋰離子電池，具備更好的循環壽命與穩定性，不僅能大幅提升安全性、縮短充電時間，還能實質拉長行駛里程。
首波搭載該技術的車款預計將率先應用於比亞迪旗下的騰勢（Denza）、仰望（Yangwang）及方程豹（FengChangBao）等高階子品牌，隨後才逐步下放到大眾市場車款。
中國國家隊群起圍攻 長安、奇瑞與東風各展黑科技
比亞迪與上汽僅是這場次世代電池軍備競賽中的冰山一角。中國四大國有汽車集團之一的長安汽車今年2月便宣佈，計畫在今年底前將旗下的「金鐘罩」全固態電池正式部署於原型車進行實測，並同步在2027年挑戰量產。
長安汽車宣稱，全固態電池能量密度同樣達400Wh/kg，在CLTC工況下能解鎖高達1500公里的恐怖續航力；此外，透過導入AI人工智慧驅動的智慧診斷系統，其電池主動安全性實質提升了70%。
另一家指標性自主品牌奇瑞汽車（Chery）也在隨後發表的固態電池方案中，開出400Wh/kg能量密度與突破1500公里續航的驚人規格。
而四大汽車集團之一的東風汽車，目前也已展開能量密度達350Wh/kg的全固態電池原型車地端測試，單次充電續航力同樣跨越1000公里大關。這群由車廠、電池供應鏈與科研單位共組的鋼鐵洪流，正齊心推動全球電動車產業在2027年迎來徹底洗牌的能源文藝復興。
資料來源：Electrek
這篇文章 續航破千公里！比亞迪迎戰群雄 全固態電池2027年攻佔電動車市場 最早出現於 科技島-掌握科技新聞、科技職場最新資訊。
