比亞迪持續推進下一代電池技術，執行副總裁李柯（Stella Li）表示，公司在固態電池技術與商業化進度上處於領先位置，首款搭載固態電池的電動車預計於2027年推出。
比亞迪持續推進下一代電池技術，執行副總裁李柯（Stella Li）表示，公司在固態電池技術與商業化進度上處於領先位置，首款搭載固態電池的電動車預計於2027年推出。
比亞迪持續推進下一代電池技術，執行副總裁李柯（Stella Li）表示，公司在固態電池技術與商業化進度上處於領先位置。圖為騰勢Z9 GT。（圖／比亞迪提供）李柯近日接受外媒訪問時表示，比亞迪目前同時研究多種下一代電池技術，固態電池便是其中的重要方向。她強調，公司不只投入電池化學材料研發，也同步研究後續量產所需的製造方式與設備。
首款固態電池EV預計2027年推出
李柯表示，比亞迪將透過2027年推出的首款固態電池車型，證明公司在相關技術與商業化上的進展。
她並未透露新車的具體車型、電池容量或續航數據，但這將是比亞迪旗下首款正式採用固態電池的純電動車。
比亞迪集團首席科學家廉玉波今（2026）年4月也曾表示，全固態電池已進入「關鍵階段」，但正式走向商業化之前仍有部分技術障礙需要克服。
2027年小批量生產 2030年拚大規模量產
比亞迪旗下電池事業FinDreams目前計畫，於2027年開始小批量生產硫化物全固態電池，並在2030年前後進一步提高至大規模量產。
深圳比亞迪鋰電池技術長孫華軍先前表示，硫化物電解質相較傳統液態鋰離子電池具備更長壽命與更高穩定性，因此可望帶來更高安全性、更快充電速度以及更長續航里程。
首批採用固態電池的車型，可能優先由比亞迪旗下高階品牌導入，包括騰勢（Denza）、仰望（Yangwang）及方程豹（Fang Cheng Bao），之後再逐步下放到更大眾化的車型。
刀片電池2.0、閃充技術已先上車
在固態電池正式登場之前，比亞迪現階段已透過刀片電池2.0與閃充技術提升純電車充電效率。
目前搭載相關技術的騰勢Z9 GT已在歐洲上市，電量從10%充至70%僅需5分鐘，20%充至97%則約需9分鐘。
比亞迪也針對騰勢買家提供6個月免費充電，希望在進軍歐洲高階市場之際，提高消費者對新充電技術的認識。
多家車廠視2027年為關鍵節點
除了比亞迪之外，吉利、長安汽車與寧德時代也將固態電池的重要時程瞄準2027年；豐田、Stellantis與Mercedes-Benz同樣計畫在明年推進相關技術。
不過，固態電池即使從2027年陸續開始搭載，真正進入大規模商業化仍可能要等到2029年至2030年前後。
Mercedes-Benz目前已開始進行實車測試，去年秋季曾以改裝EQS搭載Factorial Energy固態電池，完成超過745英里、約1,200公里的行駛測試。
來源：Electrek
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比亞迪持續推進下一代電池技術，執行副總裁李柯（Stella Li）表示，公司在固態電池技術與商業化進度上處於領先位置，首款搭載固態電池的電動車預計於2027年推出。
比亞迪持續推進下一代電池技術，執行副總裁李柯（Stella Li）表示，公司在固態電池技術與商業化進度上處於領先位置，首款搭載固態電池的電動車預計於2027年推出。
比亞迪持續推進下一代電池技術，執行副總裁李柯（Stella Li）表示，公司在固態電池技術與商業化進度上處於領先位置。圖為騰勢Z9 GT。（圖／比亞迪提供）李柯近日接受外媒訪問時表示，比亞迪目前同時研究多種下一代電池技術，固態電池便是其中的重要方向。她強調，公司不只投入電池化學材料研發，也同步研究後續量產所需的製造方式與設備。
首款固態電池EV預計2027年推出
李柯表示，比亞迪將透過2027年推出的首款固態電池車型，證明公司在相關技術與商業化上的進展。
她並未透露新車的具體車型、電池容量或續航數據，但這將是比亞迪旗下首款正式採用固態電池的純電動車。
比亞迪集團首席科學家廉玉波今（2026）年4月也曾表示，全固態電池已進入「關鍵階段」，但正式走向商業化之前仍有部分技術障礙需要克服。
2027年小批量生產 2030年拚大規模量產
比亞迪旗下電池事業FinDreams目前計畫，於2027年開始小批量生產硫化物全固態電池，並在2030年前後進一步提高至大規模量產。
深圳比亞迪鋰電池技術長孫華軍先前表示，硫化物電解質相較傳統液態鋰離子電池具備更長壽命與更高穩定性，因此可望帶來更高安全性、更快充電速度以及更長續航里程。
首批採用固態電池的車型，可能優先由比亞迪旗下高階品牌導入，包括騰勢（Denza）、仰望（Yangwang）及方程豹（Fang Cheng Bao），之後再逐步下放到更大眾化的車型。
刀片電池2.0、閃充技術已先上車
在固態電池正式登場之前，比亞迪現階段已透過刀片電池2.0與閃充技術提升純電車充電效率。
目前搭載相關技術的騰勢Z9 GT已在歐洲上市，電量從10%充至70%僅需5分鐘，20%充至97%則約需9分鐘。
比亞迪也針對騰勢買家提供6個月免費充電，希望在進軍歐洲高階市場之際，提高消費者對新充電技術的認識。
多家車廠視2027年為關鍵節點
除了比亞迪之外，吉利、長安汽車與寧德時代也將固態電池的重要時程瞄準2027年；豐田、Stellantis與Mercedes-Benz同樣計畫在明年推進相關技術。
不過，固態電池即使從2027年陸續開始搭載，真正進入大規模商業化仍可能要等到2029年至2030年前後。
Mercedes-Benz目前已開始進行實車測試，去年秋季曾以改裝EQS搭載Factorial Energy固態電池，完成超過745英里、約1,200公里的行駛測試。
來源：Electrek
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比亞迪持續推進下一代電池技術，執行副總裁李柯（Stella Li）表示，公司在固態電池技術與商業化進度上處於領先位置，首款搭載固態電池的電動車預計於2027年推出。
比亞迪持續推進下一代電池技術，執行副總裁李柯（Stella Li）表示，公司在固態電池技術與商業化進度上處於領先位置，首款搭載固態電池的電動車預計於2027年推出。
比亞迪持續推進下一代電池技術，執行副總裁李柯（Stella Li）表示，公司在固態電池技術與商業化進度上處於領先位置。圖為騰勢Z9 GT。（圖／比亞迪提供）李柯近日接受外媒訪問時表示，比亞迪目前同時研究多種下一代電池技術，固態電池便是其中的重要方向。她強調，公司不只投入電池化學材料研發，也同步研究後續量產所需的製造方式與設備。
首款固態電池EV預計2027年推出
李柯表示，比亞迪將透過2027年推出的首款固態電池車型，證明公司在相關技術與商業化上的進展。
她並未透露新車的具體車型、電池容量或續航數據，但這將是比亞迪旗下首款正式採用固態電池的純電動車。
比亞迪集團首席科學家廉玉波今（2026）年4月也曾表示，全固態電池已進入「關鍵階段」，但正式走向商業化之前仍有部分技術障礙需要克服。
2027年小批量生產 2030年拚大規模量產
比亞迪旗下電池事業FinDreams目前計畫，於2027年開始小批量生產硫化物全固態電池，並在2030年前後進一步提高至大規模量產。
深圳比亞迪鋰電池技術長孫華軍先前表示，硫化物電解質相較傳統液態鋰離子電池具備更長壽命與更高穩定性，因此可望帶來更高安全性、更快充電速度以及更長續航里程。
首批採用固態電池的車型，可能優先由比亞迪旗下高階品牌導入，包括騰勢（Denza）、仰望（Yangwang）及方程豹（Fang Cheng Bao），之後再逐步下放到更大眾化的車型。
刀片電池2.0、閃充技術已先上車
在固態電池正式登場之前，比亞迪現階段已透過刀片電池2.0與閃充技術提升純電車充電效率。
目前搭載相關技術的騰勢Z9 GT已在歐洲上市，電量從10%充至70%僅需5分鐘，20%充至97%則約需9分鐘。
比亞迪也針對騰勢買家提供6個月免費充電，希望在進軍歐洲高階市場之際，提高消費者對新充電技術的認識。
多家車廠視2027年為關鍵節點
除了比亞迪之外，吉利、長安汽車與寧德時代也將固態電池的重要時程瞄準2027年；豐田、Stellantis與Mercedes-Benz同樣計畫在明年推進相關技術。
不過，固態電池即使從2027年陸續開始搭載，真正進入大規模商業化仍可能要等到2029年至2030年前後。
Mercedes-Benz目前已開始進行實車測試，去年秋季曾以改裝EQS搭載Factorial Energy固態電池，完成超過745英里、約1,200公里的行駛測試。
來源：Electrek
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比亞迪持續推進下一代電池技術，執行副總裁李柯（Stella Li）表示，公司在固態電池技術與商業化進度上處於領先位置，首款搭載固態電池的電動車預計於2027年推出。
比亞迪持續推進下一代電池技術，執行副總裁李柯（Stella Li）表示，公司在固態電池技術與商業化進度上處於領先位置，首款搭載固態電池的電動車預計於2027年推出。
比亞迪持續推進下一代電池技術，執行副總裁李柯（Stella Li）表示，公司在固態電池技術與商業化進度上處於領先位置。圖為騰勢Z9 GT。（圖／比亞迪提供）李柯近日接受外媒訪問時表示，比亞迪目前同時研究多種下一代電池技術，固態電池便是其中的重要方向。她強調，公司不只投入電池化學材料研發，也同步研究後續量產所需的製造方式與設備。
首款固態電池EV預計2027年推出
李柯表示，比亞迪將透過2027年推出的首款固態電池車型，證明公司在相關技術與商業化上的進展。
她並未透露新車的具體車型、電池容量或續航數據，但這將是比亞迪旗下首款正式採用固態電池的純電動車。
比亞迪集團首席科學家廉玉波今（2026）年4月也曾表示，全固態電池已進入「關鍵階段」，但正式走向商業化之前仍有部分技術障礙需要克服。
2027年小批量生產 2030年拚大規模量產
比亞迪旗下電池事業FinDreams目前計畫，於2027年開始小批量生產硫化物全固態電池，並在2030年前後進一步提高至大規模量產。
深圳比亞迪鋰電池技術長孫華軍先前表示，硫化物電解質相較傳統液態鋰離子電池具備更長壽命與更高穩定性，因此可望帶來更高安全性、更快充電速度以及更長續航里程。
首批採用固態電池的車型，可能優先由比亞迪旗下高階品牌導入，包括騰勢（Denza）、仰望（Yangwang）及方程豹（Fang Cheng Bao），之後再逐步下放到更大眾化的車型。
刀片電池2.0、閃充技術已先上車
在固態電池正式登場之前，比亞迪現階段已透過刀片電池2.0與閃充技術提升純電車充電效率。
目前搭載相關技術的騰勢Z9 GT已在歐洲上市，電量從10%充至70%僅需5分鐘，20%充至97%則約需9分鐘。
比亞迪也針對騰勢買家提供6個月免費充電，希望在進軍歐洲高階市場之際，提高消費者對新充電技術的認識。
多家車廠視2027年為關鍵節點
除了比亞迪之外，吉利、長安汽車與寧德時代也將固態電池的重要時程瞄準2027年；豐田、Stellantis與Mercedes-Benz同樣計畫在明年推進相關技術。
不過，固態電池即使從2027年陸續開始搭載，真正進入大規模商業化仍可能要等到2029年至2030年前後。
Mercedes-Benz目前已開始進行實車測試，去年秋季曾以改裝EQS搭載Factorial Energy固態電池，完成超過745英里、約1,200公里的行駛測試。
來源：Electrek
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