保時捷近日表態，說明將不會在其電動跑車中，引入模擬燃油汽車的換檔技術，保時捷測試駕駛員Lars Kern強調，模擬過去的換檔感受毫無必要。
編譯／于文浩
保時捷近日表態，說明將不會在其電動跑車中，引入模擬燃油汽車的換檔技術，保時捷測試駕駛員Lars Kern強調，模擬過去的換檔感受毫無必要，保時捷的立場源於對新技術的審視，指出雖然模擬燃油車輛的換檔，已經在一些電動車中逐漸受到關注，但保時捷並不看好這種炒作，Kern向透露，「電動引擎本身已經比燃油技術更好，因此我們沒有理由模擬過去的技術。」
保時捷質疑電動車模擬換檔必要性
據報導，保時捷此言論是在現代（Hyundai）推出首款高性能電動車IONIQ 5 N後發表的，IONIQ 5 N配備了N E-Shift技術，旨在模擬八速雙離合器變速箱的換檔體驗，現代表示，這款N系列運動電動車是其至今為止最具駕駛樂趣的車型，擁有多項賽道級功能，然而，保時捷並不為此感到驚豔，Kern表示：「我們觀察了競爭對手在做什麼，但我們的觀點始終是，為什麼要讓車變得更差？」
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保時捷曾考慮模擬換檔技術，但最終未採用
在新款電動車型即將推出之際，保時捷也承認，他們曾研究過這項技術，但最終未採用，Kern透露，「我們試駕了現代的N系列電動車並進行了評估，當然，總有人覺得這是個好主意，但也有很多人認為這樣不好。」
保時捷電動車發展規劃
保時捷計畫於今年底開始交付其第二款電動車型Macan EV，並已於5月在萊比錫工廠完成首批車輛的生產，同時，2025年款Taycan也已更新，提供更長的續航里程、更快的充電速度及更強的性能表現，此外，保時捷還將於年底前發表電動718，並預計在2026年推出備受期待的Cayenne EV，未來，為與超豪華品牌競爭，保時捷還將推出一款頂級七座電動SUV。
市場觀察
對於電動車的駕駛者來說，Kern的觀點頗具共鳴，電動車平順且即時的加速體驗是其最吸引人的特點之一，模擬過去的換檔感受似乎顯得多餘，與此同時，一些品牌如Dodge，則選擇在其首款電動肌肉車Charger Daytona中模擬排氣聲效，這種「Fratzonic Chambered Exhaust」排氣技術也再次引發討論。
參考資料：electrek
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