儘管電動車巨頭特斯拉早在一年多前便同意向其他汽車製造商開放其超級充電網路，但事實上特斯拉在美國和加拿大的近三萬個快充，至今仍未對非特斯拉車輛開放使用。
編譯／于文浩
儘管電動車巨頭特斯拉早在一年多前便同意向其他汽車製造商（如通用汽車和福特）開放其超級充電網路，但事實上特斯拉在美國和加拿大的近三萬個快充，至今仍未對非特斯拉車輛開放使用，而與此同時，電動車市場的興起似乎也已經為個人投資者提供了「開設電動車充電站」的新商機。
特斯拉充電網路擴展遇瓶頸
據報導，特斯拉這一延遲，是基於特斯拉銷售下滑和電動車市場競爭加劇的背景，該公司執行長馬斯克，今年早些時候決定削減超級充電團隊，進一步拖慢了開放進程，儘管特斯拉上週在X平台上宣布，為供配有CCS（組合充電系統）端口的其他電動車使用其充電網路，已加快生產NACS（北美充電規格）轉接頭，但這些轉接頭何時能夠真正到達用戶手中，至今仍是未知數。
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印度電動車市場快速成長
值得注意的是，電動車市場的興起，似乎已經開啟了開設電動車充電站的新商機，如在印度，隨著電池驅動摩托車和電動車的興起，充電市場正在迅速增長，電動車充電站的設立不僅符合印度政府的永續發展目標，也迎合了日益增長的環保交通需求，根據印度政府的計畫，到2030年電動車市場的佔有率將達到30%。
印度業者需滿足多項要求
要開設電動車充電站，投資者需遵守印度政府的特定指導方針，並在獲得相關許可後方可經營，此外，政府還提供補貼以鼓勵這一業務的發展，但開站前，仍需制定詳細的商業計畫書，而目前，已有多家公司提供電動車充電站的加盟機會，並提供從商業計畫到設備支援的全方位服務。
參考資料：Tech Crunch、news18
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