蘋果曾攜手比亞迪試圖研發「長距離電動車電池」技術

儘管蘋果的電動車計畫最終在今年2月被擱置，宣告失敗，但最新消息指出，該公司曾與中國汽車製造商比亞迪（BYD）合作多年，致力於研發長續航電池，對推動當前電池技術發展起了關鍵作用。

編譯／于文浩

儘管蘋果的電動車計畫最終在今年2月被擱置，宣告失敗，但最新消息指出，該公司曾與中國汽車製造商比亞迪（BYD）合作多年，致力於研發長續航電池，對推動當前電池技術發展起了關鍵作用。在過去10年中，蘋果每年大約投入10億美元於電動車項目，該項目一度被視為蘋果「下一個重大產品」。然而，在面臨多次延遲及市場挑戰後，該項目於今年正式取消。

蘋果的電動車夢想宣告取消，而比亞迪的「刀片電池」已被應用於其所有電動車型。（圖／取自BYD）

蘋果與比亞迪合作的幕後故事

據報導，蘋果與比亞迪的合作始於2017年，雙方聯手研發基於磷酸鐵鋰（LFP）電池的系統，目標是打造比當時市場上更安全、更高效的電動車電池，儘管蘋果最終並未擁有比亞迪目前的「刀片電池」技術，但這一合作反映了蘋果曾認真考慮進入汽車市場的野心。

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定制化電池系統的研發

蘋果與比亞迪合作的電池系統是為蘋果電動車量身打造的。蘋果工程師在電池包設計及熱管理方面貢獻了技術專長，而比亞迪則提供了LFP電池的製造能力與技術突破。雖然蘋果從未擁有比亞迪「刀片電池」的技術，但內部人士透露，該電池的設計在安全性和儲能上，受到蘋果早期貢獻的影響。

刀片電池的成功與市場領導地位

如今比亞迪的「刀片電池」已被應用於其所有電動車型，幫助公司在全球電動車市場取得巨大成功。2023年，比亞迪銷售了300萬輛電動及混合動力車，較三年前的179,054輛有驚人的增長，並一度超越特斯拉，成為全球電動車銷售冠軍。

蘋果電動車項目的結束與反思

據悉，這段合作始於蘋果近十年前的汽車技術探索，當時比亞迪展示了早期版本的刀片電池，令蘋果高層對其在安全性和儲能潛力上印象深刻，蘋果的電動車項目由前大眾及保時捷高管Alexander Hitzinger領導，與前A123系統電池專家Mujeeb Ijaz合作，但由於電動車市場的複雜性及多次延期，蘋果最終決定放棄該項目，這對公司而言是一次罕見的高調挫敗。