基於產能過剩、原材料及零部件價格下跌，以及越來越多使用成本更低的磷酸鋰鐵電池，根據彭博新能源財經（BloombergNEF）的年度電池價格調查，2024年鋰電池組的平均成本已經下降了20%，降至每千瓦時（kWh）115美元，這是自2017年以來最大的價格降幅。
基於產能過剩、原材料及零部件價格下跌，以及越來越多使用成本更低的磷酸鋰鐵電池，根據彭博新能源財經（BloombergNEF）的年度電池價格調查，2024年鋰電池組的平均成本已經下降了20%，降至每千瓦時（kWh）115美元，這是自2017年以來最大的價格降幅。
專家預測，電動車有望在2026年實現與汽油車的價格平價。（圖／123RF）電池價格下跌推動電動車普及
電池組價格長期以來一直是電動車定價的關鍵因素，隨著這一劇烈的價格下降，專家預測，電動車有望在2026年實現與汽油車的價格平價，屆時電池的平均成本預計將低於每千瓦時100美元，被認為是實現大規模普及的轉折點。
中國引領電池生產潮流
與此同時，中國在這一趨勢中處於領先地位，2024年中國已經生產足夠的電池單元，滿足全球92%的電動車和儲能市場需求，這一龐大的生產能力使全球價格進一步下降。事實上，中國的電動車已經比汽油車便宜，進一步推動了該國市場的普及。然而，有部分價格優惠可能來自中國政府的資金支持，而非單純的市場供需。
電池生產過剩或難以持續
儘管目前的電池過剩情況帶來了價格下滑，但報告也指出，這種過剩情況不會無限期持續，電動車電池的生產與汽車銷量密切相關，隨著全球需求開始穩定，製造商可能不再保持過剩產能。
未來價格走勢及潛在挑戰
對於未來，彭博新能源財經則預測，電池組價格將在2030年降至每千瓦時69美元，但多種不確定因素可能會影響這一走勢，包括地緣政治因素和政策變化，都為製造商和供應商帶來挑戰。
如，歐洲，法國和德國等國家，就提前減少了電動車補貼，導致電動車的普及放緩，並促使業界遊說放寬排放目標，延遲淘汰燃油車的時間表。與此同時，美國當選總統川普也威脅說，將對中國進口商品徵收高達60%的關稅，並對其他國家的商品徵收10%到20%的關稅。
面對挑戰，電池供應商需謹慎應對
儘管電池價格持續下降，但未來的市場動態仍充滿不確定性，報告指出，「應對不斷變化的關稅政策將是電池供應商和客戶的一大挑戰。」
參考資料：autoblog
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