目前台灣純電動小客車掛牌數9.2萬輛，僅占小客車總量約1%，發展力道方面，遠遠遜於油電混合車的增長幅度，交通部盤點出消費者不願意購置純電動車的3大考量，包括充電設施不健全、車輛單次充電後的續航限制及價格太高等，再加上政府即將開徵汽燃費、牌照稅，當純電動車免稅優惠不再，是否也會影響消者意願呢？
電動車成趨勢 燃油車銷售低於40萬輛
經濟部指出，隨著全球淨零碳排風潮持續推展，我國自2017年實施整廠平均油耗總量管理機制（CAFE），促使車廠加速導入電動車及油電混合車，另隨電池續航力及充電速度等技術持續提升，加以政府推動電動車輛稅收減徵及汰舊換新等補助，電動汽車逐漸成為民眾日常代步選擇。
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電動汽車近5年（2019-2023年）平均年增66.8%，2024年1-10月新車掛牌數達12.8萬輛，規模已超越2023年全年12.5萬輛，續增28.5%。
經濟部提到，在電動汽車銷售增溫排擠下，燃油汽車新車掛牌數於2021年後均低於40萬輛，近5年平均年減3.7%，2024年1-10月續減14.2%。
油電車掛牌數贏過純電車 消費者3大考量
經濟部指出，就新車掛牌數占比觀察，電動汽車占整體新車掛牌數由2018年的2.2%上升至2024年1-10月的33.9%，其中油電混合車占25.7%，較2018年增加23.7個百分點，占比和上升幅度皆遠高於純電動車的8.2%及8.0個百分點。
至於台灣消費者為何不願意購置純電動車？根據2023年交通部「自用小客車使用狀況調查報告」顯示，消費者考量因素依序為「充電設施不健全」、「車輛單次充電後的續航限制」及「電動車價格太高」，顯示在兼顧環保節能、實用性及價格考量下，油電混合車成為消費者較青睞的選項。
除了上述3大原因，汽車的「妥善率」也是消費者在購車上考量的一大重點。妥善率指在正常操作條件下，車輛穩定使用的程度，妥善率越高，代表車子品質越好、越可靠，不容易出現故障損壞。
美國市調機構《消費者報告（Consumer Report）》日前公布2024年汽車妥善率調查，顯示純電車和油電車的妥善率，近年雖有所改善，但仍明顯落後於傳統燃油車。純電車目前的故障率比燃油車、混合動力車輛高出42%，相較前一年的79%已有所改善；而插電式混合動力車的故障率則比燃油車、混合動力車輛高出70%，顯著優於前一年的146%。
德國為台灣電動車最大進口國、美日緊追其後
另外，觀察海關進口統計，台灣的電動汽車進口值由2018年85億元快速上升至2023年的1,214億元，近5年平均成長70.3%；2024年1-11月進口值續升至1,524億元，年增35.3%。電動汽車占整體汽車進口值占比，亦由2018年的4.9%攀升至2024年1-11月的60.9%。
就進口國別觀察，2024年1-11月以德國占整體電動汽車進口值42.4%最高，近5年（2019-2023年）平均年增145.6%，占比與增幅均居首位，其次依序為日本（占20.6%）、美國（占18.3%），前3名占比合計逾8成。
電動車優惠不再 將開徵汽燃費、牌照稅
目前全台純電動小客車掛牌數約9.2萬輛，占小客車總量約1%左右，距離廣泛普及還有一段時間，仍處於鼓勵使用階段，所有電動車輛均免徵汽燃費及牌照稅。
但交通部公共運輸及監理司長林福山去年12月提到，隨著電動車逐漸普及，當電動小客車達50萬輛、電動機車達240萬輛時，將開徵汽燃費，預估最快2030年開徵，汽燃費依照各車款的馬力課收，最高為1萬5720元。
至於牌照稅，立法院早已三讀通過《使用牌照稅法》修正草案，明確規定電動汽車與電動機車的牌照稅免徵優惠將延續至2025年12月31日，也就是說，預計自2026年起恢復課徵牌照稅；屆時將依照《使用牌照稅法》第6條的規定，根據電動車馬達最大馬力進行分級課稅，分為10個級距，稅額範圍從1,620元至11萬7000元不等。
外界擔憂恢復課徵牌照稅、開徵汽燃費後，不再給與優惠，將影響電動車的銷售，並造成既有車主的惶恐，希望政府能規劃合理徵收制度，確切反映道路使用狀況。
立委林俊憲日前召集交通部、財政部、經濟部召開協調會，並於會中達成共識，將電動車牌照稅緩徵期限延長至2030年，並於恢復課徵1年前重新檢討課稅標準。
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