根據國際能源總署（IEA）最新研究報告指出，2024年全球鋰電池價格下跌20%，創下自2017年以來最大跌幅，象徵電動車（EV）發展邁向更經濟實惠的新階段。不過，報告也警告，中國在電池價格與技術優勢，持續拉開與其他國家的差距，凸顯全球電池供應鏈競賽日趨激烈。
根據國際能源總署（IEA）最新研究報告指出，2024年全球鋰電池價格下跌20%，創下自2017年以來最大跌幅，象徵電動車（EV）發展邁向更經濟實惠的新階段。不過，報告也警告，中國在電池價格與技術優勢，持續拉開與其他國家的差距，凸顯全球電池供應鏈競賽日趨激烈。
IEA最新報告指出，2024年全球鋰電池價格下跌20%，創下自2017年以來最大跌幅。（圖／123RF）外媒《InsideEVs》指出，交通運輸邁向零排放的未來，其核心競爭實質上是一場「電池之戰」。由於電池成本佔電動車（EV）總成本最大宗，若價格居高不下，電動車普及將受限。然而，若能確保電池的低價化與在地化供應，電動車價格便能隨之親民。
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特斯拉（Tesla）在內華達州的超級工廠（Gigafactory）很早就洞悉了這一點。這也是為何通用汽車（General Motors）、豐田（Toyota）和福特（Ford）等車廠，正積極規劃自有的電池工廠，儘管目前成效不一。
不過，對於所有競逐未來的汽車製造商、電池供應商和能源業者而言，卻傳來一則好消息：根據IEA最新研究報告顯示，2024年全球鋰離子電池組價格下降了20%，這是自2017年以來最大幅度的單年跌幅。
這種情況歸功於競爭加劇、不斷擴大的產能以及持續增長的需求，據IEA報告指出，2024年全球鋰電池需求量是2015年的6倍，但價格卻回到與2015年相近的水準。短期內對電動車成本來說是好消息，但長期可能導致未來投資不足。
報告指出，這波價格下跌遍及各大市場，但最大幅度的降價發生在中國。中國在供應鏈整合、技術進步與人力資源方面具明顯優勢，2024年全球有高達80%的電芯在中國生產，其他則來自美國、歐盟、南韓與日本。
IEA報告提到：「中國的快速創新與降價，來自激烈的市場競爭，雖然壓縮了廠商利潤，但也提高製造效率與良率，並依賴大量技術人才。」
有趣的是，與普遍認知相反，混合動力車電池（PHEV）儘管體積小得多，但價格卻比純電動車電池（BEV）更昂貴，這是因為PHEV的電池容量小，零組件成本被分攤在更少的電芯上，導致單位成本上升。
報告提到，中國在磷酸鐵鋰（LFP）電池方面幾乎全面領先，也對市場產生了巨大影響。LFP電池長期以來被視為電動車的低成本替代方案，但隨著技術優化，其性能顯著提升，使其比以往任何時候都更適合主流大眾市場車輛。
2024年全球電動車市場中，LFP電池占比接近一半，這也歸因於中國；LFP在歐洲市場成長約90%，但在美國僅佔10%，主因是美中貿易壁壘與關稅政策限制中國進口，反觀東南亞、印度與巴西等市場，LFP占比已超過5成，南韓與日本的LFP技術研發也逐漸加快腳步，顯示該領域競爭將更加激烈。
雖然美國起步較慢，但2024年已有進展。IEA指出，美國電池製造產能成長近50%，主要受惠於稅收補貼吸引南韓企業投資，美國新增產能中，有近7成來自韓國廠商。
但這項優勢恐怕不久將受打擊。若美國總統川普推動的「大而美預算案（ Big, Beautiful Bill）」順利過關，取消電動車補助與國產電池稅收優惠，恐將重挫當地製造動能。目前該預算案正在參議院審議中。
最終，全球電池熱潮勢不可擋，但美國是否能在其中佔有一席之地，仍有待觀察。
這篇文章 電動車還有降價空間？車用鋰電池價格去年驟降20% 最早出現於 科技島-掌握科技新聞、科技職場最新資訊。
