從「國艦國造」到「無人船駛向前線」，在地緣政治風雲詭譎、AI浪潮翻騰的時代，臺灣船舶產業將如何駛向智慧未來？數位轉型學院院長詹文男博士在《大師543》節目中，特別邀請船舶暨海洋產業研發中心（簡稱船舶中心）執行長、同時也是台灣離岸風機基礎暨海事工程協會理事長的周顯光博士，深談智駕船舶的發展現況、技術挑戰與戰略願景。
從「國艦國造」到「無人船駛向前線」，在地緣政治風雲詭譎、AI浪潮翻騰的時代，臺灣船舶產業將如何駛向智慧未來？數位轉型學院院長詹文男博士在《大師543》節目中，特別邀請船舶暨海洋產業研發中心（簡稱船舶中心）執行長、同時也是台灣離岸風機基礎暨海事工程協會理事長的周顯光博士，深談智駕船舶的發展現況、技術挑戰與戰略願景。
詹文男、周顯光談台灣自研智駕船願景船舶中心原為十大建設下成立的聯合船舶設計發展中心，起初僅服務中國造船（現為台船公司），後隨著業務擴展與國家政策推動，轉型為服務全台船舶與海事工程的法人機構。目前肩負三大核心任務：一是「國艦國造」政策主力設計者；二是配合離岸風電的海事工程支援；三是發展具未來戰略意涵的「智慧船舶」，其中尤以「智駕船」最為關鍵。
周執行長指出，智駕船發展涵蓋三大技術核心：感知、決策與控制。這些年台灣在此領域已有七八年研發歷程，早期關注於商業應用，近年則因俄烏戰爭讓「無人船」成為軍事焦點，推動動力從運輸轉為國防。他直言：「相較於車輛，船舶在海上沒有明確車道，決策邏輯複雜許多。」尤其自動避碰、國際規則遵循等，更加劇了技術落地的門檻。
不過，若轉向軍事應用，反而簡單得多。周顯光透露，國防領域的無人船目標明確、通訊需求高，決策邏輯單純，是目前技術能迅速轉化的場景之一。「對台灣而言，第一線的威脅來自海上，無人船比無人車或無人機更具急迫性。」
目前，船舶中心已成功完成三階段「沙盒實驗」：從高雄愛河內的自駕遊船、到港口內的移動測試、再至外海情境模擬，逐步建構可應用的技術驗證體系。例如在河港內以悠遊卡啟動的自駕接駁船，或是模擬歐洲遙控船長在遠端操作多艘船舶的實驗平台，這些案例都為未來商轉鋪路。
然而，真正落地的關鍵，在於國際標準的建立與驗證機制。周顯光坦言：「再好的技術，沒有國際認可的安全驗證，也無法商業化。」船舶中心目前已參與國際協會的55種航行情境設計場景，並開發「Hardware-in-the-loop」模擬平台，期望作為未來國際通行測試標準的示範案例。
值得一提的是，智慧船舶的商業利益不只在節省人力，更在於徹底翻轉船舶設計思維。若能完全無人化，便無需設置生活空間、通道與安全設施，預估可釋放約15%船艙空間，進而提升運輸效益、降低成本。
訪談尾聲，周執行長也分享其「堅持與選擇」的人生哲學。從學霸到國手、從造船研究到法人治理，他以身作則實踐「專注與持續」的價值。他說：「運動訓練讓我學會堅持，造船工作讓我學會聚焦。兩者如同船的動力與舵，缺一不可。」
在AI與地緣政治交錯的時代，周顯光與船舶中心的努力，正在為台灣打造出一條屬於自己的智慧航道。不論是國防或產業，這艘由科技與信念所驅動的智駕船，正迎風啟航。完整專訪
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