中國電動車市場自2022年掀起價格戰以來，原本被看好能憑藉規模優勢稱霸的大型車企，反倒在部分指標上輸給中型車廠。根據路透社報導，最新財報顯示，零跑汽車、小米與 小鵬等新興品牌，在技術投入與品牌經營上展現強勁韌性，逐漸躍升為市場新贏家。
中國電動車市場自2022年掀起價格戰以來，原本被看好能憑藉規模優勢稱霸的大型車企，反倒在部分指標上輸給中型車廠。根據路透社報導，最新財報顯示，零跑汽車、小米與小鵬等新興品牌，在技術投入與品牌經營上展現強勁韌性，逐漸躍升為市場新贏家。
根據路透社報導，最新財報顯示，零跑汽車、小米與小鵬等新興品牌，在技術投入與品牌經營上展現強勁韌性，逐漸躍升為市場新贏家，圖為小米YU7。(圖／科技島資料照)零跑、小米交出亮眼成績單
根據最新數據，零跑汽車在2025年上半年繳出首度獲利的成績，淨利潤達3,000 萬人民幣。小米汽車則在第二季將營運虧損縮小至3億人民幣，並預估最快年底即可轉虧為盈。小鵬亦將淨虧損減半至11億人民幣，分析師Bernstein甚至預測其在第四季有望達到收支平衡。
這些新興車企在市場份額上亦有斬獲。顧問公司Automobility指出，零跑在中國新能源車市的市佔率已升至3.7%，較2022年翻倍；小米則在2021年宣布跨足汽車業，去年推出首款車後，今年上半年銷量已接近16萬輛。受此激勵，兩家公司港股股價自價格戰爆發以來分別大漲200%與500%。
技術與品牌力成關鍵武器 外部合作加強效益
除了財務表現，這些中型車企更透過技術優勢突圍。零跑、小鵬均自研輔助駕駛系統，並投入更高比例的研發預算：小鵬在2025上半年研發費用占營收12%，零跑亦接近8%，顯著高於比亞迪（BYD）今年預估的6.6%。此外，他們還將技術對外授權，零跑與Stellantis合作，小鵬則向Volkswagen輸出技術。
品牌效應同樣是致勝關鍵。小米憑藉智慧手機與消費電子產品已是中國家喻戶曉的品牌，轉戰汽車後迅速獲得消費者信任。另一家新秀賽力斯（Seres）則與華為合作，藉由華為的軟體與全國通路推廣，旗下AITO M8在今年4月開賣後24小時即收穫3萬張訂單，顯示手機品牌跨界加持的市場威力。
比亞迪雖仍稱霸 但市佔率下滑
作為全球最大的電動車製造商，比亞迪雖在規模上依舊領先，但最新數據顯示，其市佔率已從去年同期的33.8%下滑至30%以下。港股股價自2022年以來僅上75%，明顯落後於小米與零跑。
分析認為，價格戰正在重塑中國電動車產業格局。對中型車廠而言，規模不再是唯一籌碼，技術突破與品牌經營成為在競爭激烈市場中脫穎而出的關鍵。
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