【漾新聞記者陳雯萍／高雄報導】跨越澳洲大陸3,000公里的「世界太陽能車挑戰賽」（Bridgestone World Solar Challenge, BWSC）今年首度在冬季舉辦，嚴苛的強風、大雨與冰雹接連考驗參賽隊伍。國立高雄科技大學阿波羅太陽能車隊迎難而上，靠著堅強團隊合作與精準技術調校，在巡洋艦級（Cruiser Class）組別脫穎而出，歷經六天極端氣候艱苦賽程後，安全抵達南澳阿得雷德（Adelaide），勇奪世界第四，為台灣再添榮耀。
自1987年開辦以來，BWSC已成為各國頂尖太陽能車隊的舞台。今年共有來自18國、37支隊伍報名參賽，日本、韓國等鄰國皆派隊伍同場競逐。阿波羅車隊在2023年曾以Apollo IX拿下公路第四名、實用性第二名的佳績，今年再推出進化版「Apollo IX plus」應戰，雖在規格上僅能搭載15kWH蓄電池，相較2023年的50kWH大幅減少，但透過車長增加30公分、擴充太陽能模組面積，依舊在能源效率與實用性間取得平衡，展現設計智慧。
領軍的高科大模具系教授艾和昌表示，最後一天比賽一早就收到大會通報極端天候，不僅韓國首爾大學車隊遭強風吹翻，日本和歌山大學車輛也被吹撞路樹，整體退賽率高達一半，突顯今年賽況之艱鉅。即便如此，阿波羅團隊在12名學生與4名專業合作夥伴的通力合作下，仍堅持到底，順利完成比賽，精神可嘉。
阿波羅太陽能車隊自2015年參加阿布達比太陽能車挑戰賽以來，長期承受國際賽場上的不公平待遇，甚至不能舉國旗上場。然而，團隊始終以技術與毅力回應挑戰。此次征戰澳洲，更在外交部、駐墨爾本台北經濟文化辦事處及澳洲僑胞一路支持下，從北端達爾文（Darwin）到中段愛麗絲泉（Alice Springs），再到最終目的地阿得雷德，都有熱情僑胞沿途加油打氣，為隊伍注入強大力量。
國企系助理教授廖明瑜擔任車隊經理，她指出，巡洋艦級比賽要求車輛設計兼顧可量產性與實用性，難度遠高於單人座競速車。阿波羅車隊多年來累積的技術能量，不僅驗證了高科大在新世代綠能交通的研究實力，也展現青年學子以創新精神邁向國際舞台的決心。
此次完賽不僅是競技上的突破，更是一場跨越極端環境、外交壓力與自我極限的挑戰。阿波羅太陽能車隊以世界第四名的佳績，再度證明台灣年輕世代能在全球舞台發光發熱。
【漾新聞】#漾新聞 #高雄 #高科大 #阿波羅太陽能車 #世界太陽能車挑戰賽 #艾合昌 #ApolloIXplus #新能源 #僑胞應援
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【漾新聞記者陳雯萍／高雄報導】跨越澳洲大陸3,000公里的「世界太陽能車挑戰賽」（Bridgestone World Solar Challenge, BWSC）今年首度在冬季舉辦，嚴苛的強風、大雨與冰雹接連考驗參賽隊伍。國立高雄科技大學阿波羅太陽能車隊迎難而上，靠著堅強團隊合作與精準技術調校，在巡洋艦級（Cruiser Class）組別脫穎而出，歷經六天極端氣候艱苦賽程後，安全抵達南澳阿得雷德（Adelaide），勇奪世界第四，為台灣再添榮耀。
自1987年開辦以來，BWSC已成為各國頂尖太陽能車隊的舞台。今年共有來自18國、37支隊伍報名參賽，日本、韓國等鄰國皆派隊伍同場競逐。阿波羅車隊在2023年曾以Apollo IX拿下公路第四名、實用性第二名的佳績，今年再推出進化版「Apollo IX plus」應戰，雖在規格上僅能搭載15kWH蓄電池，相較2023年的50kWH大幅減少，但透過車長增加30公分、擴充太陽能模組面積，依舊在能源效率與實用性間取得平衡，展現設計智慧。
領軍的高科大模具系教授艾和昌表示，最後一天比賽一早就收到大會通報極端天候，不僅韓國首爾大學車隊遭強風吹翻，日本和歌山大學車輛也被吹撞路樹，整體退賽率高達一半，突顯今年賽況之艱鉅。即便如此，阿波羅團隊在12名學生與4名專業合作夥伴的通力合作下，仍堅持到底，順利完成比賽，精神可嘉。
阿波羅太陽能車隊自2015年參加阿布達比太陽能車挑戰賽以來，長期承受國際賽場上的不公平待遇，甚至不能舉國旗上場。然而，團隊始終以技術與毅力回應挑戰。此次征戰澳洲，更在外交部、駐墨爾本台北經濟文化辦事處及澳洲僑胞一路支持下，從北端達爾文（Darwin）到中段愛麗絲泉（Alice Springs），再到最終目的地阿得雷德，都有熱情僑胞沿途加油打氣，為隊伍注入強大力量。
國企系助理教授廖明瑜擔任車隊經理，她指出，巡洋艦級比賽要求車輛設計兼顧可量產性與實用性，難度遠高於單人座競速車。阿波羅車隊多年來累積的技術能量，不僅驗證了高科大在新世代綠能交通的研究實力，也展現青年學子以創新精神邁向國際舞台的決心。
此次完賽不僅是競技上的突破，更是一場跨越極端環境、外交壓力與自我極限的挑戰。阿波羅太陽能車隊以世界第四名的佳績，再度證明台灣年輕世代能在全球舞台發光發熱。
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自1987年開辦以來，BWSC已成為各國頂尖太陽能車隊的舞台。今年共有來自18國、37支隊伍報名參賽，日本、韓國等鄰國皆派隊伍同場競逐。阿波羅車隊在2023年曾以Apollo IX拿下公路第四名、實用性第二名的佳績，今年再推出進化版「Apollo IX plus」應戰，雖在規格上僅能搭載15kWH蓄電池，相較2023年的50kWH大幅減少，但透過車長增加30公分、擴充太陽能模組面積，依舊在能源效率與實用性間取得平衡，展現設計智慧。
領軍的高科大模具系教授艾和昌表示，最後一天比賽一早就收到大會通報極端天候，不僅韓國首爾大學車隊遭強風吹翻，日本和歌山大學車輛也被吹撞路樹，整體退賽率高達一半，突顯今年賽況之艱鉅。即便如此，阿波羅團隊在12名學生與4名專業合作夥伴的通力合作下，仍堅持到底，順利完成比賽，精神可嘉。
阿波羅太陽能車隊自2015年參加阿布達比太陽能車挑戰賽以來，長期承受國際賽場上的不公平待遇，甚至不能舉國旗上場。然而，團隊始終以技術與毅力回應挑戰。此次征戰澳洲，更在外交部、駐墨爾本台北經濟文化辦事處及澳洲僑胞一路支持下，從北端達爾文（Darwin）到中段愛麗絲泉（Alice Springs），再到最終目的地阿得雷德，都有熱情僑胞沿途加油打氣，為隊伍注入強大力量。
國企系助理教授廖明瑜擔任車隊經理，她指出，巡洋艦級比賽要求車輛設計兼顧可量產性與實用性，難度遠高於單人座競速車。阿波羅車隊多年來累積的技術能量，不僅驗證了高科大在新世代綠能交通的研究實力，也展現青年學子以創新精神邁向國際舞台的決心。
此次完賽不僅是競技上的突破，更是一場跨越極端環境、外交壓力與自我極限的挑戰。阿波羅太陽能車隊以世界第四名的佳績，再度證明台灣年輕世代能在全球舞台發光發熱。
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領軍的高科大模具系教授艾和昌表示，最後一天比賽一早就收到大會通報極端天候，不僅韓國首爾大學車隊遭強風吹翻，日本和歌山大學車輛也被吹撞路樹，整體退賽率高達一半，突顯今年賽況之艱鉅。即便如此，阿波羅團隊在12名學生與4名專業合作夥伴的通力合作下，仍堅持到底，順利完成比賽，精神可嘉。
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此次完賽不僅是競技上的突破，更是一場跨越極端環境、外交壓力與自我極限的挑戰。阿波羅太陽能車隊以世界第四名的佳績，再度證明台灣年輕世代能在全球舞台發光發熱。
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