特斯拉（Tesla）無人計程車專案「Cybercab」可能將不再完全「無方向盤、無踏板」。特斯拉董事長羅賓．丹霍姆（Robin Denholm）近日接受《彭博社》訪問時表示，公司「若有需要」，將為Cybercab加回方向盤與踏板，顯示原本「完全自駕」的設計理念或有調整空間。
特斯拉（Tesla）無人計程車專案「Cybercab」可能將不再完全「無方向盤、無踏板」。特斯拉董事長羅賓．丹霍姆（Robin Denholm）近日接受《彭博社》訪問時表示，公司「若有需要」，將為Cybercab加回方向盤與踏板，顯示原本「完全自駕」的設計理念或有調整空間。
特斯拉（Tesla）無人計程車專案「Cybercab」可能將不再完全「無方向盤、無踏板」。(圖／科技島資料照)原本定位 純自駕、無人駕駛的「Robotaxi」
特斯拉於去年正式揭露Cybercab原型，這款雙座電動車是專為自駕出租服務設計的車型，沒有後視鏡、方向盤與踏板。執行長馬斯克（Elon Musk）當時強調：「這輛車必須是純粹的機器人計程車（Robotaxi）。我們不會折衷，也不會造出什麼半吊子的兩棲車，我們要全力押注自駕技術。」
Cybercab是特斯拉「unboxed」平台下多款平價電動車之一，不過馬斯克其後取消了其他車型，認為「完全自駕」技術成熟後，傳統車款將不再必要。
自駕仍未突破 量產時程與法規受限
然而，特斯拉至今尚未實現「無監督自駕」（unsupervised autonomous driving）。目前提供給用戶的仍是「Full Self-Driving（Supervised）」版本，依舊需要駕駛監控。
馬斯克在上週財報說明會中仍表示，Cybercab將在2026年投入量產，並成為推動特斯拉產能成長的主力。不過外界質疑，若無法實現真正的自駕，該目標恐難達成。
另一方面，雖然美國近期放寬自駕車法規，但現行法規仍限制各車廠每年最多僅能生產2,500輛無方向盤、無踏板的車輛。因此，若要量產Cybercab，特斯拉勢必得在設計上保留傳統駕駛控制裝置。
丹霍姆因此表示：「如果我們需要方向盤，它就可以有方向盤與踏板。」目前特斯拉正在德州奧斯汀附近的超級工廠（Gigafactory Texas）籌備Cybercab生產線，該車被定位為Model Y之下、服務Robotaxi市場的平價車款。
外界評價 技術仍是最大瓶頸
Electrek評論指出，實際上特斯拉目前之所以需要加回方向盤與踏板，並非因法規限制，而是技術仍未達到「無監督自駕」的水準。
若特斯拉希望能以大量生產方式推出Cybercab，就必須確保車輛可在人工操作下上路。
換句話說，法規只是藉口，真正的瓶頸仍在於特斯拉自駕系統的成熟度。
這篇文章 自駕進展恐不如預期？特斯拉傳考慮讓無人計程車加回方向盤與踏板 最早出現於 科技島-掌握科技新聞、科技職場最新資訊。
特斯拉（Tesla）無人計程車專案「Cybercab」可能將不再完全「無方向盤、無踏板」。特斯拉董事長羅賓．丹霍姆（Robin Denholm）近日接受《彭博社》訪問時表示，公司「若有需要」，將為Cybercab加回方向盤與踏板，顯示原本「完全自駕」的設計理念或有調整空間。
特斯拉（Tesla）無人計程車專案「Cybercab」可能將不再完全「無方向盤、無踏板」。特斯拉董事長羅賓．丹霍姆（Robin Denholm）近日接受《彭博社》訪問時表示，公司「若有需要」，將為Cybercab加回方向盤與踏板，顯示原本「完全自駕」的設計理念或有調整空間。
特斯拉（Tesla）無人計程車專案「Cybercab」可能將不再完全「無方向盤、無踏板」。(圖／科技島資料照)原本定位 純自駕、無人駕駛的「Robotaxi」
特斯拉於去年正式揭露Cybercab原型，這款雙座電動車是專為自駕出租服務設計的車型，沒有後視鏡、方向盤與踏板。執行長馬斯克（Elon Musk）當時強調：「這輛車必須是純粹的機器人計程車（Robotaxi）。我們不會折衷，也不會造出什麼半吊子的兩棲車，我們要全力押注自駕技術。」
Cybercab是特斯拉「unboxed」平台下多款平價電動車之一，不過馬斯克其後取消了其他車型，認為「完全自駕」技術成熟後，傳統車款將不再必要。
自駕仍未突破 量產時程與法規受限
然而，特斯拉至今尚未實現「無監督自駕」（unsupervised autonomous driving）。目前提供給用戶的仍是「Full Self-Driving（Supervised）」版本，依舊需要駕駛監控。
馬斯克在上週財報說明會中仍表示，Cybercab將在2026年投入量產，並成為推動特斯拉產能成長的主力。不過外界質疑，若無法實現真正的自駕，該目標恐難達成。
另一方面，雖然美國近期放寬自駕車法規，但現行法規仍限制各車廠每年最多僅能生產2,500輛無方向盤、無踏板的車輛。因此，若要量產Cybercab，特斯拉勢必得在設計上保留傳統駕駛控制裝置。
丹霍姆因此表示：「如果我們需要方向盤，它就可以有方向盤與踏板。」目前特斯拉正在德州奧斯汀附近的超級工廠（Gigafactory Texas）籌備Cybercab生產線，該車被定位為Model Y之下、服務Robotaxi市場的平價車款。
外界評價 技術仍是最大瓶頸
Electrek評論指出，實際上特斯拉目前之所以需要加回方向盤與踏板，並非因法規限制，而是技術仍未達到「無監督自駕」的水準。
若特斯拉希望能以大量生產方式推出Cybercab，就必須確保車輛可在人工操作下上路。
換句話說，法規只是藉口，真正的瓶頸仍在於特斯拉自駕系統的成熟度。
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特斯拉（Tesla）無人計程車專案「Cybercab」可能將不再完全「無方向盤、無踏板」。特斯拉董事長羅賓．丹霍姆（Robin Denholm）近日接受《彭博社》訪問時表示，公司「若有需要」，將為Cybercab加回方向盤與踏板，顯示原本「完全自駕」的設計理念或有調整空間。
特斯拉（Tesla）無人計程車專案「Cybercab」可能將不再完全「無方向盤、無踏板」。特斯拉董事長羅賓．丹霍姆（Robin Denholm）近日接受《彭博社》訪問時表示，公司「若有需要」，將為Cybercab加回方向盤與踏板，顯示原本「完全自駕」的設計理念或有調整空間。
特斯拉（Tesla）無人計程車專案「Cybercab」可能將不再完全「無方向盤、無踏板」。(圖／科技島資料照)原本定位 純自駕、無人駕駛的「Robotaxi」
特斯拉於去年正式揭露Cybercab原型，這款雙座電動車是專為自駕出租服務設計的車型，沒有後視鏡、方向盤與踏板。執行長馬斯克（Elon Musk）當時強調：「這輛車必須是純粹的機器人計程車（Robotaxi）。我們不會折衷，也不會造出什麼半吊子的兩棲車，我們要全力押注自駕技術。」
Cybercab是特斯拉「unboxed」平台下多款平價電動車之一，不過馬斯克其後取消了其他車型，認為「完全自駕」技術成熟後，傳統車款將不再必要。
自駕仍未突破 量產時程與法規受限
然而，特斯拉至今尚未實現「無監督自駕」（unsupervised autonomous driving）。目前提供給用戶的仍是「Full Self-Driving（Supervised）」版本，依舊需要駕駛監控。
馬斯克在上週財報說明會中仍表示，Cybercab將在2026年投入量產，並成為推動特斯拉產能成長的主力。不過外界質疑，若無法實現真正的自駕，該目標恐難達成。
另一方面，雖然美國近期放寬自駕車法規，但現行法規仍限制各車廠每年最多僅能生產2,500輛無方向盤、無踏板的車輛。因此，若要量產Cybercab，特斯拉勢必得在設計上保留傳統駕駛控制裝置。
丹霍姆因此表示：「如果我們需要方向盤，它就可以有方向盤與踏板。」目前特斯拉正在德州奧斯汀附近的超級工廠（Gigafactory Texas）籌備Cybercab生產線，該車被定位為Model Y之下、服務Robotaxi市場的平價車款。
外界評價 技術仍是最大瓶頸
Electrek評論指出，實際上特斯拉目前之所以需要加回方向盤與踏板，並非因法規限制，而是技術仍未達到「無監督自駕」的水準。
若特斯拉希望能以大量生產方式推出Cybercab，就必須確保車輛可在人工操作下上路。
換句話說，法規只是藉口，真正的瓶頸仍在於特斯拉自駕系統的成熟度。
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特斯拉（Tesla）無人計程車專案「Cybercab」可能將不再完全「無方向盤、無踏板」。特斯拉董事長羅賓．丹霍姆（Robin Denholm）近日接受《彭博社》訪問時表示，公司「若有需要」，將為Cybercab加回方向盤與踏板，顯示原本「完全自駕」的設計理念或有調整空間。
特斯拉（Tesla）無人計程車專案「Cybercab」可能將不再完全「無方向盤、無踏板」。特斯拉董事長羅賓．丹霍姆（Robin Denholm）近日接受《彭博社》訪問時表示，公司「若有需要」，將為Cybercab加回方向盤與踏板，顯示原本「完全自駕」的設計理念或有調整空間。
特斯拉（Tesla）無人計程車專案「Cybercab」可能將不再完全「無方向盤、無踏板」。(圖／科技島資料照)原本定位 純自駕、無人駕駛的「Robotaxi」
特斯拉於去年正式揭露Cybercab原型，這款雙座電動車是專為自駕出租服務設計的車型，沒有後視鏡、方向盤與踏板。執行長馬斯克（Elon Musk）當時強調：「這輛車必須是純粹的機器人計程車（Robotaxi）。我們不會折衷，也不會造出什麼半吊子的兩棲車，我們要全力押注自駕技術。」
Cybercab是特斯拉「unboxed」平台下多款平價電動車之一，不過馬斯克其後取消了其他車型，認為「完全自駕」技術成熟後，傳統車款將不再必要。
自駕仍未突破 量產時程與法規受限
然而，特斯拉至今尚未實現「無監督自駕」（unsupervised autonomous driving）。目前提供給用戶的仍是「Full Self-Driving（Supervised）」版本，依舊需要駕駛監控。
馬斯克在上週財報說明會中仍表示，Cybercab將在2026年投入量產，並成為推動特斯拉產能成長的主力。不過外界質疑，若無法實現真正的自駕，該目標恐難達成。
另一方面，雖然美國近期放寬自駕車法規，但現行法規仍限制各車廠每年最多僅能生產2,500輛無方向盤、無踏板的車輛。因此，若要量產Cybercab，特斯拉勢必得在設計上保留傳統駕駛控制裝置。
丹霍姆因此表示：「如果我們需要方向盤，它就可以有方向盤與踏板。」目前特斯拉正在德州奧斯汀附近的超級工廠（Gigafactory Texas）籌備Cybercab生產線，該車被定位為Model Y之下、服務Robotaxi市場的平價車款。
外界評價 技術仍是最大瓶頸
Electrek評論指出，實際上特斯拉目前之所以需要加回方向盤與踏板，並非因法規限制，而是技術仍未達到「無監督自駕」的水準。
若特斯拉希望能以大量生產方式推出Cybercab，就必須確保車輛可在人工操作下上路。
換句話說，法規只是藉口，真正的瓶頸仍在於特斯拉自駕系統的成熟度。
這篇文章 自駕進展恐不如預期？特斯拉傳考慮讓無人計程車加回方向盤與踏板 最早出現於 科技島-掌握科技新聞、科技職場最新資訊。
