中國車廠正積極尋找屬於自己的「Yaris時刻」，希望複製豐田汽車當年靠著Yaris打開歐洲市場的成功模式，將中國龐大的出口動能，轉化為真正的全球品牌成長。記者黃仁杰／編譯

中國車廠正積極尋找屬於自己的「Yaris時刻」，希望複製豐田汽車當年靠著Yaris打開歐洲市場的成功模式，將中國龐大的出口動能，轉化為真正的全球品牌成長。

過去，中國車廠進軍海外市場，多半是直接出口為中國消費者設計的車款，再針對海外市場做些微調整。但隨著中國國內汽車市場陷入長期價格戰、超過百家車廠爭奪有限市場，越來越多品牌開始發現，若想真正在海外站穩腳步，不能只是「把中國車賣出去」，而是必須從產品開發階段，就為當地消費者重新打造。

目前，包括比亞迪、奇瑞汽車、長安汽車、上汽集團旗下名爵品牌，以及中國第一汽車集團旗下高端品牌紅旗，都已啟動專為海外市場設計的新產品計畫。這些新車涵蓋歐洲市場偏好的小型掀背車，也包括針對澳洲、墨西哥等市場開發的皮卡車型。

在中國本土市場，車廠通常採取「高科技配備＋低價銷售」策略搶市；但到了歐洲等成熟市場，同樣的中國車往往可以賣到中國市場兩倍價格，同時價格依然比當地傳統品牌更具競爭力。

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在今年4月底的北京國際車展上，紅旗就發表一款主打全球市場的小型休旅車，預計銷往80個國家。紅旗設計總監吉爾斯·泰勒表示，這款車其實主要就是為歐洲都會型消費者而打造。

比亞迪則推出專為歐洲市場設計的海豚G純電掀背車，預計今年6月上市。比亞迪副董事長李柯表示，掀背車在南歐部分市場占新車銷量超過40%，但這類車型在中國幾乎沒有市場。她直言：「如果我們在這個級距沒有對的產品，我們就輸了。」

市場研究機構顧能公司分析師Pedro Pacheco將這波策略轉型稱為中國車廠的「Yaris時刻」。

所謂「Yaris時刻」，指的是豐田當年推出Yaris時，採取「在歐洲設計、為歐洲消費者打造」的策略，成功在1999年切入歐洲市場，成為其全球化的重要轉折點。

如今中國品牌也正在複製這條路。在英國，中國品牌今年第一季市占率已翻倍至14.2%。在整個歐洲市場，中國品牌市占率去年也從3.5%提升至6%。不過業界人士指出，中國品牌若仍持續依賴中國本土設計風格，未來海外成長可能面臨瓶頸。

日產汽車全球設計高層阿方索·阿爾拜薩指出，中國消費者年齡普遍較歐美年輕，因此對大膽配色、娛樂功能接受度更高。

例如中國版日產N7提供粉紫色內裝，甚至車內卡拉OK等功能，這些設計在歐美市場未必受歡迎。

國際汽車製造商組織（OICA）秘書長Francois Roudier也指出，對年輕中國消費者來說，車內卡拉OK或許很重要，但對95歲的歐洲消費者來說，顯然不是。

顧問公司Grant Thornton Stax主管Phil Dunne表示，中國品牌靠價格優勢成功打開海外市場只是第一步，接下來真正的競爭力，來自能否做到「在歐洲，為歐洲人設計」。這也讓「小型化」成為中國車廠進軍歐洲的關鍵。

奇瑞旗下新國際品牌Lepas正在開發專為歐洲市場打造的掀背車Lepas 2。上汽名爵也規劃推出MG2，主打歐洲消費者偏好的小型車市場。比亞迪則向投資人表示，公司目標到2030年，海外市場將占整體銷量一半以上。

此外，奇瑞旗下捷途首款純電車TX，也從開發初期就鎖定歐洲市場；未來推出的F700皮卡，則瞄準澳洲與巴西市場，甚至將優先在墨西哥上市，而不是中國。

長安汽車也計畫從2027年底開始，陸續推出專為歐洲市場打造的小型掀背車、都會休旅與皮卡產品。

長安設計總監克勞斯·齊喬拉表示：「競爭非常激烈，投資金額也非常高，因此你必須做到足夠的規模，才能真正活下來。」

來源：路透社

這篇文章 最早出現於 科技島-掌握科技新聞、科技職場最新資訊。

中國車廠正積極尋找屬於自己的「Yaris時刻」，希望複製豐田汽車當年靠著Yaris打開歐洲市場的成功模式，將中國龐大的出口動能，轉化為真正的全球品牌成長。記者黃仁杰／編譯

中國車廠正積極尋找屬於自己的「Yaris時刻」，希望複製豐田汽車當年靠著Yaris打開歐洲市場的成功模式，將中國龐大的出口動能，轉化為真正的全球品牌成長。

過去，中國車廠進軍海外市場，多半是直接出口為中國消費者設計的車款，再針對海外市場做些微調整。但隨著中國國內汽車市場陷入長期價格戰、超過百家車廠爭奪有限市場，越來越多品牌開始發現，若想真正在海外站穩腳步，不能只是「把中國車賣出去」，而是必須從產品開發階段，就為當地消費者重新打造。

目前，包括比亞迪、奇瑞汽車、長安汽車、上汽集團旗下名爵品牌，以及中國第一汽車集團旗下高端品牌紅旗，都已啟動專為海外市場設計的新產品計畫。這些新車涵蓋歐洲市場偏好的小型掀背車，也包括針對澳洲、墨西哥等市場開發的皮卡車型。

在中國本土市場，車廠通常採取「高科技配備＋低價銷售」策略搶市；但到了歐洲等成熟市場，同樣的中國車往往可以賣到中國市場兩倍價格，同時價格依然比當地傳統品牌更具競爭力。

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在今年4月底的北京國際車展上，紅旗就發表一款主打全球市場的小型休旅車，預計銷往80個國家。紅旗設計總監吉爾斯·泰勒表示，這款車其實主要就是為歐洲都會型消費者而打造。

比亞迪則推出專為歐洲市場設計的海豚G純電掀背車，預計今年6月上市。比亞迪副董事長李柯表示，掀背車在南歐部分市場占新車銷量超過40%，但這類車型在中國幾乎沒有市場。她直言：「如果我們在這個級距沒有對的產品，我們就輸了。」

市場研究機構顧能公司分析師Pedro Pacheco將這波策略轉型稱為中國車廠的「Yaris時刻」。

所謂「Yaris時刻」，指的是豐田當年推出Yaris時，採取「在歐洲設計、為歐洲消費者打造」的策略，成功在1999年切入歐洲市場，成為其全球化的重要轉折點。

如今中國品牌也正在複製這條路。在英國，中國品牌今年第一季市占率已翻倍至14.2%。在整個歐洲市場，中國品牌市占率去年也從3.5%提升至6%。不過業界人士指出，中國品牌若仍持續依賴中國本土設計風格，未來海外成長可能面臨瓶頸。

日產汽車全球設計高層阿方索·阿爾拜薩指出，中國消費者年齡普遍較歐美年輕，因此對大膽配色、娛樂功能接受度更高。

例如中國版日產N7提供粉紫色內裝，甚至車內卡拉OK等功能，這些設計在歐美市場未必受歡迎。

國際汽車製造商組織（OICA）秘書長Francois Roudier也指出，對年輕中國消費者來說，車內卡拉OK或許很重要，但對95歲的歐洲消費者來說，顯然不是。

顧問公司Grant Thornton Stax主管Phil Dunne表示，中國品牌靠價格優勢成功打開海外市場只是第一步，接下來真正的競爭力，來自能否做到「在歐洲，為歐洲人設計」。這也讓「小型化」成為中國車廠進軍歐洲的關鍵。

奇瑞旗下新國際品牌Lepas正在開發專為歐洲市場打造的掀背車Lepas 2。上汽名爵也規劃推出MG2，主打歐洲消費者偏好的小型車市場。比亞迪則向投資人表示，公司目標到2030年，海外市場將占整體銷量一半以上。

此外，奇瑞旗下捷途首款純電車TX，也從開發初期就鎖定歐洲市場；未來推出的F700皮卡，則瞄準澳洲與巴西市場，甚至將優先在墨西哥上市，而不是中國。

長安汽車也計畫從2027年底開始，陸續推出專為歐洲市場打造的小型掀背車、都會休旅與皮卡產品。

長安設計總監克勞斯·齊喬拉表示：「競爭非常激烈，投資金額也非常高，因此你必須做到足夠的規模，才能真正活下來。」

來源：路透社

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中國車廠正積極尋找屬於自己的「Yaris時刻」，希望複製豐田汽車當年靠著Yaris打開歐洲市場的成功模式，將中國龐大的出口動能，轉化為真正的全球品牌成長。記者黃仁杰／編譯

中國車廠正積極尋找屬於自己的「Yaris時刻」，希望複製豐田汽車當年靠著Yaris打開歐洲市場的成功模式，將中國龐大的出口動能，轉化為真正的全球品牌成長。

過去，中國車廠進軍海外市場，多半是直接出口為中國消費者設計的車款，再針對海外市場做些微調整。但隨著中國國內汽車市場陷入長期價格戰、超過百家車廠爭奪有限市場，越來越多品牌開始發現，若想真正在海外站穩腳步，不能只是「把中國車賣出去」，而是必須從產品開發階段，就為當地消費者重新打造。

目前，包括比亞迪、奇瑞汽車、長安汽車、上汽集團旗下名爵品牌，以及中國第一汽車集團旗下高端品牌紅旗，都已啟動專為海外市場設計的新產品計畫。這些新車涵蓋歐洲市場偏好的小型掀背車，也包括針對澳洲、墨西哥等市場開發的皮卡車型。

在中國本土市場，車廠通常採取「高科技配備＋低價銷售」策略搶市；但到了歐洲等成熟市場，同樣的中國車往往可以賣到中國市場兩倍價格，同時價格依然比當地傳統品牌更具競爭力。

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在今年4月底的北京國際車展上，紅旗就發表一款主打全球市場的小型休旅車，預計銷往80個國家。紅旗設計總監吉爾斯·泰勒表示，這款車其實主要就是為歐洲都會型消費者而打造。

比亞迪則推出專為歐洲市場設計的海豚G純電掀背車，預計今年6月上市。比亞迪副董事長李柯表示，掀背車在南歐部分市場占新車銷量超過40%，但這類車型在中國幾乎沒有市場。她直言：「如果我們在這個級距沒有對的產品，我們就輸了。」

市場研究機構顧能公司分析師Pedro Pacheco將這波策略轉型稱為中國車廠的「Yaris時刻」。

所謂「Yaris時刻」，指的是豐田當年推出Yaris時，採取「在歐洲設計、為歐洲消費者打造」的策略，成功在1999年切入歐洲市場，成為其全球化的重要轉折點。

如今中國品牌也正在複製這條路。在英國，中國品牌今年第一季市占率已翻倍至14.2%。在整個歐洲市場，中國品牌市占率去年也從3.5%提升至6%。不過業界人士指出，中國品牌若仍持續依賴中國本土設計風格，未來海外成長可能面臨瓶頸。

日產汽車全球設計高層阿方索·阿爾拜薩指出，中國消費者年齡普遍較歐美年輕，因此對大膽配色、娛樂功能接受度更高。

例如中國版日產N7提供粉紫色內裝，甚至車內卡拉OK等功能，這些設計在歐美市場未必受歡迎。

國際汽車製造商組織（OICA）秘書長Francois Roudier也指出，對年輕中國消費者來說，車內卡拉OK或許很重要，但對95歲的歐洲消費者來說，顯然不是。

顧問公司Grant Thornton Stax主管Phil Dunne表示，中國品牌靠價格優勢成功打開海外市場只是第一步，接下來真正的競爭力，來自能否做到「在歐洲，為歐洲人設計」。這也讓「小型化」成為中國車廠進軍歐洲的關鍵。

奇瑞旗下新國際品牌Lepas正在開發專為歐洲市場打造的掀背車Lepas 2。上汽名爵也規劃推出MG2，主打歐洲消費者偏好的小型車市場。比亞迪則向投資人表示，公司目標到2030年，海外市場將占整體銷量一半以上。

此外，奇瑞旗下捷途首款純電車TX，也從開發初期就鎖定歐洲市場；未來推出的F700皮卡，則瞄準澳洲與巴西市場，甚至將優先在墨西哥上市，而不是中國。

長安汽車也計畫從2027年底開始，陸續推出專為歐洲市場打造的小型掀背車、都會休旅與皮卡產品。

長安設計總監克勞斯·齊喬拉表示：「競爭非常激烈，投資金額也非常高，因此你必須做到足夠的規模，才能真正活下來。」

來源：路透社

這篇文章 最早出現於 科技島-掌握科技新聞、科技職場最新資訊。

中國車廠正積極尋找屬於自己的「Yaris時刻」，希望複製豐田汽車當年靠著Yaris打開歐洲市場的成功模式，將中國龐大的出口動能，轉化為真正的全球品牌成長。記者黃仁杰／編譯

中國車廠正積極尋找屬於自己的「Yaris時刻」，希望複製豐田汽車當年靠著Yaris打開歐洲市場的成功模式，將中國龐大的出口動能，轉化為真正的全球品牌成長。

過去，中國車廠進軍海外市場，多半是直接出口為中國消費者設計的車款，再針對海外市場做些微調整。但隨著中國國內汽車市場陷入長期價格戰、超過百家車廠爭奪有限市場，越來越多品牌開始發現，若想真正在海外站穩腳步，不能只是「把中國車賣出去」，而是必須從產品開發階段，就為當地消費者重新打造。

目前，包括比亞迪、奇瑞汽車、長安汽車、上汽集團旗下名爵品牌，以及中國第一汽車集團旗下高端品牌紅旗，都已啟動專為海外市場設計的新產品計畫。這些新車涵蓋歐洲市場偏好的小型掀背車，也包括針對澳洲、墨西哥等市場開發的皮卡車型。

在中國本土市場，車廠通常採取「高科技配備＋低價銷售」策略搶市；但到了歐洲等成熟市場，同樣的中國車往往可以賣到中國市場兩倍價格，同時價格依然比當地傳統品牌更具競爭力。

更多科技工作請上科技專區：https://techplus.1111.com.tw/

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在今年4月底的北京國際車展上，紅旗就發表一款主打全球市場的小型休旅車，預計銷往80個國家。紅旗設計總監吉爾斯·泰勒表示，這款車其實主要就是為歐洲都會型消費者而打造。

比亞迪則推出專為歐洲市場設計的海豚G純電掀背車，預計今年6月上市。比亞迪副董事長李柯表示，掀背車在南歐部分市場占新車銷量超過40%，但這類車型在中國幾乎沒有市場。她直言：「如果我們在這個級距沒有對的產品，我們就輸了。」

市場研究機構顧能公司分析師Pedro Pacheco將這波策略轉型稱為中國車廠的「Yaris時刻」。

所謂「Yaris時刻」，指的是豐田當年推出Yaris時，採取「在歐洲設計、為歐洲消費者打造」的策略，成功在1999年切入歐洲市場，成為其全球化的重要轉折點。

如今中國品牌也正在複製這條路。在英國，中國品牌今年第一季市占率已翻倍至14.2%。在整個歐洲市場，中國品牌市占率去年也從3.5%提升至6%。不過業界人士指出，中國品牌若仍持續依賴中國本土設計風格，未來海外成長可能面臨瓶頸。

日產汽車全球設計高層阿方索·阿爾拜薩指出，中國消費者年齡普遍較歐美年輕，因此對大膽配色、娛樂功能接受度更高。

例如中國版日產N7提供粉紫色內裝，甚至車內卡拉OK等功能，這些設計在歐美市場未必受歡迎。

國際汽車製造商組織（OICA）秘書長Francois Roudier也指出，對年輕中國消費者來說，車內卡拉OK或許很重要，但對95歲的歐洲消費者來說，顯然不是。

顧問公司Grant Thornton Stax主管Phil Dunne表示，中國品牌靠價格優勢成功打開海外市場只是第一步，接下來真正的競爭力，來自能否做到「在歐洲，為歐洲人設計」。這也讓「小型化」成為中國車廠進軍歐洲的關鍵。

奇瑞旗下新國際品牌Lepas正在開發專為歐洲市場打造的掀背車Lepas 2。上汽名爵也規劃推出MG2，主打歐洲消費者偏好的小型車市場。比亞迪則向投資人表示，公司目標到2030年，海外市場將占整體銷量一半以上。

此外，奇瑞旗下捷途首款純電車TX，也從開發初期就鎖定歐洲市場；未來推出的F700皮卡，則瞄準澳洲與巴西市場，甚至將優先在墨西哥上市，而不是中國。

長安汽車也計畫從2027年底開始，陸續推出專為歐洲市場打造的小型掀背車、都會休旅與皮卡產品。

長安設計總監克勞斯·齊喬拉表示：「競爭非常激烈，投資金額也非常高，因此你必須做到足夠的規模，才能真正活下來。」

來源：路透社

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