【漾新聞記者陳雯萍／高雄報導】輕軌蓋好了，出了站能不能立刻接上公車，成為大眾運輸能否真正便利的關鍵。高雄市議員黃文益今（21）日在市議會交通部門質詢指出，輕軌無法單獨解決所有市民的移動需求，仍高度仰賴公車接駁，尤其長輩可能連多走5分鐘、10分鐘都有困難，要求交通局重新檢視輕軌車站與公車站牌的距離及轉乘環境。交通局長張淑娟表示，輕軌建設規劃階段即將公車站位、汽機車停車等轉乘需求列為重要考量，但部分站點受到既有道路及都市空間限制，確實無法做到完全無縫。
黃文益指出，高雄持續擴充捷運、輕軌路網，但軌道不可能抵達每一個社區與目的地，乘客出了捷運或輕軌車站後，最後一段路往往還是必須依賴公車。
因此，真正完整的大眾運輸系統，不只是「有沒有輕軌」，而是乘客走出車站後，能不能很快找到公車、順利完成下一段旅程。
「年輕人走5分鐘、10分鐘可能沒有問題，但是很多長輩已經不方便了。」
黃文益表示，對年輕乘客而言，車站與公車站牌相距幾百公尺可能只是多走一小段路，但對高齡者、行動不便者而言，這段距離就可能成為是否願意使用大眾運輸的重要門檻。
他要求交通局重新檢視輕軌沿線站點周邊的公車配置，思考能否讓公車站盡量靠近輕軌出入口，形成真正具有「轉乘」概念的配置。
黃文益認為，最理想的情況應該是乘客從輕軌下車後，不必再走很遠就能找到公車；反方向也是如此，民眾從其他地區搭公車前來，也能在鄰近位置轉乘輕軌。
他指出，軌道建設投入龐大資源，但如果最後一哩接不起來，民眾仍可能選擇私人運具。因此，輕軌、公車、捷運不能各自規劃，而應從「一趟完整旅程」思考。
張淑娟回應，輕軌建設規劃時，車站周邊的汽車停車位、機車停車位及公車站位，本來就是轉乘規劃的重要項目，相關規劃也會經過交通面向審查。
她表示，在周邊環境條件允許的情況下，公車站位原則上都會盡量設置在方便轉乘的位置，因此部分輕軌站下車後，旁邊即可看到公車站牌。
不過，部分車站受限於既有道路環境，轉乘條件確實比較困難。
張淑娟舉例，部分站區因為道路條件、路口配置及既有都市空間限制，公車站牌無法完全貼近車站出入口，因此實際轉乘距離仍會存在差異。這並非規劃時沒有考慮，而是受到現地條件限制。
她表示，交通局過去也持續針對部分捷運、輕軌轉乘環境改善，包括步行動線、指標及相關交通設施，讓乘客轉乘更加清楚與便利。
黃文益則要求交通局不要只停留在「當初有規劃」，而應隨著輕軌運量、周邊人口及乘客使用習慣持續檢視。
他強調，軌道與公車之間的幾分鐘步行距離，看似只是很小的交通設計，但對長者可能就是「搭或不搭」的關鍵。高雄要鼓勵更多人放下汽機車使用大眾運輸，最後一哩的轉乘便利性就不能成為缺口。
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