【漾新聞記者陳雯萍／高雄報導】高雄能否擁有一座24小時營運、具備國際競爭力的新機場？高雄市議員林智鴻今（12）日在市政總質詢中，提出南台灣未來20年至40年的交通建設願景，主張中央應重新評估高雄24小時國際機場的可行性，並同步思考捷運黃線、紫線、藍線、青線及高鐵南延等重大交通建設。他強調，國際機場不是遙不可及的夢想，而是攸關高雄產業轉型與全球競爭力的國家戰略課題。
林智鴻指出，隨著台積電進駐高雄，半導體及AI產業快速發展，晶圓、晶片出口與國際商務往來需求將持續增加，南台灣未來是否具有足夠的航空運輸能力，必須及早規劃。
他表示，台北市長蔣萬安近期提出松山機場遷建議題，南台灣同樣應思考新國際機場的建設可能。若中央願意從國家整體資源配置出發，高雄24小時國際機場就不應被排除在政策討論之外。
林智鴻提出2015年交通部相關評估報告指出，當時對南部新機場及相關擴建構想持保留態度，但報告結論也提及，南部機場定位與未來發展，已超越單一交通運輸部門或地方政府的政策規劃能力，必須透過更高層級的國家空間資源配置及運輸戰略重新檢討。
他認為，十多年前的產業環境與今日已大不相同，當時尚未出現台積電大規模布局高雄的產業條件，不能再以過去的政策思維決定未來南台灣的發展。
林智鴻指出，高雄國際機場目前只有單一跑道，每小時約可容納32架次航機起降，未來若要持續擴充國際航線，單一跑道及機場腹地將成為重要限制。
他引用2040年全球機場旅運量相關預測資料指出，印度德里、東京、曼谷等亞洲主要航空樞紐持續擴大規模，高雄若缺乏更完整的國際機場布局，恐在國際城市競爭中逐漸落後。
林智鴻也舉韓國仁川、香港赤鱲角、日本關西、神戶及新加坡樟宜等機場建設經驗，強調大型機場建設雖然需要長期規劃，卻不代表一定得花20年以上才能完成。
他認為，關鍵在於國家政策方向是否明確、中央是否願意投入資源，以及跨部會能否有效協調。
對於國民黨高雄市長候選人柯志恩曾質疑新機場建設期程及可行性，林智鴻認為，城市發展需要更長遠的眼光，不應因為工程困難或建設時間較長，就放棄討論的機會。
陳其邁市長答詢表示，國際機場不僅關係產業與商務運輸，也涉及國家安全及交通韌性。
他指出，若北部地區受到颱風、地震等天然災害影響，航空運輸可能受到衝擊，南部是否具備足夠的國際航空運輸能力，是國家整體規劃應納入的重要考量。
陳其邁認為，十多年前的產業結構與區域發展條件已經改變，南部國際機場的長期發展值得重新思考。
除了航空建設，林智鴻也將焦點轉向高雄未來捷運路網。
他指出，捷運黃線預計2034年完工，紫線、藍線及青線等後續路網，也可能陸續進入規劃或施工階段。屆時既有車廂是否需要汰換、延壽，三節車廂是否增加為六節，以及相關運能如何提升，都必須提前準備。
此外，高鐵南延屏東後，鳳山是否應設站，以及2037年高雄捷運BOT契約到期後，未來應採取何種營運模式，都是下一任及未來市長必須面對的重大決策。
陳其邁表示，捷運建設需要穩定財源，中央補助變動將直接影響地方工程推動能力。若中央財務負擔增加，相關建設計畫核定及補助時程也可能受到影響。
林智鴻強調，未來高雄市長不能只處理眼前的交通問題，更應從20年、40年的城市發展高度，提前思考國際航空、捷運路網及高鐵建設的整體布局。
他認為，唯有現在就開始規劃，高雄才能在全球產業競爭及國際城市發展中掌握先機。
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