汽車消費者數據分析公司 JD Power在最近一項品質研究中發現，與傳統燃油車相比，電動車的表現令人擔憂，雖然電動車經常因其較低的維護需求而受到歡迎，但 JD Power 指出，電動車車主回報的問題數量比燃油車的車主多，相較於每100輛車燃油車約有180個問題，電動車則是每100輛車有266個問題，顯示出明顯的差異。
編譯／于文浩
汽車消費者數據分析公司 JD Power在最近一項品質研究中發現，與傳統燃油車相比，電動車的表現令人擔憂，雖然電動車經常因其較低的維護需求而受到歡迎，但 JD Power 指出，電動車車主回報的問題數量比燃油車的車主多，相較於每100輛車燃油車約有180個問題，電動車則是每100輛車有266個問題，顯示出明顯的差異。
技術整合成大難題
據報導，JD Power 的調查顯示，電動車正遇到重大問題，特別是在技術整合上，JD Power的高級汽車基準測評主管Frank Hanley指出，這些問題主要集中在電動車的先進技術零件上，而不是傳統機械零件如馬達或電池，包括高級駕駛輔助系統、資訊娛樂觸控螢幕，及與智慧型手機整合的功能，並常常造成錯誤警報、連接問題和使用不便等問題，明顯影響了電動車主的駕駛體驗。
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連接技術常出問題
大多數抱怨似乎都與連接技術有關，考慮到汽車行業正在隨意地競相將盡可能多的軟體塞到他們的模型中，這已經成為一主要問題，先前JD Power 就曾指出過此問題，但現在問題似乎正在加劇。
如當車主試圖透過鏡像智慧型手機，以擺脫糟糕的汽車內建軟體體驗時，他們會遇到更多的障礙，JD Power 的報告就稱，「客戶最常遇到的是，將手機連接到車輛或失去連接的困難，但基於有超過 50% 的蘋果用戶和 42% 的三星用戶，每次開車時都會將手機連到汽車，表明客戶希望能將智慧型手機體驗帶入車輛中，並希望能夠無線整合。」
特斯拉也無法解決
儘管由於技術實力，歷年來電動車巨頭特斯拉在 JD Power 調查中表現較好，但現在這種差距似乎已經縮小，馬斯克的公司評級與其他公司一樣糟糕，JD Power 將其歸因於特斯拉的重大設計變化，如取消了方向燈和雨刷操縱桿等傳統功能控制裝置。
參考資料：The Verge
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