當特斯拉在美國德州奧斯汀推出首批10到20輛「Robotaxi（無人計程車）」試運行車隊時，外界譁然。但在萬里之外的中國，無人駕駛領域的領頭羊們不為所動，而中國無人計程車之所以能全球稱霸的原因，在於擁技術、成本雙優勢。
當特斯拉在美國德州奧斯汀推出首批10到20輛「Robotaxi（無人計程車）」試運行車隊時，外界譁然。但在萬里之外的中國，無人駕駛領域的領頭羊們不為所動，而中國無人計程車之所以能全球稱霸的原因，在於擁技術、成本雙優勢。
特斯拉還追得上嗎？中國無人計程車拚全球稱霸，主因是擁技術、成本雙優勢。（圖／123RF）對於特斯拉進入無人計程車領域。小馬智行（Pony.ai）技術長樓天城直言：「特斯拉還沒上桌參與比賽呢！」百度自動駕駛部門負責人王雲鵬也說，特斯拉至少落後了3到5年。
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目前真正具備大規模、完全無人化商業營運能力的，除了Google母公司Alphabet旗下的Waymo，幾乎清一色是中國企業。這一局面也如同電動車市場，中國車廠如比亞迪等已與特斯拉並列龍頭。
中國無人車三強鼎立：百度、小馬智行、文遠知行
百度是這股浪潮的核心，被視為中國自駕領域的「西點軍校」，其「校友」幾乎覆蓋了中國整個自動駕駛供應鏈，從晶片到軟體開發，再到無人計程車。
百度2013年就啟動自駕研發，其Apollo Go「蘿蔔快跑」在2022年取得中國首張完全無人商業運營許可，目前於全國15座城市運營、車隊超過1000輛。今年第一季載客量達140萬趟。
小馬智行與文遠知行則由百度前高層出走創立，兩家公司皆於2024年赴美上市，且總部都設於廣州。小馬智行獲得豐田投資，車隊270輛，年底將擴產至1000輛，並計劃在2026年於杜拜實現完全無人駕駛運營，並在韓國和盧森堡進行測試運營。
文遠知行則擁有500輛車隊，並布局無人巴士與掃街機器人，亦攜手德國博世開發自動駕駛方案，並與Uber合作，在阿布達比開展試營運，成為中東首個完全無人駕駛的計程車服務，未來5年將拓展至全球15個城市。
成本優勢與城市挑戰助攻中國技術
與Waymo相同，中國無人車同樣採用雷達、攝影機、GPS與高精地圖等複合硬體，但因中國製造成本低，百度每輛車成本僅2.8萬美元，遠低於Waymo動輒數十萬美元。小馬智行也宣布第七代無人車感測器與晶片成本降幅高達8成。
與Waymo早期選擇在亞利桑那州郊區試營運不同，中國無人計程車直接在北京、廣州等繁忙都市區域上路，訓練系統適應機車、自行車與行人並行的複雜交通環境，實戰經驗更為扎實，助攻中國無人計程車的技術。
法規與晶片風險仍是挑戰
儘管進展快速，中美皆尚未頒布統一的無人計程車法規，各城市要求不一。中國城市多採「地理圍欄」測試區策略，難以大規模部署。
同時，晶片依賴輝達仍為風險，大多數中國無人計程車車隊都搭載輝達的晶片，對美國供應商的依賴帶來了地緣政治和供應鏈風險，部分企業正嘗試採用本土晶片，但尚無法匹敵輝達的自駕汽車運算能力。
特斯拉會被追過嗎？
相對而言，特斯拉雖聲稱採「純視覺」系統推進自駕，但離真正的L4/L5級別自動駕駛仍有距離。其在德州的小規模測試只是起步，要達到百度或Waymo目前水準，仍需地區拓展、安全監控等諸多投入。
若不快馬加鞭，特斯拉或將像當初面對比亞迪那樣，在無人計程車賽局中面臨中國對手的強力圍攻。
資料來源：Recode China AI
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