通用汽車（GM）宣布，將自2028年起在旗下雪佛蘭與凱迪拉克等品牌新車中，導入新一代中央運算電腦與電氣架構，徹底翻轉車輛設計方式，讓車款更像特斯拉或Rivian，而非傳統燃油車思維。這不僅意味GM全面踏入「軟體定義汽車（SDV）」時代，也標誌著自家車款將能透過OTA（Over-the-Air）更新持續進化，並逐步邁向自動駕駛。
通用汽車（GM）宣布，將自2028年起在旗下雪佛蘭與凱迪拉克等品牌新車中，導入新一代中央運算電腦與電氣架構，徹底翻轉車輛設計方式，讓車款更像特斯拉或Rivian，而非傳統燃油車思維。這不僅意味GM全面踏入「軟體定義汽車（SDV）」時代，也標誌著自家車款將能透過OTA（Over-the-Air）更新持續進化，並逐步邁向自動駕駛。
通用汽車（GM）宣布，將自2028年起在旗下雪佛蘭與凱迪拉克等品牌新車中，導入新一代中央運算電腦與電氣架構。(圖／通用汽車提供)與多數競爭對手不同，GM強調其新平台「動力總成中立」，不僅電動車，甚至燃油車也將受惠於同一套軟體與運算基礎。GM軟體與服務工程資深副總裁Dave Richardson指出，這套中央架構突破了其他車廠「分區架構」的限制，把動力、車身、燈光、熱管理與底盤等核心系統全面集中，達到軟體的高效重用。核心是一顆由GM自研、液冷的中央運算單元，能縮短開發週期、加速軟體更新，並確保能無縫擴展到各個品牌車型。
首款搭載的將是2028年的凱迪拉克Escalade IQ。GM表示，該車將顯著減少車上電腦數量，提升可靠度，更新速度更快，並能做到「隨時連線、隨時待命、即時回應遠端指令」。更重要的是，Escalade IQ將成為GM首款具備「Eyes-off」自駕能力的車款，搭載LIDAR感測器與NVIDIA最新AGX Drive Thor平台，將現有Super Cruise駕駛輔助從高速公路延伸至更複雜的城市環境。
GM首席產品長Sterling Anderson直言：「這些車雖然不常被稱作機器人，但它們本質上就是。我們在其中導入智慧，就必須確保它能在高速行駛下依然完美運作。」
其實，GM在大規模軟體更新上已有經驗。2022年升級的VIP（Vehicle Intelligence Platform）讓450萬輛GM車款具備OTA能力，將資訊娛樂與ADAS整合至單一平台。此次與NVIDIA合作的Drive Thor，則更進一步把動力、轉向、煞車及安全系統透過乙太網骨幹全數連接，成為未來GM軟體定義車款的主腦。
GM的戰略非常明確，不再僅僅是造車，而是要將車輛變成「會持續進化的智慧裝置」。2028年開始，Chevy與Cadillac等車型將全面進入軟體定義時代，正式與特斯拉正面對決。
來源：insideevs
這篇文章 GM全面進軍軟體定義汽車！攜手NVIDIA推中央運算平台叫戰特斯拉 最早出現於 科技島-掌握科技新聞、科技職場最新資訊。
通用汽車（GM）宣布，將自2028年起在旗下雪佛蘭與凱迪拉克等品牌新車中，導入新一代中央運算電腦與電氣架構，徹底翻轉車輛設計方式，讓車款更像特斯拉或Rivian，而非傳統燃油車思維。這不僅意味GM全面踏入「軟體定義汽車（SDV）」時代，也標誌著自家車款將能透過OTA（Over-the-Air）更新持續進化，並逐步邁向自動駕駛。
通用汽車（GM）宣布，將自2028年起在旗下雪佛蘭與凱迪拉克等品牌新車中，導入新一代中央運算電腦與電氣架構，徹底翻轉車輛設計方式，讓車款更像特斯拉或Rivian，而非傳統燃油車思維。這不僅意味GM全面踏入「軟體定義汽車（SDV）」時代，也標誌著自家車款將能透過OTA（Over-the-Air）更新持續進化，並逐步邁向自動駕駛。
通用汽車（GM）宣布，將自2028年起在旗下雪佛蘭與凱迪拉克等品牌新車中，導入新一代中央運算電腦與電氣架構。(圖／通用汽車提供)與多數競爭對手不同，GM強調其新平台「動力總成中立」，不僅電動車，甚至燃油車也將受惠於同一套軟體與運算基礎。GM軟體與服務工程資深副總裁Dave Richardson指出，這套中央架構突破了其他車廠「分區架構」的限制，把動力、車身、燈光、熱管理與底盤等核心系統全面集中，達到軟體的高效重用。核心是一顆由GM自研、液冷的中央運算單元，能縮短開發週期、加速軟體更新，並確保能無縫擴展到各個品牌車型。
首款搭載的將是2028年的凱迪拉克Escalade IQ。GM表示，該車將顯著減少車上電腦數量，提升可靠度，更新速度更快，並能做到「隨時連線、隨時待命、即時回應遠端指令」。更重要的是，Escalade IQ將成為GM首款具備「Eyes-off」自駕能力的車款，搭載LIDAR感測器與NVIDIA最新AGX Drive Thor平台，將現有Super Cruise駕駛輔助從高速公路延伸至更複雜的城市環境。
GM首席產品長Sterling Anderson直言：「這些車雖然不常被稱作機器人，但它們本質上就是。我們在其中導入智慧，就必須確保它能在高速行駛下依然完美運作。」
其實，GM在大規模軟體更新上已有經驗。2022年升級的VIP（Vehicle Intelligence Platform）讓450萬輛GM車款具備OTA能力，將資訊娛樂與ADAS整合至單一平台。此次與NVIDIA合作的Drive Thor，則更進一步把動力、轉向、煞車及安全系統透過乙太網骨幹全數連接，成為未來GM軟體定義車款的主腦。
GM的戰略非常明確，不再僅僅是造車，而是要將車輛變成「會持續進化的智慧裝置」。2028年開始，Chevy與Cadillac等車型將全面進入軟體定義時代，正式與特斯拉正面對決。
來源：insideevs
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通用汽車（GM）宣布，將自2028年起在旗下雪佛蘭與凱迪拉克等品牌新車中，導入新一代中央運算電腦與電氣架構，徹底翻轉車輛設計方式，讓車款更像特斯拉或Rivian，而非傳統燃油車思維。這不僅意味GM全面踏入「軟體定義汽車（SDV）」時代，也標誌著自家車款將能透過OTA（Over-the-Air）更新持續進化，並逐步邁向自動駕駛。
通用汽車（GM）宣布，將自2028年起在旗下雪佛蘭與凱迪拉克等品牌新車中，導入新一代中央運算電腦與電氣架構，徹底翻轉車輛設計方式，讓車款更像特斯拉或Rivian，而非傳統燃油車思維。這不僅意味GM全面踏入「軟體定義汽車（SDV）」時代，也標誌著自家車款將能透過OTA（Over-the-Air）更新持續進化，並逐步邁向自動駕駛。
通用汽車（GM）宣布，將自2028年起在旗下雪佛蘭與凱迪拉克等品牌新車中，導入新一代中央運算電腦與電氣架構。(圖／通用汽車提供)與多數競爭對手不同，GM強調其新平台「動力總成中立」，不僅電動車，甚至燃油車也將受惠於同一套軟體與運算基礎。GM軟體與服務工程資深副總裁Dave Richardson指出，這套中央架構突破了其他車廠「分區架構」的限制，把動力、車身、燈光、熱管理與底盤等核心系統全面集中，達到軟體的高效重用。核心是一顆由GM自研、液冷的中央運算單元，能縮短開發週期、加速軟體更新，並確保能無縫擴展到各個品牌車型。
首款搭載的將是2028年的凱迪拉克Escalade IQ。GM表示，該車將顯著減少車上電腦數量，提升可靠度，更新速度更快，並能做到「隨時連線、隨時待命、即時回應遠端指令」。更重要的是，Escalade IQ將成為GM首款具備「Eyes-off」自駕能力的車款，搭載LIDAR感測器與NVIDIA最新AGX Drive Thor平台，將現有Super Cruise駕駛輔助從高速公路延伸至更複雜的城市環境。
GM首席產品長Sterling Anderson直言：「這些車雖然不常被稱作機器人，但它們本質上就是。我們在其中導入智慧，就必須確保它能在高速行駛下依然完美運作。」
其實，GM在大規模軟體更新上已有經驗。2022年升級的VIP（Vehicle Intelligence Platform）讓450萬輛GM車款具備OTA能力，將資訊娛樂與ADAS整合至單一平台。此次與NVIDIA合作的Drive Thor，則更進一步把動力、轉向、煞車及安全系統透過乙太網骨幹全數連接，成為未來GM軟體定義車款的主腦。
GM的戰略非常明確，不再僅僅是造車，而是要將車輛變成「會持續進化的智慧裝置」。2028年開始，Chevy與Cadillac等車型將全面進入軟體定義時代，正式與特斯拉正面對決。
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通用汽車（GM）宣布，將自2028年起在旗下雪佛蘭與凱迪拉克等品牌新車中，導入新一代中央運算電腦與電氣架構，徹底翻轉車輛設計方式，讓車款更像特斯拉或Rivian，而非傳統燃油車思維。這不僅意味GM全面踏入「軟體定義汽車（SDV）」時代，也標誌著自家車款將能透過OTA（Over-the-Air）更新持續進化，並逐步邁向自動駕駛。
通用汽車（GM）宣布，將自2028年起在旗下雪佛蘭與凱迪拉克等品牌新車中，導入新一代中央運算電腦與電氣架構，徹底翻轉車輛設計方式，讓車款更像特斯拉或Rivian，而非傳統燃油車思維。這不僅意味GM全面踏入「軟體定義汽車（SDV）」時代，也標誌著自家車款將能透過OTA（Over-the-Air）更新持續進化，並逐步邁向自動駕駛。
通用汽車（GM）宣布，將自2028年起在旗下雪佛蘭與凱迪拉克等品牌新車中，導入新一代中央運算電腦與電氣架構。(圖／通用汽車提供)與多數競爭對手不同，GM強調其新平台「動力總成中立」，不僅電動車，甚至燃油車也將受惠於同一套軟體與運算基礎。GM軟體與服務工程資深副總裁Dave Richardson指出，這套中央架構突破了其他車廠「分區架構」的限制，把動力、車身、燈光、熱管理與底盤等核心系統全面集中，達到軟體的高效重用。核心是一顆由GM自研、液冷的中央運算單元，能縮短開發週期、加速軟體更新，並確保能無縫擴展到各個品牌車型。
首款搭載的將是2028年的凱迪拉克Escalade IQ。GM表示，該車將顯著減少車上電腦數量，提升可靠度，更新速度更快，並能做到「隨時連線、隨時待命、即時回應遠端指令」。更重要的是，Escalade IQ將成為GM首款具備「Eyes-off」自駕能力的車款，搭載LIDAR感測器與NVIDIA最新AGX Drive Thor平台，將現有Super Cruise駕駛輔助從高速公路延伸至更複雜的城市環境。
GM首席產品長Sterling Anderson直言：「這些車雖然不常被稱作機器人，但它們本質上就是。我們在其中導入智慧，就必須確保它能在高速行駛下依然完美運作。」
其實，GM在大規模軟體更新上已有經驗。2022年升級的VIP（Vehicle Intelligence Platform）讓450萬輛GM車款具備OTA能力，將資訊娛樂與ADAS整合至單一平台。此次與NVIDIA合作的Drive Thor，則更進一步把動力、轉向、煞車及安全系統透過乙太網骨幹全數連接，成為未來GM軟體定義車款的主腦。
GM的戰略非常明確，不再僅僅是造車，而是要將車輛變成「會持續進化的智慧裝置」。2028年開始，Chevy與Cadillac等車型將全面進入軟體定義時代，正式與特斯拉正面對決。
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