特斯拉（Tesla） 正式在美國推出首個「車對電網」（V2G）計畫，率先於德州特定地區上線「Powershare Grid Support」。該計畫讓 Cybertruck 車主可在用電尖峰時段，將車上高達 123 kWh 的電池電力回送電網，並換取 電費帳單抵扣。特斯拉此舉也象徵其多年來承諾的「雙向充電」能力，終於在美國市場首度落地。
特斯拉（Tesla） 正式在美國推出首個「車對電網」（V2G）計畫，率先於德州特定地區上線「Powershare Grid Support」。該計畫讓 Cybertruck 車主可在用電尖峰時段，將車上高達 123 kWh 的電池電力回送電網，並換取電費帳單抵扣。特斯拉此舉也象徵其多年來承諾的「雙向充電」能力，終於在美國市場首度落地。
特斯拉（Tesla） 在美國正式推出首個「車對電網」（V2G）計畫，率先於德州特定地區上線「Powershare Grid Support」。（圖／AI生成）目前僅開放給德州由 森特波因特能源（CenterPoint Energy） 與 昂科（Oncor） 供電區域的 Cybertruck 車主，涵蓋休士頓、達拉斯都會圈。參與者需安裝 Powershare Gateway 與 Universal Wall Connector，才能啟用車對電網功能。
完成硬體後，車主透過特斯拉 App 加入 特斯拉電力（Tesla Electric） 方案並開啟「Powershare Grid Support」。當電網出現高需求事件時，車輛會自動放電回饋電網，車主則以帳單抵扣方式獲得回饋。特斯拉也提醒，電網事件可能「臨時發生」，建議車主在家時盡量保持插電。
同時，車主仍可設定放電上限，保留電量供行駛或家用，邏輯與既有的「車對家」（V2H）相近。此計畫目前採 邀請制早期試行，特斯拉稱擴大測試期間，參與不影響 Cybertruck 保固。
特斯拉選德州並不意外。德州由 德州電力可靠度委員會（ERCOT） 管理的獨立電網，因供需波動與極端氣候影響，過去多次逼近供電危機。特斯拉自2022年起在德州推進「虛擬電廠」（VPP）布局，並在2023年獲德州主管機關核准設立兩個VPP。報導指出，特斯拉2024年也曾透過VPP向 Powerwall 用戶支付可觀回饋；如今把每台擁有 123 kWh 的 Cybertruck 納入支援網路，戰略上更具「大電量」優勢。
特斯拉也規劃下一步拓展到加州，目標涵蓋 太平洋瓦電（PG&E）、南加州愛迪生（Southern California Edison）、聖地牙哥瓦電（San Diego Gas & Electric） 等電力公司服務區。
即便特斯拉終於上線V2G，競爭對手早已卡位。像 福特（Ford） 的 F-150 Lightning 早在2022年上市就支援「車對家」，並已參與住宅型V2G示範；通用汽車（General Motors） 也宣示2026年起新車全面具備雙向充電能力；現代汽車集團（Hyundai Motor Group） 則在多地進行V2G試點。
目前特斯拉車系中，仍僅 Cybertruck 提供官方雙向充電支援。特斯拉曾在2025年底提到新款 Model Y Performance 也會支援，但尚未普及；而原本被視為關鍵的 Powershare 與 Powerwall 深度整合，也一再延後，最新時程指向2026年中。
來源：electrek
這篇文章 特斯拉在德州啟動Cybertruck V2G計畫 車主可用電池回饋電網賺電費抵扣 最早出現於 科技島-掌握科技新聞、科技職場最新資訊。
特斯拉（Tesla） 正式在美國推出首個「車對電網」（V2G）計畫，率先於德州特定地區上線「Powershare Grid Support」。該計畫讓 Cybertruck 車主可在用電尖峰時段，將車上高達 123 kWh 的電池電力回送電網，並換取 電費帳單抵扣。特斯拉此舉也象徵其多年來承諾的「雙向充電」能力，終於在美國市場首度落地。
特斯拉（Tesla） 正式在美國推出首個「車對電網」（V2G）計畫，率先於德州特定地區上線「Powershare Grid Support」。該計畫讓 Cybertruck 車主可在用電尖峰時段，將車上高達 123 kWh 的電池電力回送電網，並換取電費帳單抵扣。特斯拉此舉也象徵其多年來承諾的「雙向充電」能力，終於在美國市場首度落地。
特斯拉（Tesla） 在美國正式推出首個「車對電網」（V2G）計畫，率先於德州特定地區上線「Powershare Grid Support」。（圖／AI生成）目前僅開放給德州由 森特波因特能源（CenterPoint Energy） 與 昂科（Oncor） 供電區域的 Cybertruck 車主，涵蓋休士頓、達拉斯都會圈。參與者需安裝 Powershare Gateway 與 Universal Wall Connector，才能啟用車對電網功能。
完成硬體後，車主透過特斯拉 App 加入 特斯拉電力（Tesla Electric） 方案並開啟「Powershare Grid Support」。當電網出現高需求事件時，車輛會自動放電回饋電網，車主則以帳單抵扣方式獲得回饋。特斯拉也提醒，電網事件可能「臨時發生」，建議車主在家時盡量保持插電。
同時，車主仍可設定放電上限，保留電量供行駛或家用，邏輯與既有的「車對家」（V2H）相近。此計畫目前採 邀請制早期試行，特斯拉稱擴大測試期間，參與不影響 Cybertruck 保固。
特斯拉選德州並不意外。德州由 德州電力可靠度委員會（ERCOT） 管理的獨立電網，因供需波動與極端氣候影響，過去多次逼近供電危機。特斯拉自2022年起在德州推進「虛擬電廠」（VPP）布局，並在2023年獲德州主管機關核准設立兩個VPP。報導指出，特斯拉2024年也曾透過VPP向 Powerwall 用戶支付可觀回饋；如今把每台擁有 123 kWh 的 Cybertruck 納入支援網路，戰略上更具「大電量」優勢。
特斯拉也規劃下一步拓展到加州，目標涵蓋 太平洋瓦電（PG&E）、南加州愛迪生（Southern California Edison）、聖地牙哥瓦電（San Diego Gas & Electric） 等電力公司服務區。
即便特斯拉終於上線V2G，競爭對手早已卡位。像 福特（Ford） 的 F-150 Lightning 早在2022年上市就支援「車對家」，並已參與住宅型V2G示範；通用汽車（General Motors） 也宣示2026年起新車全面具備雙向充電能力；現代汽車集團（Hyundai Motor Group） 則在多地進行V2G試點。
目前特斯拉車系中，仍僅 Cybertruck 提供官方雙向充電支援。特斯拉曾在2025年底提到新款 Model Y Performance 也會支援，但尚未普及；而原本被視為關鍵的 Powershare 與 Powerwall 深度整合，也一再延後，最新時程指向2026年中。
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特斯拉（Tesla） 正式在美國推出首個「車對電網」（V2G）計畫，率先於德州特定地區上線「Powershare Grid Support」。該計畫讓 Cybertruck 車主可在用電尖峰時段，將車上高達 123 kWh 的電池電力回送電網，並換取 電費帳單抵扣。特斯拉此舉也象徵其多年來承諾的「雙向充電」能力，終於在美國市場首度落地。
特斯拉（Tesla） 正式在美國推出首個「車對電網」（V2G）計畫，率先於德州特定地區上線「Powershare Grid Support」。該計畫讓 Cybertruck 車主可在用電尖峰時段，將車上高達 123 kWh 的電池電力回送電網，並換取電費帳單抵扣。特斯拉此舉也象徵其多年來承諾的「雙向充電」能力，終於在美國市場首度落地。
特斯拉（Tesla） 在美國正式推出首個「車對電網」（V2G）計畫，率先於德州特定地區上線「Powershare Grid Support」。（圖／AI生成）目前僅開放給德州由 森特波因特能源（CenterPoint Energy） 與 昂科（Oncor） 供電區域的 Cybertruck 車主，涵蓋休士頓、達拉斯都會圈。參與者需安裝 Powershare Gateway 與 Universal Wall Connector，才能啟用車對電網功能。
完成硬體後，車主透過特斯拉 App 加入 特斯拉電力（Tesla Electric） 方案並開啟「Powershare Grid Support」。當電網出現高需求事件時，車輛會自動放電回饋電網，車主則以帳單抵扣方式獲得回饋。特斯拉也提醒，電網事件可能「臨時發生」，建議車主在家時盡量保持插電。
同時，車主仍可設定放電上限，保留電量供行駛或家用，邏輯與既有的「車對家」（V2H）相近。此計畫目前採 邀請制早期試行，特斯拉稱擴大測試期間，參與不影響 Cybertruck 保固。
特斯拉選德州並不意外。德州由 德州電力可靠度委員會（ERCOT） 管理的獨立電網，因供需波動與極端氣候影響，過去多次逼近供電危機。特斯拉自2022年起在德州推進「虛擬電廠」（VPP）布局，並在2023年獲德州主管機關核准設立兩個VPP。報導指出，特斯拉2024年也曾透過VPP向 Powerwall 用戶支付可觀回饋；如今把每台擁有 123 kWh 的 Cybertruck 納入支援網路，戰略上更具「大電量」優勢。
特斯拉也規劃下一步拓展到加州，目標涵蓋 太平洋瓦電（PG&E）、南加州愛迪生（Southern California Edison）、聖地牙哥瓦電（San Diego Gas & Electric） 等電力公司服務區。
即便特斯拉終於上線V2G，競爭對手早已卡位。像 福特（Ford） 的 F-150 Lightning 早在2022年上市就支援「車對家」，並已參與住宅型V2G示範；通用汽車（General Motors） 也宣示2026年起新車全面具備雙向充電能力；現代汽車集團（Hyundai Motor Group） 則在多地進行V2G試點。
目前特斯拉車系中，仍僅 Cybertruck 提供官方雙向充電支援。特斯拉曾在2025年底提到新款 Model Y Performance 也會支援，但尚未普及；而原本被視為關鍵的 Powershare 與 Powerwall 深度整合，也一再延後，最新時程指向2026年中。
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特斯拉（Tesla） 正式在美國推出首個「車對電網」（V2G）計畫，率先於德州特定地區上線「Powershare Grid Support」。該計畫讓 Cybertruck 車主可在用電尖峰時段，將車上高達 123 kWh 的電池電力回送電網，並換取 電費帳單抵扣。特斯拉此舉也象徵其多年來承諾的「雙向充電」能力，終於在美國市場首度落地。
特斯拉（Tesla） 正式在美國推出首個「車對電網」（V2G）計畫，率先於德州特定地區上線「Powershare Grid Support」。該計畫讓 Cybertruck 車主可在用電尖峰時段，將車上高達 123 kWh 的電池電力回送電網，並換取電費帳單抵扣。特斯拉此舉也象徵其多年來承諾的「雙向充電」能力，終於在美國市場首度落地。
特斯拉（Tesla） 在美國正式推出首個「車對電網」（V2G）計畫，率先於德州特定地區上線「Powershare Grid Support」。（圖／AI生成）目前僅開放給德州由 森特波因特能源（CenterPoint Energy） 與 昂科（Oncor） 供電區域的 Cybertruck 車主，涵蓋休士頓、達拉斯都會圈。參與者需安裝 Powershare Gateway 與 Universal Wall Connector，才能啟用車對電網功能。
完成硬體後，車主透過特斯拉 App 加入 特斯拉電力（Tesla Electric） 方案並開啟「Powershare Grid Support」。當電網出現高需求事件時，車輛會自動放電回饋電網，車主則以帳單抵扣方式獲得回饋。特斯拉也提醒，電網事件可能「臨時發生」，建議車主在家時盡量保持插電。
同時，車主仍可設定放電上限，保留電量供行駛或家用，邏輯與既有的「車對家」（V2H）相近。此計畫目前採 邀請制早期試行，特斯拉稱擴大測試期間，參與不影響 Cybertruck 保固。
特斯拉選德州並不意外。德州由 德州電力可靠度委員會（ERCOT） 管理的獨立電網，因供需波動與極端氣候影響，過去多次逼近供電危機。特斯拉自2022年起在德州推進「虛擬電廠」（VPP）布局，並在2023年獲德州主管機關核准設立兩個VPP。報導指出，特斯拉2024年也曾透過VPP向 Powerwall 用戶支付可觀回饋；如今把每台擁有 123 kWh 的 Cybertruck 納入支援網路，戰略上更具「大電量」優勢。
特斯拉也規劃下一步拓展到加州，目標涵蓋 太平洋瓦電（PG&E）、南加州愛迪生（Southern California Edison）、聖地牙哥瓦電（San Diego Gas & Electric） 等電力公司服務區。
即便特斯拉終於上線V2G，競爭對手早已卡位。像 福特（Ford） 的 F-150 Lightning 早在2022年上市就支援「車對家」，並已參與住宅型V2G示範；通用汽車（General Motors） 也宣示2026年起新車全面具備雙向充電能力；現代汽車集團（Hyundai Motor Group） 則在多地進行V2G試點。
目前特斯拉車系中，仍僅 Cybertruck 提供官方雙向充電支援。特斯拉曾在2025年底提到新款 Model Y Performance 也會支援，但尚未普及；而原本被視為關鍵的 Powershare 與 Powerwall 深度整合，也一再延後，最新時程指向2026年中。
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