凱迪拉克（Cadillac）2026 年式純電三排休旅 Vistiq 近期由外媒進行長時間實測，在一週內行駛近千英里並完成完整測試。整體評價指出，Vistiq 並非以「技術標竿」為目標，而是主打舒適、豪華與長途巡航能力的家庭電動 SUV。車輛在座艙舒適度、人體工學設計、音響系統以及高速巡航體驗方面表現突出，但在充電架構與部分軟體體驗上仍存在限制。
凱迪拉克（Cadillac）2026 年式純電三排休旅 Vistiq 近期由外媒進行長時間實測，在一週內行駛近千英里並完成完整測試。整體評價指出，Vistiq 並非以「技術標竿」為目標，而是主打舒適、豪華與長途巡航能力的家庭電動 SUV。車輛在座艙舒適度、人體工學設計、音響系統以及高速巡航體驗方面表現突出，但在充電架構與部分軟體體驗上仍存在限制。
整體評價指出，Vistiq 並非以「技術標竿」為目標，而是主打舒適、豪華與長途巡航能力的家庭電動 SUV。（圖／凱迪拉克）Ultium平台與615匹馬力動力 性能充沛但仍採400V架構
Vistiq 的核心為通用汽車（GM）Ultium 平台，搭載 102kWh 可用容量鋰電池與雙馬達四輪驅動系統，綜效輸出達 458kW（約615匹馬力）。這套配置可讓重達 6,326 磅的大型 SUV 在 3.7 秒內完成 0 至 60 mph 加速，最高時速約 210 公里。
電池採 NMCA（鎳錳鈷鋁）化學體系，在維持高能量密度的同時降低鈷含量，以改善原料倫理與供應鏈問題。這套電池同樣也應用在 Cadillac Lyriq 上，整體成熟度相當高。
不過評測指出，Vistiq 仍採 400V 電氣架構，在快充技術發展上略顯保守。由於多數充電網路更傾向提高電壓而非電流，400V 系統需要更高電流才能達到同樣功率，而高電流又會帶來線纜散熱與安全挑戰。實際上，400V × 500A 的組合大約只能提供 200kW 等級充電功率，使整體補能效率難以追上 800V 架構電動車。
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實測續航約491公里 冬季效率下降明顯
在實際道路測試中，Vistiq 的平均續航約 491 公里，足以應付日常通勤與長途行程。不過在低溫環境（平均 −2°C）與混合路況下，實測效率約 3.1 km/kWh（322Wh/km），對應續航約 316 公里，相較溫暖季節下降約 35%。
在氣候較為理想的情況下，Vistiq 的 EPA 能耗約 4.8 km/kWh（208Wh/km），對於大型三排 SUV 來說仍屬合理範圍。
快充方面，在 Tesla V3.5 Supercharger（透過 NACS-to-CCS 轉接器）測試中，5% 充至 80% 約需 38 分鐘。實際測得峰值充電功率約 184kW，平均功率約 125kW。測試中發現充電線纜與轉接器並未過熱，但充電結束後車輛會短暫限制動力輸出以降低電池溫度，顯示熱管理仍是限制因素之一。
V2H家用供電 支援停電備援
Vistiq 另一亮點是支援 Vehicle-to-Home（V2H）家用供電功能。搭配 GM Energy V2H 套件後，車輛在停電時可為住宅提供數天電力。以 102kWh 電池容量計算，可依家庭用電量不同提供多日備援。
不過評測也指出，目前車輛外接電源插座僅 135W 輸出，若希望在戶外替代行動發電機仍顯不足。
五區空調與按摩座椅 座艙舒適度是最大亮點
Vistiq 的座艙設計可說是整體最突出的部分。車輛取消傳統啟動按鈕，駕駛只需上車即可行駛，開門時車輛也會自動進入停車檔，整體使用流程更直覺。
車內採五區恆溫空調設計，包含駕駛、副駕、第二排左右與第三排。第二與第三排乘客也能透過專屬螢幕控制溫度。座椅方面，一、二排均可選配按摩功能，第三排空間對於身高 6 呎以上乘客仍具可用性，顯示其確實是一台「真正可乘坐七人」的 SUV。
資訊娛樂系統採 Android Automotive 平台，內建 Google Maps 與 Google Play 商店，可與 Google 帳號同步導航與行程資訊。導航系統能預估抵達時電量、規劃充電站並自動進行電池預熱，對長途旅行十分實用。
無前行李廂與App反應慢 使用體驗仍有改進空間
儘管車長達 5222mm、車寬 2026mm，但在第三排座椅立起時行李空間仍有限，加上沒有前行李廂（frunk），在電動車中略顯可惜。
此外，官方手機 App 在遠端查看車輛狀態與設定充電限制時反應偏慢，有時也會顯示錯誤電量，需要重新刷新。
另一個設計問題則是方向盤與儀表位置，部分駕駛需要將方向盤調到較高位置才能完整看到資訊。
Super Cruise表現穩定 但仍屬駕駛輔助系統
Vistiq 搭載 GM 的 Super Cruise 駕駛輔助系統，支援部分道路的免手握方向盤模式。實測顯示，在高速公路上系統能穩定保持車道並自動超車，整體體驗相當舒適。
但系統仍存在限制，例如遇到模糊車道線或積雪路面時容易退出，需要駕駛重新接手。部分情況下也會出現「幽靈煞車」或無法自動進入匝道的狀況。
此外，Super Cruise 在三年免費期後需支付每月約 30 美元訂閱費，這點被認為是車主較難接受的設計。
價格79,000美元起 定位豪華家庭電動SUV
Vistiq 的 Luxury 車型起價約 79,390 美元，Sport 車型約 79,890 美元。若要配備抬頭顯示器（HUD），則需升級至 Premium 或 Platinum 車型，價格最高可達 98,490 美元。高階車型同時配備 19.2kW 車載充電器與後輪轉向系統，後者能顯著提升大型 SUV 在狹窄空間的靈活度。整體而言，Vistiq 的定價與市場定位符合豪華三排 SUV 水準。
綜合評價認為，Vistiq 並不是一款追求尖端電動車技術的產品，而是將重點放在舒適、靜肅與長途旅行體驗的豪華家庭 SUV。其 615 匹馬力動力、舒適座艙、優秀音響系統與完善導航整合，使其成為相當稱職的公路巡航車。
不過在充電架構、軟體體驗與部分功能設計上仍有提升空間。若未來能升級至 800V 平台並改善 App 與儲物空間設計，整體競爭力仍有進一步提升的潛力。
來源：electrek
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凱迪拉克（Cadillac）2026 年式純電三排休旅 Vistiq 近期由外媒進行長時間實測，在一週內行駛近千英里並完成完整測試。整體評價指出，Vistiq 並非以「技術標竿」為目標，而是主打舒適、豪華與長途巡航能力的家庭電動 SUV。車輛在座艙舒適度、人體工學設計、音響系統以及高速巡航體驗方面表現突出，但在充電架構與部分軟體體驗上仍存在限制。
凱迪拉克（Cadillac）2026 年式純電三排休旅 Vistiq 近期由外媒進行長時間實測，在一週內行駛近千英里並完成完整測試。整體評價指出，Vistiq 並非以「技術標竿」為目標，而是主打舒適、豪華與長途巡航能力的家庭電動 SUV。車輛在座艙舒適度、人體工學設計、音響系統以及高速巡航體驗方面表現突出，但在充電架構與部分軟體體驗上仍存在限制。
整體評價指出，Vistiq 並非以「技術標竿」為目標，而是主打舒適、豪華與長途巡航能力的家庭電動 SUV。（圖／凱迪拉克）Ultium平台與615匹馬力動力 性能充沛但仍採400V架構
Vistiq 的核心為通用汽車（GM）Ultium 平台，搭載 102kWh 可用容量鋰電池與雙馬達四輪驅動系統，綜效輸出達 458kW（約615匹馬力）。這套配置可讓重達 6,326 磅的大型 SUV 在 3.7 秒內完成 0 至 60 mph 加速，最高時速約 210 公里。
電池採 NMCA（鎳錳鈷鋁）化學體系，在維持高能量密度的同時降低鈷含量，以改善原料倫理與供應鏈問題。這套電池同樣也應用在 Cadillac Lyriq 上，整體成熟度相當高。
不過評測指出，Vistiq 仍採 400V 電氣架構，在快充技術發展上略顯保守。由於多數充電網路更傾向提高電壓而非電流，400V 系統需要更高電流才能達到同樣功率，而高電流又會帶來線纜散熱與安全挑戰。實際上，400V × 500A 的組合大約只能提供 200kW 等級充電功率，使整體補能效率難以追上 800V 架構電動車。
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實測續航約491公里 冬季效率下降明顯
在實際道路測試中，Vistiq 的平均續航約 491 公里，足以應付日常通勤與長途行程。不過在低溫環境（平均 −2°C）與混合路況下，實測效率約 3.1 km/kWh（322Wh/km），對應續航約 316 公里，相較溫暖季節下降約 35%。
在氣候較為理想的情況下，Vistiq 的 EPA 能耗約 4.8 km/kWh（208Wh/km），對於大型三排 SUV 來說仍屬合理範圍。
快充方面，在 Tesla V3.5 Supercharger（透過 NACS-to-CCS 轉接器）測試中，5% 充至 80% 約需 38 分鐘。實際測得峰值充電功率約 184kW，平均功率約 125kW。測試中發現充電線纜與轉接器並未過熱，但充電結束後車輛會短暫限制動力輸出以降低電池溫度，顯示熱管理仍是限制因素之一。
V2H家用供電 支援停電備援
Vistiq 另一亮點是支援 Vehicle-to-Home（V2H）家用供電功能。搭配 GM Energy V2H 套件後，車輛在停電時可為住宅提供數天電力。以 102kWh 電池容量計算，可依家庭用電量不同提供多日備援。
不過評測也指出，目前車輛外接電源插座僅 135W 輸出，若希望在戶外替代行動發電機仍顯不足。
五區空調與按摩座椅 座艙舒適度是最大亮點
Vistiq 的座艙設計可說是整體最突出的部分。車輛取消傳統啟動按鈕，駕駛只需上車即可行駛，開門時車輛也會自動進入停車檔，整體使用流程更直覺。
車內採五區恆溫空調設計，包含駕駛、副駕、第二排左右與第三排。第二與第三排乘客也能透過專屬螢幕控制溫度。座椅方面，一、二排均可選配按摩功能，第三排空間對於身高 6 呎以上乘客仍具可用性，顯示其確實是一台「真正可乘坐七人」的 SUV。
資訊娛樂系統採 Android Automotive 平台，內建 Google Maps 與 Google Play 商店，可與 Google 帳號同步導航與行程資訊。導航系統能預估抵達時電量、規劃充電站並自動進行電池預熱，對長途旅行十分實用。
無前行李廂與App反應慢 使用體驗仍有改進空間
儘管車長達 5222mm、車寬 2026mm，但在第三排座椅立起時行李空間仍有限，加上沒有前行李廂（frunk），在電動車中略顯可惜。
此外，官方手機 App 在遠端查看車輛狀態與設定充電限制時反應偏慢，有時也會顯示錯誤電量，需要重新刷新。
另一個設計問題則是方向盤與儀表位置，部分駕駛需要將方向盤調到較高位置才能完整看到資訊。
Super Cruise表現穩定 但仍屬駕駛輔助系統
Vistiq 搭載 GM 的 Super Cruise 駕駛輔助系統，支援部分道路的免手握方向盤模式。實測顯示，在高速公路上系統能穩定保持車道並自動超車，整體體驗相當舒適。
但系統仍存在限制，例如遇到模糊車道線或積雪路面時容易退出，需要駕駛重新接手。部分情況下也會出現「幽靈煞車」或無法自動進入匝道的狀況。
此外，Super Cruise 在三年免費期後需支付每月約 30 美元訂閱費，這點被認為是車主較難接受的設計。
價格79,000美元起 定位豪華家庭電動SUV
Vistiq 的 Luxury 車型起價約 79,390 美元，Sport 車型約 79,890 美元。若要配備抬頭顯示器（HUD），則需升級至 Premium 或 Platinum 車型，價格最高可達 98,490 美元。高階車型同時配備 19.2kW 車載充電器與後輪轉向系統，後者能顯著提升大型 SUV 在狹窄空間的靈活度。整體而言，Vistiq 的定價與市場定位符合豪華三排 SUV 水準。
綜合評價認為，Vistiq 並不是一款追求尖端電動車技術的產品，而是將重點放在舒適、靜肅與長途旅行體驗的豪華家庭 SUV。其 615 匹馬力動力、舒適座艙、優秀音響系統與完善導航整合，使其成為相當稱職的公路巡航車。
不過在充電架構、軟體體驗與部分功能設計上仍有提升空間。若未來能升級至 800V 平台並改善 App 與儲物空間設計，整體競爭力仍有進一步提升的潛力。
來源：electrek
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凱迪拉克（Cadillac）2026 年式純電三排休旅 Vistiq 近期由外媒進行長時間實測，在一週內行駛近千英里並完成完整測試。整體評價指出，Vistiq 並非以「技術標竿」為目標，而是主打舒適、豪華與長途巡航能力的家庭電動 SUV。車輛在座艙舒適度、人體工學設計、音響系統以及高速巡航體驗方面表現突出，但在充電架構與部分軟體體驗上仍存在限制。
凱迪拉克（Cadillac）2026 年式純電三排休旅 Vistiq 近期由外媒進行長時間實測，在一週內行駛近千英里並完成完整測試。整體評價指出，Vistiq 並非以「技術標竿」為目標，而是主打舒適、豪華與長途巡航能力的家庭電動 SUV。車輛在座艙舒適度、人體工學設計、音響系統以及高速巡航體驗方面表現突出，但在充電架構與部分軟體體驗上仍存在限制。
整體評價指出，Vistiq 並非以「技術標竿」為目標，而是主打舒適、豪華與長途巡航能力的家庭電動 SUV。（圖／凱迪拉克）Ultium平台與615匹馬力動力 性能充沛但仍採400V架構
Vistiq 的核心為通用汽車（GM）Ultium 平台，搭載 102kWh 可用容量鋰電池與雙馬達四輪驅動系統，綜效輸出達 458kW（約615匹馬力）。這套配置可讓重達 6,326 磅的大型 SUV 在 3.7 秒內完成 0 至 60 mph 加速，最高時速約 210 公里。
電池採 NMCA（鎳錳鈷鋁）化學體系，在維持高能量密度的同時降低鈷含量，以改善原料倫理與供應鏈問題。這套電池同樣也應用在 Cadillac Lyriq 上，整體成熟度相當高。
不過評測指出，Vistiq 仍採 400V 電氣架構，在快充技術發展上略顯保守。由於多數充電網路更傾向提高電壓而非電流，400V 系統需要更高電流才能達到同樣功率，而高電流又會帶來線纜散熱與安全挑戰。實際上，400V × 500A 的組合大約只能提供 200kW 等級充電功率，使整體補能效率難以追上 800V 架構電動車。
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實測續航約491公里 冬季效率下降明顯
在實際道路測試中，Vistiq 的平均續航約 491 公里，足以應付日常通勤與長途行程。不過在低溫環境（平均 −2°C）與混合路況下，實測效率約 3.1 km/kWh（322Wh/km），對應續航約 316 公里，相較溫暖季節下降約 35%。
在氣候較為理想的情況下，Vistiq 的 EPA 能耗約 4.8 km/kWh（208Wh/km），對於大型三排 SUV 來說仍屬合理範圍。
快充方面，在 Tesla V3.5 Supercharger（透過 NACS-to-CCS 轉接器）測試中，5% 充至 80% 約需 38 分鐘。實際測得峰值充電功率約 184kW，平均功率約 125kW。測試中發現充電線纜與轉接器並未過熱，但充電結束後車輛會短暫限制動力輸出以降低電池溫度，顯示熱管理仍是限制因素之一。
V2H家用供電 支援停電備援
Vistiq 另一亮點是支援 Vehicle-to-Home（V2H）家用供電功能。搭配 GM Energy V2H 套件後，車輛在停電時可為住宅提供數天電力。以 102kWh 電池容量計算，可依家庭用電量不同提供多日備援。
不過評測也指出，目前車輛外接電源插座僅 135W 輸出，若希望在戶外替代行動發電機仍顯不足。
五區空調與按摩座椅 座艙舒適度是最大亮點
Vistiq 的座艙設計可說是整體最突出的部分。車輛取消傳統啟動按鈕，駕駛只需上車即可行駛，開門時車輛也會自動進入停車檔，整體使用流程更直覺。
車內採五區恆溫空調設計，包含駕駛、副駕、第二排左右與第三排。第二與第三排乘客也能透過專屬螢幕控制溫度。座椅方面，一、二排均可選配按摩功能，第三排空間對於身高 6 呎以上乘客仍具可用性，顯示其確實是一台「真正可乘坐七人」的 SUV。
資訊娛樂系統採 Android Automotive 平台，內建 Google Maps 與 Google Play 商店，可與 Google 帳號同步導航與行程資訊。導航系統能預估抵達時電量、規劃充電站並自動進行電池預熱，對長途旅行十分實用。
無前行李廂與App反應慢 使用體驗仍有改進空間
儘管車長達 5222mm、車寬 2026mm，但在第三排座椅立起時行李空間仍有限，加上沒有前行李廂（frunk），在電動車中略顯可惜。
此外，官方手機 App 在遠端查看車輛狀態與設定充電限制時反應偏慢，有時也會顯示錯誤電量，需要重新刷新。
另一個設計問題則是方向盤與儀表位置，部分駕駛需要將方向盤調到較高位置才能完整看到資訊。
Super Cruise表現穩定 但仍屬駕駛輔助系統
Vistiq 搭載 GM 的 Super Cruise 駕駛輔助系統，支援部分道路的免手握方向盤模式。實測顯示，在高速公路上系統能穩定保持車道並自動超車，整體體驗相當舒適。
但系統仍存在限制，例如遇到模糊車道線或積雪路面時容易退出，需要駕駛重新接手。部分情況下也會出現「幽靈煞車」或無法自動進入匝道的狀況。
此外，Super Cruise 在三年免費期後需支付每月約 30 美元訂閱費，這點被認為是車主較難接受的設計。
價格79,000美元起 定位豪華家庭電動SUV
Vistiq 的 Luxury 車型起價約 79,390 美元，Sport 車型約 79,890 美元。若要配備抬頭顯示器（HUD），則需升級至 Premium 或 Platinum 車型，價格最高可達 98,490 美元。高階車型同時配備 19.2kW 車載充電器與後輪轉向系統，後者能顯著提升大型 SUV 在狹窄空間的靈活度。整體而言，Vistiq 的定價與市場定位符合豪華三排 SUV 水準。
綜合評價認為，Vistiq 並不是一款追求尖端電動車技術的產品，而是將重點放在舒適、靜肅與長途旅行體驗的豪華家庭 SUV。其 615 匹馬力動力、舒適座艙、優秀音響系統與完善導航整合，使其成為相當稱職的公路巡航車。
不過在充電架構、軟體體驗與部分功能設計上仍有提升空間。若未來能升級至 800V 平台並改善 App 與儲物空間設計，整體競爭力仍有進一步提升的潛力。
來源：electrek
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凱迪拉克（Cadillac）2026 年式純電三排休旅 Vistiq 近期由外媒進行長時間實測，在一週內行駛近千英里並完成完整測試。整體評價指出，Vistiq 並非以「技術標竿」為目標，而是主打舒適、豪華與長途巡航能力的家庭電動 SUV。車輛在座艙舒適度、人體工學設計、音響系統以及高速巡航體驗方面表現突出，但在充電架構與部分軟體體驗上仍存在限制。
凱迪拉克（Cadillac）2026 年式純電三排休旅 Vistiq 近期由外媒進行長時間實測，在一週內行駛近千英里並完成完整測試。整體評價指出，Vistiq 並非以「技術標竿」為目標，而是主打舒適、豪華與長途巡航能力的家庭電動 SUV。車輛在座艙舒適度、人體工學設計、音響系統以及高速巡航體驗方面表現突出，但在充電架構與部分軟體體驗上仍存在限制。
整體評價指出，Vistiq 並非以「技術標竿」為目標，而是主打舒適、豪華與長途巡航能力的家庭電動 SUV。（圖／凱迪拉克）Ultium平台與615匹馬力動力 性能充沛但仍採400V架構
Vistiq 的核心為通用汽車（GM）Ultium 平台，搭載 102kWh 可用容量鋰電池與雙馬達四輪驅動系統，綜效輸出達 458kW（約615匹馬力）。這套配置可讓重達 6,326 磅的大型 SUV 在 3.7 秒內完成 0 至 60 mph 加速，最高時速約 210 公里。
電池採 NMCA（鎳錳鈷鋁）化學體系，在維持高能量密度的同時降低鈷含量，以改善原料倫理與供應鏈問題。這套電池同樣也應用在 Cadillac Lyriq 上，整體成熟度相當高。
不過評測指出，Vistiq 仍採 400V 電氣架構，在快充技術發展上略顯保守。由於多數充電網路更傾向提高電壓而非電流，400V 系統需要更高電流才能達到同樣功率，而高電流又會帶來線纜散熱與安全挑戰。實際上，400V × 500A 的組合大約只能提供 200kW 等級充電功率，使整體補能效率難以追上 800V 架構電動車。
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實測續航約491公里 冬季效率下降明顯
在實際道路測試中，Vistiq 的平均續航約 491 公里，足以應付日常通勤與長途行程。不過在低溫環境（平均 −2°C）與混合路況下，實測效率約 3.1 km/kWh（322Wh/km），對應續航約 316 公里，相較溫暖季節下降約 35%。
在氣候較為理想的情況下，Vistiq 的 EPA 能耗約 4.8 km/kWh（208Wh/km），對於大型三排 SUV 來說仍屬合理範圍。
快充方面，在 Tesla V3.5 Supercharger（透過 NACS-to-CCS 轉接器）測試中，5% 充至 80% 約需 38 分鐘。實際測得峰值充電功率約 184kW，平均功率約 125kW。測試中發現充電線纜與轉接器並未過熱，但充電結束後車輛會短暫限制動力輸出以降低電池溫度，顯示熱管理仍是限制因素之一。
V2H家用供電 支援停電備援
Vistiq 另一亮點是支援 Vehicle-to-Home（V2H）家用供電功能。搭配 GM Energy V2H 套件後，車輛在停電時可為住宅提供數天電力。以 102kWh 電池容量計算，可依家庭用電量不同提供多日備援。
不過評測也指出，目前車輛外接電源插座僅 135W 輸出，若希望在戶外替代行動發電機仍顯不足。
五區空調與按摩座椅 座艙舒適度是最大亮點
Vistiq 的座艙設計可說是整體最突出的部分。車輛取消傳統啟動按鈕，駕駛只需上車即可行駛，開門時車輛也會自動進入停車檔，整體使用流程更直覺。
車內採五區恆溫空調設計，包含駕駛、副駕、第二排左右與第三排。第二與第三排乘客也能透過專屬螢幕控制溫度。座椅方面，一、二排均可選配按摩功能，第三排空間對於身高 6 呎以上乘客仍具可用性，顯示其確實是一台「真正可乘坐七人」的 SUV。
資訊娛樂系統採 Android Automotive 平台，內建 Google Maps 與 Google Play 商店，可與 Google 帳號同步導航與行程資訊。導航系統能預估抵達時電量、規劃充電站並自動進行電池預熱，對長途旅行十分實用。
無前行李廂與App反應慢 使用體驗仍有改進空間
儘管車長達 5222mm、車寬 2026mm，但在第三排座椅立起時行李空間仍有限，加上沒有前行李廂（frunk），在電動車中略顯可惜。
此外，官方手機 App 在遠端查看車輛狀態與設定充電限制時反應偏慢，有時也會顯示錯誤電量，需要重新刷新。
另一個設計問題則是方向盤與儀表位置，部分駕駛需要將方向盤調到較高位置才能完整看到資訊。
Super Cruise表現穩定 但仍屬駕駛輔助系統
Vistiq 搭載 GM 的 Super Cruise 駕駛輔助系統，支援部分道路的免手握方向盤模式。實測顯示，在高速公路上系統能穩定保持車道並自動超車，整體體驗相當舒適。
但系統仍存在限制，例如遇到模糊車道線或積雪路面時容易退出，需要駕駛重新接手。部分情況下也會出現「幽靈煞車」或無法自動進入匝道的狀況。
此外，Super Cruise 在三年免費期後需支付每月約 30 美元訂閱費，這點被認為是車主較難接受的設計。
價格79,000美元起 定位豪華家庭電動SUV
Vistiq 的 Luxury 車型起價約 79,390 美元，Sport 車型約 79,890 美元。若要配備抬頭顯示器（HUD），則需升級至 Premium 或 Platinum 車型，價格最高可達 98,490 美元。高階車型同時配備 19.2kW 車載充電器與後輪轉向系統，後者能顯著提升大型 SUV 在狹窄空間的靈活度。整體而言，Vistiq 的定價與市場定位符合豪華三排 SUV 水準。
綜合評價認為，Vistiq 並不是一款追求尖端電動車技術的產品，而是將重點放在舒適、靜肅與長途旅行體驗的豪華家庭 SUV。其 615 匹馬力動力、舒適座艙、優秀音響系統與完善導航整合，使其成為相當稱職的公路巡航車。
不過在充電架構、軟體體驗與部分功能設計上仍有提升空間。若未來能升級至 800V 平台並改善 App 與儲物空間設計，整體競爭力仍有進一步提升的潛力。
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