特斯拉（Tesla）一項最新公開的專利申請文件顯示，這家電動車巨頭正開發一種複雜的雙電池管理系統，該技術能將輔助電池組與車輛主電池整合，最引人注目的是，專利中描繪了一種將輔助電池內建於「拖車」內的配置，有望解決先前Cybertruck增程型電池因佔用貨斗空間而遭取消的痛點。
特斯拉（Tesla）一項最新公開的專利申請文件顯示，這家電動車巨頭正開發一種複雜的雙電池管理系統，該技術能將輔助電池組與車輛主電池整合，最引人注目的是，專利中描繪了一種將輔助電池內建於「拖車」內的配置，有望解決先前Cybertruck增程型電池因佔用貨斗空間而遭取消的痛點。
特斯拉專利顯示ybertruck皮卡拖著一個裝有輔助電池組的拖車。（圖／截取自美國專利商標局）800V與400V雙系統的智慧整合
這項編號為US 2026/0048683 A1、名為「電動車增程器整合」的專利，由特斯拉Cybertruck首席工程師莫里爾（Wes Morrill）等4位發明人提交。
系統將一個800V主電池組與一個400V輔助電池組配對，透過兩個並行的DC/DC轉換器進行升降壓調整，在正常行駛時，系統會根據兩組電池的剩餘能量比例調整電力抽取，確保兩者以相同速度耗盡。當導航偵測到車輛前往超充站時，系統會預先平衡兩組電池的開路電壓，為支援50kW至500kW+的並行快充做準備。
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空間救星 輔助電池移至拖車內部
專利描述了2種安裝方案，除了原本規劃的貨斗安裝外，另一種則是將電池置於拖車中，透過掛鉤處的高壓電力介面與車輛連接。原本Cybertruck增程器因佔用三分之一貨斗空間且須回廠拆裝而遭取消，拖車方案不僅釋放了載貨空間，更針對「長途拖曳」這一最耗電的場景提供直接支援。
專利包含MC4連接器，允許拖車上的太陽能板為輔助電池進行涓流充電。系統能刻意引發電力傳輸損失產生廢熱，在寒冷天氣中為拖車電池加熱，省去了獨立加熱系統的重量與成本。
背景回顧 增程器方案的波折與轉向
特斯拉最初在2023年底發表Cybertruck時，承諾需透過額外電池包達成470英里以上的續航。然而，這項要價16,000美元的配件經歷多次跳票與規格縮水，最終在2025年5月正式宣告取消並退還訂金。
這份專利於2024年8月提交，當時特斯拉對外仍維持銷售增程器，顯示工程團隊在產品取消前仍持續深耕底層電力架構。雖然Rivian早在2019年就申請過可拆卸式輔助電池專利，但特斯拉此次專利核心在於軟體與電力管理架構，而非單純的實體包裝。
隨著2026年iOS與車載系統深度整合及AI算力提升，特斯拉這項專利若能成功落地，將徹底改寫電動皮卡在重載拖曳下的續航極限。雖然專利不代表必然量產，但技術圖稿已為未來「能源拖車」的商業模式鋪平了道路。
資料來源：electrek
這篇文章 Cybertruck增程器死而復生？特斯拉新專利曝光 揭示「拖車整合電池」技術 最早出現於 科技島-掌握科技新聞、科技職場最新資訊。
