北京車展登場，現場展出約1500輛車、包含181款全球首發車型，規模相當於50個足球場。不過，在豐田、BMW等國際車廠與吉利汽車、蔚來汽車等中國品牌激烈競爭之際，今年真正的焦點，反而落在背後的科技供應鏈。
北京車展登場，現場展出約1500輛車、包含181款全球首發車型，規模相當於50個足球場。不過，在豐田、BMW等國際車廠與吉利汽車、蔚來汽車等中國品牌激烈競爭之際，今年真正的焦點，反而落在背後的科技供應鏈。
北京車展登場，在車商品牌激烈競爭之際，今年真正的焦點，反而落在背後的科技供應鏈。（圖／AI生成）儘管中國車市今年第一季銷量年減約兩成，但車廠並未退場，反而持續加碼布局。單是上個月，就有超過80款新車發表，已超過美國全年新車發表數量。然而，市場觀察指出，本屆車展最吸睛的並非車廠，而是技術提供者。
華為車用事業在車展前夕直接包下體育場，展示新一代輔助駕駛系統，宣稱可將事故率降低50%。同時推出車載AI助理「Celia」，能透過模糊語音指令（例如「上週去過的餐廳」）自動規劃精準路線，展現AI導入車內體驗的潛力。
電池龍頭寧德時代則以飛行車概念吸引目光，並展示多項新技術，包括超過1000公里續航電池、7分鐘內從10%充至98%的快充技術，以及預計今年量產的鈉離子電池。
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比亞迪則以一座「冷凍展示櫃」成為焦點，展示其快充系統在零下30度仍能正常運作的能力，甚至比新款跑車更吸引觀眾目光。
在價格戰與產能過剩壓力下，中國車廠面臨整併風險，但科技供應商反而受惠。像比亞迪這類垂直整合廠，以及華為、寧德時代等技術供應商，透過同時服務新創品牌與傳統車廠，站穩產業核心位置。數據顯示，寧德時代今年第一季營收與獲利年增約50%，華為車用業務去年營收成長逾70%，且已開始獲利。
傳統車廠也開始依賴這些供應鏈補強競爭力。Volkswagen推出新款ID.UNYX 08電動車，導入先進輔助駕駛、約700公里續航電池，並內建AI助理可在通勤途中幫忙點咖啡。其電氣架構由小鵬汽車協助開發，AI能力則仰賴地平線機器人技術。
BMW則與寧德時代合作新世代電動車平台；中國本土車廠同樣仰賴外部技術，例如江淮汽車新車搭載43喇叭音響與智慧KTV功能，核心技術同樣來自華為。
來源：路透社
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北京車展登場，現場展出約1500輛車、包含181款全球首發車型，規模相當於50個足球場。不過，在豐田、BMW等國際車廠與吉利汽車、蔚來汽車等中國品牌激烈競爭之際，今年真正的焦點，反而落在背後的科技供應鏈。
北京車展登場，現場展出約1500輛車、包含181款全球首發車型，規模相當於50個足球場。不過，在豐田、BMW等國際車廠與吉利汽車、蔚來汽車等中國品牌激烈競爭之際，今年真正的焦點，反而落在背後的科技供應鏈。
北京車展登場，在車商品牌激烈競爭之際，今年真正的焦點，反而落在背後的科技供應鏈。（圖／AI生成）儘管中國車市今年第一季銷量年減約兩成，但車廠並未退場，反而持續加碼布局。單是上個月，就有超過80款新車發表，已超過美國全年新車發表數量。然而，市場觀察指出，本屆車展最吸睛的並非車廠，而是技術提供者。
華為車用事業在車展前夕直接包下體育場，展示新一代輔助駕駛系統，宣稱可將事故率降低50%。同時推出車載AI助理「Celia」，能透過模糊語音指令（例如「上週去過的餐廳」）自動規劃精準路線，展現AI導入車內體驗的潛力。
電池龍頭寧德時代則以飛行車概念吸引目光，並展示多項新技術，包括超過1000公里續航電池、7分鐘內從10%充至98%的快充技術，以及預計今年量產的鈉離子電池。
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在價格戰與產能過剩壓力下，中國車廠面臨整併風險，但科技供應商反而受惠。像比亞迪這類垂直整合廠，以及華為、寧德時代等技術供應商，透過同時服務新創品牌與傳統車廠，站穩產業核心位置。數據顯示，寧德時代今年第一季營收與獲利年增約50%，華為車用業務去年營收成長逾70%，且已開始獲利。
傳統車廠也開始依賴這些供應鏈補強競爭力。Volkswagen推出新款ID.UNYX 08電動車，導入先進輔助駕駛、約700公里續航電池，並內建AI助理可在通勤途中幫忙點咖啡。其電氣架構由小鵬汽車協助開發，AI能力則仰賴地平線機器人技術。
BMW則與寧德時代合作新世代電動車平台；中國本土車廠同樣仰賴外部技術，例如江淮汽車新車搭載43喇叭音響與智慧KTV功能，核心技術同樣來自華為。
來源：路透社
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北京車展登場，現場展出約1500輛車、包含181款全球首發車型，規模相當於50個足球場。不過，在豐田、BMW等國際車廠與吉利汽車、蔚來汽車等中國品牌激烈競爭之際，今年真正的焦點，反而落在背後的科技供應鏈。
北京車展登場，現場展出約1500輛車、包含181款全球首發車型，規模相當於50個足球場。不過，在豐田、BMW等國際車廠與吉利汽車、蔚來汽車等中國品牌激烈競爭之際，今年真正的焦點，反而落在背後的科技供應鏈。
北京車展登場，在車商品牌激烈競爭之際，今年真正的焦點，反而落在背後的科技供應鏈。（圖／AI生成）儘管中國車市今年第一季銷量年減約兩成，但車廠並未退場，反而持續加碼布局。單是上個月，就有超過80款新車發表，已超過美國全年新車發表數量。然而，市場觀察指出，本屆車展最吸睛的並非車廠，而是技術提供者。
華為車用事業在車展前夕直接包下體育場，展示新一代輔助駕駛系統，宣稱可將事故率降低50%。同時推出車載AI助理「Celia」，能透過模糊語音指令（例如「上週去過的餐廳」）自動規劃精準路線，展現AI導入車內體驗的潛力。
電池龍頭寧德時代則以飛行車概念吸引目光，並展示多項新技術，包括超過1000公里續航電池、7分鐘內從10%充至98%的快充技術，以及預計今年量產的鈉離子電池。
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在價格戰與產能過剩壓力下，中國車廠面臨整併風險，但科技供應商反而受惠。像比亞迪這類垂直整合廠，以及華為、寧德時代等技術供應商，透過同時服務新創品牌與傳統車廠，站穩產業核心位置。數據顯示，寧德時代今年第一季營收與獲利年增約50%，華為車用業務去年營收成長逾70%，且已開始獲利。
傳統車廠也開始依賴這些供應鏈補強競爭力。Volkswagen推出新款ID.UNYX 08電動車，導入先進輔助駕駛、約700公里續航電池，並內建AI助理可在通勤途中幫忙點咖啡。其電氣架構由小鵬汽車協助開發，AI能力則仰賴地平線機器人技術。
BMW則與寧德時代合作新世代電動車平台；中國本土車廠同樣仰賴外部技術，例如江淮汽車新車搭載43喇叭音響與智慧KTV功能，核心技術同樣來自華為。
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北京車展登場，現場展出約1500輛車、包含181款全球首發車型，規模相當於50個足球場。不過，在豐田、BMW等國際車廠與吉利汽車、蔚來汽車等中國品牌激烈競爭之際，今年真正的焦點，反而落在背後的科技供應鏈。
北京車展登場，現場展出約1500輛車、包含181款全球首發車型，規模相當於50個足球場。不過，在豐田、BMW等國際車廠與吉利汽車、蔚來汽車等中國品牌激烈競爭之際，今年真正的焦點，反而落在背後的科技供應鏈。
北京車展登場，在車商品牌激烈競爭之際，今年真正的焦點，反而落在背後的科技供應鏈。（圖／AI生成）儘管中國車市今年第一季銷量年減約兩成，但車廠並未退場，反而持續加碼布局。單是上個月，就有超過80款新車發表，已超過美國全年新車發表數量。然而，市場觀察指出，本屆車展最吸睛的並非車廠，而是技術提供者。
華為車用事業在車展前夕直接包下體育場，展示新一代輔助駕駛系統，宣稱可將事故率降低50%。同時推出車載AI助理「Celia」，能透過模糊語音指令（例如「上週去過的餐廳」）自動規劃精準路線，展現AI導入車內體驗的潛力。
電池龍頭寧德時代則以飛行車概念吸引目光，並展示多項新技術，包括超過1000公里續航電池、7分鐘內從10%充至98%的快充技術，以及預計今年量產的鈉離子電池。
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比亞迪則以一座「冷凍展示櫃」成為焦點，展示其快充系統在零下30度仍能正常運作的能力，甚至比新款跑車更吸引觀眾目光。
在價格戰與產能過剩壓力下，中國車廠面臨整併風險，但科技供應商反而受惠。像比亞迪這類垂直整合廠，以及華為、寧德時代等技術供應商，透過同時服務新創品牌與傳統車廠，站穩產業核心位置。數據顯示，寧德時代今年第一季營收與獲利年增約50%，華為車用業務去年營收成長逾70%，且已開始獲利。
傳統車廠也開始依賴這些供應鏈補強競爭力。Volkswagen推出新款ID.UNYX 08電動車，導入先進輔助駕駛、約700公里續航電池，並內建AI助理可在通勤途中幫忙點咖啡。其電氣架構由小鵬汽車協助開發，AI能力則仰賴地平線機器人技術。
BMW則與寧德時代合作新世代電動車平台；中國本土車廠同樣仰賴外部技術，例如江淮汽車新車搭載43喇叭音響與智慧KTV功能，核心技術同樣來自華為。
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