比亞迪（BYD）首款日本輕型電動車RACCO上市後初步繳出不錯成績。根據BYD公布的最新數據，RACCO在日本上市短短兩週，累計訂單已突破1,000張，創下BYD目前在日本推出新車後最快的接單速度。
比亞迪（BYD）首款日本輕型電動車RACCO上市後初步繳出不錯成績。根據BYD公布的最新數據，RACCO在日本上市短短兩週，累計訂單已突破1,000張，創下BYD目前在日本推出新車後最快的接單速度。
RACCO在日本上市短短兩週，累計訂單已突破1,000張，創下BYD目前在日本推出新車後最快的接單速度。（圖／比亞迪提供）RACCO於7月28日在日本正式上市，是BYD首款依照日本「輕自動車」規格專門開發的純電動車，也是中國車廠首度直接切入長期由日本本土品牌主導的輕型車市場。BYD表示，新車推出後已在日本各地獲得高度關注。
BYD針對首批RACCO買家進行調查後發現，價格與配備之間的性價比、車輛功能及製作品質，是消費者選擇RACCO的重要原因。
值得注意的是，首批消費者明顯偏好高階車型。其中約80%選擇最頂級的RACCO 300 Premium，14%選擇300 Plus，僅6%選擇入門RACCO 200，顯示日本消費者即使購買輕型電動車，也有相當高比例願意為更多配備與較長續航支付較高價格。
從購車用途來看，37.5%的買家將RACCO作為家中新增車輛，35.7%用來汰換既有車輛，另外26.8%則屬於新購車。
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充電條件方面，55.4%的首批買家家中已經設有EV充電設備，43%尚未安裝，另外1.6%未回答。這也顯示RACCO早期客群中，已有不少消費者具備使用電動車的基礎條件。
RACCO採用前輪驅動設計，並提供RACCO 200、RACCO 300 Plus及RACCO 300 Premium共三種車型。日本市場建議售價分別為214.5萬日圓、239.8萬日圓及249.7萬日圓。
入門版RACCO 200搭載22.4kWh磷酸鐵鋰（LFP）電池，在WLTC測試標準下單次充電續航里程為210公里。
300 Plus與300 Premium則將電池容量提高至35.84kWh，WLTC續航里程最高達320公里。BYD表示，RACCO也是日本首款續航突破300公里的輕型純電動車。
RACCO另一項主打特色是採用軟體定義汽車（Software Defined Vehicle，SDV）架構，可透過OTA遠端更新持續升級車載軟體及功能。BYD希望藉由類似智慧型手機持續更新的模式，提高車輛購買後的功能延伸能力。
價格方面，RACCO 200原價為214.5萬日圓，目前日本全車系均可取得15萬日圓CEV補助，因此入門車型補助後價格約為199.5萬日圓。
不過，相較日本最暢銷的電動輕型車日產Sakura，RACCO雖然原始售價較低，但由於Sakura可取得的日本政府補助較高，因此實際扣除補助後，Sakura部分車型仍可能比RACCO便宜。
BYD先前已為RACCO設定2026年底前累計取得1萬張訂單的目標。RACCO上市前，BYD Auto Japan社長東福寺厚樹曾表示，公司希望藉由新車上市初期的熱度建立銷售動能。
如今上市兩週訂單已突破1,000張，等於先完成全年目標約一成。對進入日本乘用車市場僅數年的BYD而言，RACCO能否持續維持目前接單速度，也將成為中國品牌能否真正打進日本主流輕型車市場的重要觀察指標。
來源：Electrek
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