中國汽車玻璃大廠福耀玻璃推出新款車用太陽能玻璃，宣稱可直接利用車頂玻璃發電，讓汽車在停放或行駛期間取得額外電力。不過，這項技術距離真正讓汽車完全靠太陽能行駛，仍有相當大差距。
中國汽車玻璃大廠福耀玻璃推出新款車用太陽能玻璃，宣稱可直接利用車頂玻璃發電，讓汽車在停放或行駛期間取得額外電力。不過，這項技術距離真正讓汽車完全靠太陽能行駛，仍有相當大差距。
中國汽車玻璃大廠福耀玻璃推出新款車用太陽能玻璃，宣稱可直接利用車頂玻璃發電，讓汽車在停放或行駛期間取得額外電力。（圖／福耀提供）太陽能汽車並不是新概念。幾乎從電動車出現以來，就有人設想是否能靠車頂太陽能板減少對大型電池的需求。
問題在於，一般汽車車身可利用的面積有限，而地表接收到的太陽能量不足以持續驅動一輛正常尺寸的汽車。
學生太陽能車競賽多年來雖已證明太陽能汽車可以運作，但這類車輛通常極輕、體積小，而且只能搭載一人，與一般道路上的量產汽車差異很大。
福耀太陽能玻璃每平方公尺約可發電150W
福耀表示，新推出的車用太陽能玻璃每平方公尺約可產生150W電力。
相比之下，目前一般現代太陽能板大約可達每平方公尺200W左右。正在開發太陽能電動車的Aptera，在最佳環境下整車太陽能輸出則可達400W至500W。
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福耀產品的一大特色是玻璃仍具有透光性。
傳統太陽能板不透明，但車頂玻璃本身需要讓部分光線穿透，因此半透明太陽能玻璃雖然無法吸收全部光線，卻較適合整合到汽車玻璃車頂。
從福耀公布的影片來看，車輛行駛時仍可以透過車頂看到外部樹木，同時在玻璃內側看見太陽能電池排列。
發電量仍不足以直接驅動一般汽車
即使整個天窗都換成這類太陽能玻璃，目前能產生的電力仍不足以直接驅動一般汽車。
就算是效率很高的電動車，在加速與正常道路行駛時，所需要的功率仍比車頂太陽能玻璃能產生的電力高出數百倍。
因此，福耀並沒有把這項技術定位為電動車的主要動力來源。
相反地，這些電力可以用來抵銷現代汽車內各種電子設備的耗電。
福耀表示，太陽能玻璃產生的電力可用於車聯網、空調或車內資料記錄器等設備，例如類似Tesla哨兵模式（Sentry Mode）的功能。
對電動車而言，這些設備原本都會消耗主電池電量，意味車主需要更頻繁充電，而且車輛停放時也可能持續掉電。
燃油車同樣可以使用
福耀也沒有把新產品限定在純電動車使用。
公司展示影片甚至使用一輛燃油BMW作為示範車。
如果使用在燃油車上，車輛需要另外加入電池來儲存太陽能玻璃產生的電力，但也能讓傳統燃油車在熄火或停車時，持續供應部分電子功能。
近期另有媒體報導稱，比亞迪可能會在旗下電動車提供福耀太陽能玻璃選配，售價約8,000元人民幣，約1,192美元，整體車頂面積最高可提供720W峰值輸出。
不過，目前福耀與比亞迪都尚未證實相關消息。
720W理想狀態下只能提供有限續航
如果整套車頂系統真的能達到720W，而且長時間處於理想日照環境，確實能為車輛補充一定程度的電力。
對於每天只行駛極短距離的車主，太陽能甚至可能補足部分日常通勤所需電量。
但若是一般汽車使用情境，這樣的發電量仍不足以讓車輛完全擺脫外部充電或燃料。
此外，汽車在現實環境中也經常停在樹蔭、建築物陰影、地下停車場等地方，實際太陽能發電量通常也不會一直維持峰值。
太陽能玻璃更可能成為「輔助電源」
福耀是全球大型汽車玻璃供應商之一，因此這項產品未來也有機會走出中國市場。
目前除了尚未證實的比亞迪消息之外，還沒有其他車廠正式宣布採用。
福耀並不是全球唯一開發太陽能玻璃的廠商，但就目前資訊來看，它可能是首批宣稱將半透明車用太陽能玻璃推向商業化的業者之一。
除了汽車之外，太陽能玻璃也適合用在建築物。
相較汽車，建築物長時間固定在同一位置，而且擁有大面積玻璃窗，因此更容易取得穩定日照。福耀本身也供應建築玻璃，因此相關技術未來也可能延伸至建築市場。
來源：Electrek
這篇文章 福耀推半透明車用太陽能玻璃 每平方公尺發電150W、但離「太陽能汽車」仍遙遠 最早出現於 科技島-掌握科技新聞、科技職場最新資訊。
中國汽車玻璃大廠福耀玻璃推出新款車用太陽能玻璃，宣稱可直接利用車頂玻璃發電，讓汽車在停放或行駛期間取得額外電力。不過，這項技術距離真正讓汽車完全靠太陽能行駛，仍有相當大差距。
中國汽車玻璃大廠福耀玻璃推出新款車用太陽能玻璃，宣稱可直接利用車頂玻璃發電，讓汽車在停放或行駛期間取得額外電力。不過，這項技術距離真正讓汽車完全靠太陽能行駛，仍有相當大差距。
中國汽車玻璃大廠福耀玻璃推出新款車用太陽能玻璃，宣稱可直接利用車頂玻璃發電，讓汽車在停放或行駛期間取得額外電力。（圖／福耀提供）太陽能汽車並不是新概念。幾乎從電動車出現以來，就有人設想是否能靠車頂太陽能板減少對大型電池的需求。
問題在於，一般汽車車身可利用的面積有限，而地表接收到的太陽能量不足以持續驅動一輛正常尺寸的汽車。
學生太陽能車競賽多年來雖已證明太陽能汽車可以運作，但這類車輛通常極輕、體積小，而且只能搭載一人，與一般道路上的量產汽車差異很大。
福耀太陽能玻璃每平方公尺約可發電150W
福耀表示，新推出的車用太陽能玻璃每平方公尺約可產生150W電力。
相比之下，目前一般現代太陽能板大約可達每平方公尺200W左右。正在開發太陽能電動車的Aptera，在最佳環境下整車太陽能輸出則可達400W至500W。
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傳統太陽能板不透明，但車頂玻璃本身需要讓部分光線穿透，因此半透明太陽能玻璃雖然無法吸收全部光線，卻較適合整合到汽車玻璃車頂。
從福耀公布的影片來看，車輛行駛時仍可以透過車頂看到外部樹木，同時在玻璃內側看見太陽能電池排列。
發電量仍不足以直接驅動一般汽車
即使整個天窗都換成這類太陽能玻璃，目前能產生的電力仍不足以直接驅動一般汽車。
就算是效率很高的電動車，在加速與正常道路行駛時，所需要的功率仍比車頂太陽能玻璃能產生的電力高出數百倍。
因此，福耀並沒有把這項技術定位為電動車的主要動力來源。
相反地，這些電力可以用來抵銷現代汽車內各種電子設備的耗電。
福耀表示，太陽能玻璃產生的電力可用於車聯網、空調或車內資料記錄器等設備，例如類似Tesla哨兵模式（Sentry Mode）的功能。
對電動車而言，這些設備原本都會消耗主電池電量，意味車主需要更頻繁充電，而且車輛停放時也可能持續掉電。
燃油車同樣可以使用
福耀也沒有把新產品限定在純電動車使用。
公司展示影片甚至使用一輛燃油BMW作為示範車。
如果使用在燃油車上，車輛需要另外加入電池來儲存太陽能玻璃產生的電力，但也能讓傳統燃油車在熄火或停車時，持續供應部分電子功能。
近期另有媒體報導稱，比亞迪可能會在旗下電動車提供福耀太陽能玻璃選配，售價約8,000元人民幣，約1,192美元，整體車頂面積最高可提供720W峰值輸出。
不過，目前福耀與比亞迪都尚未證實相關消息。
720W理想狀態下只能提供有限續航
如果整套車頂系統真的能達到720W，而且長時間處於理想日照環境，確實能為車輛補充一定程度的電力。
對於每天只行駛極短距離的車主，太陽能甚至可能補足部分日常通勤所需電量。
但若是一般汽車使用情境，這樣的發電量仍不足以讓車輛完全擺脫外部充電或燃料。
此外，汽車在現實環境中也經常停在樹蔭、建築物陰影、地下停車場等地方，實際太陽能發電量通常也不會一直維持峰值。
太陽能玻璃更可能成為「輔助電源」
福耀是全球大型汽車玻璃供應商之一，因此這項產品未來也有機會走出中國市場。
目前除了尚未證實的比亞迪消息之外，還沒有其他車廠正式宣布採用。
福耀並不是全球唯一開發太陽能玻璃的廠商，但就目前資訊來看，它可能是首批宣稱將半透明車用太陽能玻璃推向商業化的業者之一。
除了汽車之外，太陽能玻璃也適合用在建築物。
相較汽車，建築物長時間固定在同一位置，而且擁有大面積玻璃窗，因此更容易取得穩定日照。福耀本身也供應建築玻璃，因此相關技術未來也可能延伸至建築市場。
來源：Electrek
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中國汽車玻璃大廠福耀玻璃推出新款車用太陽能玻璃，宣稱可直接利用車頂玻璃發電，讓汽車在停放或行駛期間取得額外電力。不過，這項技術距離真正讓汽車完全靠太陽能行駛，仍有相當大差距。
中國汽車玻璃大廠福耀玻璃推出新款車用太陽能玻璃，宣稱可直接利用車頂玻璃發電，讓汽車在停放或行駛期間取得額外電力。不過，這項技術距離真正讓汽車完全靠太陽能行駛，仍有相當大差距。
中國汽車玻璃大廠福耀玻璃推出新款車用太陽能玻璃，宣稱可直接利用車頂玻璃發電，讓汽車在停放或行駛期間取得額外電力。（圖／福耀提供）太陽能汽車並不是新概念。幾乎從電動車出現以來，就有人設想是否能靠車頂太陽能板減少對大型電池的需求。
問題在於，一般汽車車身可利用的面積有限，而地表接收到的太陽能量不足以持續驅動一輛正常尺寸的汽車。
學生太陽能車競賽多年來雖已證明太陽能汽車可以運作，但這類車輛通常極輕、體積小，而且只能搭載一人，與一般道路上的量產汽車差異很大。
福耀太陽能玻璃每平方公尺約可發電150W
福耀表示，新推出的車用太陽能玻璃每平方公尺約可產生150W電力。
相比之下，目前一般現代太陽能板大約可達每平方公尺200W左右。正在開發太陽能電動車的Aptera，在最佳環境下整車太陽能輸出則可達400W至500W。
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福耀產品的一大特色是玻璃仍具有透光性。
傳統太陽能板不透明，但車頂玻璃本身需要讓部分光線穿透，因此半透明太陽能玻璃雖然無法吸收全部光線，卻較適合整合到汽車玻璃車頂。
從福耀公布的影片來看，車輛行駛時仍可以透過車頂看到外部樹木，同時在玻璃內側看見太陽能電池排列。
發電量仍不足以直接驅動一般汽車
即使整個天窗都換成這類太陽能玻璃，目前能產生的電力仍不足以直接驅動一般汽車。
就算是效率很高的電動車，在加速與正常道路行駛時，所需要的功率仍比車頂太陽能玻璃能產生的電力高出數百倍。
因此，福耀並沒有把這項技術定位為電動車的主要動力來源。
相反地，這些電力可以用來抵銷現代汽車內各種電子設備的耗電。
福耀表示，太陽能玻璃產生的電力可用於車聯網、空調或車內資料記錄器等設備，例如類似Tesla哨兵模式（Sentry Mode）的功能。
對電動車而言，這些設備原本都會消耗主電池電量，意味車主需要更頻繁充電，而且車輛停放時也可能持續掉電。
燃油車同樣可以使用
福耀也沒有把新產品限定在純電動車使用。
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如果使用在燃油車上，車輛需要另外加入電池來儲存太陽能玻璃產生的電力，但也能讓傳統燃油車在熄火或停車時，持續供應部分電子功能。
近期另有媒體報導稱，比亞迪可能會在旗下電動車提供福耀太陽能玻璃選配，售價約8,000元人民幣，約1,192美元，整體車頂面積最高可提供720W峰值輸出。
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對於每天只行駛極短距離的車主，太陽能甚至可能補足部分日常通勤所需電量。
但若是一般汽車使用情境，這樣的發電量仍不足以讓車輛完全擺脫外部充電或燃料。
此外，汽車在現實環境中也經常停在樹蔭、建築物陰影、地下停車場等地方，實際太陽能發電量通常也不會一直維持峰值。
太陽能玻璃更可能成為「輔助電源」
福耀是全球大型汽車玻璃供應商之一，因此這項產品未來也有機會走出中國市場。
目前除了尚未證實的比亞迪消息之外，還沒有其他車廠正式宣布採用。
福耀並不是全球唯一開發太陽能玻璃的廠商，但就目前資訊來看，它可能是首批宣稱將半透明車用太陽能玻璃推向商業化的業者之一。
除了汽車之外，太陽能玻璃也適合用在建築物。
相較汽車，建築物長時間固定在同一位置，而且擁有大面積玻璃窗，因此更容易取得穩定日照。福耀本身也供應建築玻璃，因此相關技術未來也可能延伸至建築市場。
來源：Electrek
這篇文章 福耀推半透明車用太陽能玻璃 每平方公尺發電150W、但離「太陽能汽車」仍遙遠 最早出現於 科技島-掌握科技新聞、科技職場最新資訊。
中國汽車玻璃大廠福耀玻璃推出新款車用太陽能玻璃，宣稱可直接利用車頂玻璃發電，讓汽車在停放或行駛期間取得額外電力。不過，這項技術距離真正讓汽車完全靠太陽能行駛，仍有相當大差距。
中國汽車玻璃大廠福耀玻璃推出新款車用太陽能玻璃，宣稱可直接利用車頂玻璃發電，讓汽車在停放或行駛期間取得額外電力。不過，這項技術距離真正讓汽車完全靠太陽能行駛，仍有相當大差距。
中國汽車玻璃大廠福耀玻璃推出新款車用太陽能玻璃，宣稱可直接利用車頂玻璃發電，讓汽車在停放或行駛期間取得額外電力。（圖／福耀提供）太陽能汽車並不是新概念。幾乎從電動車出現以來，就有人設想是否能靠車頂太陽能板減少對大型電池的需求。
問題在於，一般汽車車身可利用的面積有限，而地表接收到的太陽能量不足以持續驅動一輛正常尺寸的汽車。
學生太陽能車競賽多年來雖已證明太陽能汽車可以運作，但這類車輛通常極輕、體積小，而且只能搭載一人，與一般道路上的量產汽車差異很大。
福耀太陽能玻璃每平方公尺約可發電150W
福耀表示，新推出的車用太陽能玻璃每平方公尺約可產生150W電力。
相比之下，目前一般現代太陽能板大約可達每平方公尺200W左右。正在開發太陽能電動車的Aptera，在最佳環境下整車太陽能輸出則可達400W至500W。
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傳統太陽能板不透明，但車頂玻璃本身需要讓部分光線穿透，因此半透明太陽能玻璃雖然無法吸收全部光線，卻較適合整合到汽車玻璃車頂。
從福耀公布的影片來看，車輛行駛時仍可以透過車頂看到外部樹木，同時在玻璃內側看見太陽能電池排列。
發電量仍不足以直接驅動一般汽車
即使整個天窗都換成這類太陽能玻璃，目前能產生的電力仍不足以直接驅動一般汽車。
就算是效率很高的電動車，在加速與正常道路行駛時，所需要的功率仍比車頂太陽能玻璃能產生的電力高出數百倍。
因此，福耀並沒有把這項技術定位為電動車的主要動力來源。
相反地，這些電力可以用來抵銷現代汽車內各種電子設備的耗電。
福耀表示，太陽能玻璃產生的電力可用於車聯網、空調或車內資料記錄器等設備，例如類似Tesla哨兵模式（Sentry Mode）的功能。
對電動車而言，這些設備原本都會消耗主電池電量，意味車主需要更頻繁充電，而且車輛停放時也可能持續掉電。
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福耀也沒有把新產品限定在純電動車使用。
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近期另有媒體報導稱，比亞迪可能會在旗下電動車提供福耀太陽能玻璃選配，售價約8,000元人民幣，約1,192美元，整體車頂面積最高可提供720W峰值輸出。
不過，目前福耀與比亞迪都尚未證實相關消息。
720W理想狀態下只能提供有限續航
如果整套車頂系統真的能達到720W，而且長時間處於理想日照環境，確實能為車輛補充一定程度的電力。
對於每天只行駛極短距離的車主，太陽能甚至可能補足部分日常通勤所需電量。
但若是一般汽車使用情境，這樣的發電量仍不足以讓車輛完全擺脫外部充電或燃料。
此外，汽車在現實環境中也經常停在樹蔭、建築物陰影、地下停車場等地方，實際太陽能發電量通常也不會一直維持峰值。
太陽能玻璃更可能成為「輔助電源」
福耀是全球大型汽車玻璃供應商之一，因此這項產品未來也有機會走出中國市場。
目前除了尚未證實的比亞迪消息之外，還沒有其他車廠正式宣布採用。
福耀並不是全球唯一開發太陽能玻璃的廠商，但就目前資訊來看，它可能是首批宣稱將半透明車用太陽能玻璃推向商業化的業者之一。
除了汽車之外，太陽能玻璃也適合用在建築物。
相較汽車，建築物長時間固定在同一位置，而且擁有大面積玻璃窗，因此更容易取得穩定日照。福耀本身也供應建築玻璃，因此相關技術未來也可能延伸至建築市場。
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