南韓現代汽車集團（Hyundai）自研駕駛輔助系統進度延後，原定2027年底推出的自家軟體平台，最新規劃將延至2029年底搭載於新車。為了填補這段空窗期，現代將先與NVIDIA（輝達）合作，預計2028年推出Level 2+與Level 2++先進駕駛輔助系統（ADAS）。
南韓現代汽車集團（Hyundai）自研駕駛輔助系統進度延後，原定2027年底推出的自家軟體平台，最新規劃將延至2029年底搭載於新車。為了填補這段空窗期，現代將先與NVIDIA（輝達）合作，預計2028年推出Level 2+與Level 2++先進駕駛輔助系統（ADAS）。
這項調整也凸顯車廠自行開發自動駕駛軟體的難度。面對特斯拉（Tesla）及中國車廠積極推進智慧駕駛技術，現代自研系統延後2年，也引發外界擔憂競爭差距可能進一步擴大。
現代汽車集團（Hyundai）自研駕駛輔助系統進度延後。（圖／123RF）自研系統延至2029年 先靠NVIDIA補上空窗期
現代汽車集團總裁Park Min-woo表示，與NVIDIA合作並不代表「把命運完全交到對方手中」。現代將與NVIDIA共同設計技術，並利用合作系統蒐集的數據，進一步訓練及改善自家的Atria軟體平台，最終仍希望建立自己的自動駕駛技術能力。
值得注意的是，Park Min-woo過去曾任職NVIDIA，今年1月加入現代後，積極推動雙方深化合作。這也與前任主管Song Chang-hyeon主要聚焦內部自主研發的策略有所不同。
先不用昂貴光達 靠相機、雷達上路
搭載NVIDIA Hyperion 10平台的現代汽車，初期將不使用成本較高的光達（LiDAR），而是採用相機、超音波感測器與雷達組成感測系統。不過，現代正在評估於Level 3自動駕駛系統中加入光達。Level 3可以在特定條件下讓駕駛放開雙手，因此安全要求也更高。
Park Min-woo表示，要真正確保安全，「感測器冗餘」相當重要，當其中一種感測器故障時，其他感測器仍必須能夠維持車輛安全運作。
不過，現代目前尚未公布Level 3系統的商業化時間表。
一年賣逾700萬輛 現代要靠車隊規模搶數據
現代與旗下起亞（Kia）合計為全球第三大汽車製造商，每年汽車銷量超過700萬輛。現代計畫利用龐大的全球車隊蒐集道路數據，作為訓練自動駕駛技術的重要資源。
現代預期，到2033年時，他們累積的駕駛數據量將超越競爭對手。
與NVIDIA合作也不只自動駕駛
事實上，現代與NVIDIA的合作範圍正在持續擴大，除了自動駕駛之外，雙方也在AI資料中心，以及現代旗下Boston Dynamics開發的人形機器人等領域深化合作。
其中，2028年預計推出的Level 2+主要強化高速公路駕駛輔助能力，Level 2++則可以處理更複雜的城市道路環境，能力類似特斯拉Full Self-Driving（FSD）系統，但兩者仍都需要駕駛持續監督。
從先與NVIDIA合作導入Level 2+、Level 2++，再利用實際道路數據反過來訓練自家Atria平台，現代正採取「先合作、再自研」的策略追趕智慧駕駛競爭。不過，自研系統延後2年至2029年底，也意味著現代能否縮小與特斯拉及中國競爭對手的差距，仍將面臨考驗。
資料來源：路透社
這篇文章 現代汽車自研自駕卡關！延後2年至2029年 先攜手NVIDIA導入Level 2++ 最早出現於 科技島-掌握科技新聞、科技職場最新資訊。
