韓國航空宇宙研究院（KARI）戰略規劃局表示，自從韓國探路者月球軌道探測器於2022年12月進入月球軌道以來，KARI已收到40次繞月軌道探測器潛在碰撞的「紅色警報」，應有更健全的協調機制，避免月球軌道上發生碰撞。
編譯／李寓心
韓國航空宇宙研究院（KARI）戰略規劃局研究員Soyoung Chung，在11日的安全世界基金會太空永續峰會上表示，自從韓國探路者月球軌道探測器（KPLO）於2022年12月進入月球軌道以來，KARI已收到40次繞月軌道探測器潛在碰撞的「紅色警報」。雖然有些警報會隨軌道數據改善而自然消除，或者透過飛行器軌道例行性修正來解決，但KARI表示，應有更健全的協調機制，避免月球軌道上發生碰撞。
根據報導，這些警報主要涉及韓國KARI的「探路者月球軌道探測器」（KPLO）、美國NASA的「月球勘測軌道飛行器」（LRO）和印度太空研究組織（ISRO）的「月船二號」探測器（Chandrayaan-2），目前三台探測器都位於低月球軌道，同時也自願在美國NASA碰撞預警平台MADCAP，共享各自探測器的軌道資訊。
KPLO曾多次「閃開」他國探測器
然而，KARI戰略規劃局研究員Soyoung Chung指出，對於某些情況，探測器還需要進行特定操作，以避免潛在碰撞。迄今為止，KPLO已執行過三次，一次是為了避免與美國LRO近距離接觸；一次是為了避開印度月船二號；第三次則是為了避免即將登月的日本無人「智慧型月球探測器」SLIM，且需要在一天之內做出決定，以免影響SLIM登陸計畫。
應關注月球軌道碰撞風險
Soyoung Chung表示，目前繞月軌道探測器潛在碰撞的嚴重性，尚未被廣泛公開討論，這問題凸顯繞月飛行器協調缺乏正式流程和機制。隨著越來越多的公司和國家將太空任務送往月球，該問題將會變得更加嚴峻，現階段也沒有任何國際社會有同意協商，或解決此類碰撞風險的協議。
她指出，探測器的回避操作，容易擾亂飛行器運行且消耗燃料，導致壽命縮短 因此韓國透過運營KPLO的經驗，意識到月球探測器如地球軌道一樣，迫切需要建立一個資訊共享平台，以及國際公認的協議，來判斷和管理繞月任務之間碰撞的風險。
資料來源：Space News
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