日本汽車巨頭Toyota近日展示了一項液態氫能技術創新，透過自加壓系統將液態氫燃料效率推向新高。該系統能回收因氣化產生的氫氣，作為引擎燃料再利用，不僅提升能源效率，也減少氫氣的浪費。
編譯／于文浩
日本汽車巨頭Toyota近日展示了一項液態氫能技術創新，透過自加壓系統將液態氫燃料效率推向新高。該系統能回收因氣化產生的氫氣，作為引擎燃料再利用，不僅提升能源效率，也減少氫氣的浪費。
GR Corolla H2 的技術突破
據報導，早在 2023 年，Toyota就在 GR Corolla H2 概念車中引入了液態氫儲存系統，將氫氣在 -253°C 的極低溫下保持液態。然而，儲存過程中不可避免地會有氫氣氣化，導致燃料損失。
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利用氣化壓力提升整體效率
為解決上述問題，Toyota在近期舉行的 Super Taikyu 2024 賽事中展示了「自加壓系統」。該系統利用氫氣氣化時產生的壓力，將燃料壓力提高兩到四倍，並轉化為可再利用的燃料，而無需額外能源投入。此外，多餘的氣化氫氣還能供應至小型燃料電池組，為氫氣泵提供動力，進一步提升整體效率。
技術挑戰：液態氫儲存的難點
目前，液態氫儲存與系統設計需克服多重技術難題。華盛頓州立大學的氫能研究專家 Jacob Leachman 博士指出，氫氣泵是氫氣系統中最容易出現故障的零件，而Toyota則巧妙利用液態氫的冷能進行壓縮，成為開發低溫氫氣車輛的必要進展。
液態氫的高壓風險與密封挑戰
Leachman 博士還指出，液態氫儲存需要精密的密封技術，否則氣化的氫氣會導致儲存壓力攀升至超過 140 兆帕（20,000 psi）。如何有效管理這種高壓環境，也已成為液態氫車輛發展的另一挑戰。
參考資料：The Verge
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