歷經多年延宕，特斯拉（Tesla）終於在上週於印度孟買開設首間展示中心，在印度市場推出Model Y，然而，這場遲來的盛宴卻未能點燃印度早期支持者的熱情。部分忠實預訂戶因久候未果、退款爭議，以及對馬斯克日益兩極化的政治立場感到失望，紛紛選擇不再「買單」。
歷經多年延宕，特斯拉（Tesla）終於在上週於印度孟買開設首間展示中心，在印度市場推出Model Y，然而，這場遲來的盛宴卻未能點燃印度早期支持者的熱情。部分忠實預訂戶因久候未果、退款爭議，以及對馬斯克日益兩極化的政治立場感到失望，紛紛選擇不再「買單」。
特斯拉終於登陸印度，但當年的忠實粉絲卻因久候未果、退款爭議、馬斯克的爭議等，紛紛選擇不再「買單」。（圖／123RF）許多曾於2016年預訂Model 3的印度消費者，在漫長等待後，僅收到特斯拉片面取消訂單並退款的通知，對此感到極度不滿。
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2016年第一時間預訂Model 3的健身科技新創GOQii創辦人Vishal Gondal，就在展示中心開幕當天親自前往，卻坦言「非常失望」，並已無購車意願。
他指出，先前為了退回1,000美元的預訂金，多次寫信催促才拿回款項，過程讓人心寒，「如果當初拿這筆錢去買特斯拉股票，賺得還比較多。」
忠實粉絲集體冷感：從期待到失望花了9年
這些早期支持者，當年在特斯拉尚未宣布正式進軍印度時，就搶先預定Model 3，最終卻未能拿到車，甚至苦苦等待了數年才拿到退款。
「當初對特斯拉的愛，如今已變成徹頭徹尾的厭惡。」知名科技部落格PhoneRadar創辦人Amit Bhawani也在2016年預訂了 Model 3，他的一段關於退款的影片，引來數十名同樣在印度預訂Model 3並等待退款的民眾留言。
印度金融科技巨頭Paytm的創辦人暨執行長Sharma也說，他不會選擇特斯拉，寧願等待更豐富的車款選擇，「有太多其他選項，其性價比更適合印度市場。」
不少人表示，儘管已拿回訂金，但過去近十年的等待和信任，沒有換來任何專屬待遇或溝通，特斯拉並沒有邀請這些忠實用戶參觀其孟買展廳，也沒有向他們提供發表會的最新消息，讓一些最早期的印度忠實支持者感到被背叛。
一位創立Tesla Club India的粉絲Arun Bhatt表示：「我們等待了這麼多年，卻連一封邀請函都沒有，你付了錢，熱切地等了近10年，然後他們突然告訴你，要取消並退款，那會怎麼樣—等了近10年的東西，我們會得到優先待遇嗎？」他質疑，「這方面完全沒有任何溝通，所以，8成的預訂者都感到失望。」
曾一度凝聚粉絲的社群，如今也悄然轉型。Bhatt表示，原本聚焦於特斯拉的愛好者俱樂部，由於特斯拉在印度上市的延遲，俱樂部已轉型為電動車與再生能源的知識社群。
然而，也有像Frammer AI共同創辦人暨技術長Kawaljit Singh Bedi一樣的早期支持者，雖然在今年發表前夕才收到退款，但表示不後悔支持特斯拉。儘管如此，他們短期內也無意購買特斯拉。
「等了這麼多年，我現在一點也不急著買它當第一批車主，有什麼意義？我等了9年？我可以再等9年6個月。」Bedi坦言。
超級充電站與售後服務不清、印度市場還會買單嗎？
許多特斯拉早期支持者擔憂的另一點，是特斯拉如何在印度建立超級充電網路以及處理售後服務的不確定性。特斯拉雖然宣布將在第3季開始交車前，於德里和孟買各建立8個充電站，但這些充電站是否足以支援2大城市的特斯拉車主仍是未知數。此外，特斯拉也未公布在印度如何處理售後服務的計畫。
「9年來隨著年紀漸長，在購車過程中也變得更加謹慎。我現在更注重實用性，而不是10年前讓我為之著迷的特斯拉品牌標籤。FoneArena的Krishnan說。
Frammer AI的Bedi也指出：「知道沒有超級充電站網路，擁有第一輛車的興奮感就消失了。」
馬斯克政治立場引反感：特斯拉魅力不再
近幾個月來，馬斯克的公眾形象發生轉變—從一位經營多家公司的有遠見的企業家，轉變為美國一個兩極化的政治人物。這種轉變不僅影響了特斯拉在美國的股票和業務，也波及了關鍵的國際市場，印度似乎也不例外。
FoneArena的Krishnan表示，「經歷了整個選舉和政治，以及正在發生的一切，我不再像以前那樣看待馬斯克了。」
印度電動車領域投資者、創投公司AdvantEdge Founders創辦人Kunal Khattar也認為，特斯拉因多種因素「失去了一些光芒」—包括馬斯克的政治參與、他與川普的結盟，以及隨之而來的公開爭議。
他說，「人們過去認為特斯拉正在拯救世界、拯救氣候等等，現在已經不再是這樣了。」
1%的遊樂場：高昂售價與市場定位的挑戰
特斯拉在印度推出的Model Y起價為598.9萬印度盧比（約合68,000美元）。部分人將印度定價與美國Model Y的起價44,990美元（約合387.1萬印度盧比）進行比較。然而，特斯拉目前是從中國進口Model Y，而非在當地生產，這種「完全組裝進口」（CBU）模式導致特斯拉需支付高額關稅，因此消費者也必須支付過高的價格。
在印度，汽車價格在350萬印度盧比（約合40,700美元）至1000萬印度盧比（約合116,200美元）之間的高端市場，僅佔印度汽車總銷量的1%，約5萬輛。然而，根據標普全球移動總監Puneet Gupta的數據，在這1%的市場中，電動車目前幾乎佔了10%的份額。
根據Counterpoint的數據，2024年印度電動車銷量僅佔總市場的2.5%。但在2016年特斯拉最初宣布進入時，這個比例「幾乎可以忽略不計」。這也是當時人們對特斯拉表現出濃厚興趣的原因。
PhoneRadar的Deepak Bhawani說，「這些日子，每個人都可以在印度買到漂亮、令人驚嘆、超級強大的電動車。所以，特斯拉不再是『哇』級別的東西了，除了讓人們有5-10分鐘想進去看看之外。」
近年來，印度汽車巨頭塔塔汽車（Tata Motors）一直主導著該國的電動車市場，儘管其他公司—包括最近與印度綜合企業JSW集團簽署合資協議的中國MG汽車—也開始嶄露頭角。
根據Counterpoint汽車與物聯網研究分析師Abhik Mukherjee的說法，高端電動車市場在印度仍屬於小眾市場，目前，BMW、賓士、Land Rover、Volvo以及現代、起亞的部分車款已盤踞此高端市場，特斯拉目前的價格點，不太可能對在該價格區間營運的品牌造成任何影響。
Abhik Mukherjee認為，特斯拉的首次亮相，可能會吸引一些客戶對電動車的注意，特斯拉銷量不會很高，反而像是一個催化劑，增加其他電動車品牌的銷量。
資料來源：TechCrunch
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