電動車大廠特斯拉已在中國正式啟用人工智慧（AI）訓練中心，這被視為特斯拉推動全自動輔助駕駛（FSD）在中國市場落地的關鍵里程碑，也象徵其在全球最大電動車市場的自駕布局出現重大突破。
電動車大廠特斯拉已在中國正式啟用人工智慧（AI）訓練中心，這被視為特斯拉推動全自動輔助駕駛（FSD）在中國市場落地的關鍵里程碑，也象徵其在全球最大電動車市場的自駕布局出現重大突破。
特斯拉已在中國正式啟用人工智慧（AI）訓練中心，這被視為特斯拉推動全自動輔助駕駛（FSD）在中國市場落地的關鍵里程碑。（圖／AI生成）特斯拉副總裁陶琳（Grace Tao）日前向中國財經媒體《財聯社》證實，該公司在中國的 AI 訓練中心已正式投入運作，將聚焦本地輔助駕駛與 AI 能力的開發。她表示，該中心已具備「足夠的算力，可支援輔助駕駛功能研發」，但未透露具體地點、投資金額或運算規模。
由於中國對資料在地化有嚴格規範，特斯拉過去無法將中國道路所蒐集的行車數據傳回美國進行模型訓練，這長期成為其神經網路式自駕系統在中國發展的最大限制。此次在地 AI 訓練中心上線，意味特斯拉可直接使用中國市場的實際行車資料進行模型訓練與優化，在符合法規的前提下加速 FSD 能力進化。
特斯拉的 FSD 系統仰賴大量真實道路影片進行深度學習，使車輛能做出近似人類的駕駛判斷。該系統已在美國與其他市場累積數十億英里的實際行駛數據，但中國市場過去只能透過公開網路影片與模擬方式訓練。執行長馬斯克今年初也坦言，這種方式並不理想，因為中國道路環境、交通行為與標誌設計皆具有高度在地特性。
隨著中國 AI 訓練中心正式啟用，特斯拉未來可直接以本地車隊數據訓練模型，針對中國路況快速迭代，有助提升系統成熟度與安全性，也補齊與中國本土車廠競爭的關鍵短板。
事實上，中國電動車業者近年在自駕領域快速追趕，包含華為、小鵬、理想汽車等，皆以全程本地數據訓練自家系統，並積極布局 L3 級自動駕駛。隨著中國法規逐步鬆綁，市場預期 2026 年起將有大量 L3 車款上路，自駕競爭態勢持續升溫。
對於 FSD 在中國的正式核准時程，特斯拉仍未給出明確時間表。馬斯克日前在達沃斯世界經濟論壇曾表示，預期 FSD 有望於 2 月取得中國批准，但相關說法隨後遭中方消息人士淡化。陶琳則回應，特斯拉將「積極參與中國的輔助駕駛發展」，但目前無法對實際部署時點作出承諾。
目前，特斯拉在中國提供名為「智慧輔助駕駛」的服務，為 FSD 在地化後的版本，自 2025 年 2 月推出以來售價為人民幣 6.4 萬元。不過，特斯拉也已宣布，將於 2 月中旬起在全球市場全面取消一次性買斷制，改採月費訂閱模式。
市場人士指出，特斯拉能否在中國複製其「更多車輛、更多數據、系統更好」的訓練飛輪效應，將是後續競爭關鍵。只是在本土對手已累積多年在地數據與實測經驗的情況下，特斯拉是否已錯失先機，仍有待市場驗證。
來源：electrek
這篇文章 特斯拉在中國啟動AI訓練中心 自駕系統落地邁出關鍵一步 最早出現於 科技島-掌握科技新聞、科技職場最新資訊。
電動車大廠特斯拉已在中國正式啟用人工智慧（AI）訓練中心，這被視為特斯拉推動全自動輔助駕駛（FSD）在中國市場落地的關鍵里程碑，也象徵其在全球最大電動車市場的自駕布局出現重大突破。
電動車大廠特斯拉已在中國正式啟用人工智慧（AI）訓練中心，這被視為特斯拉推動全自動輔助駕駛（FSD）在中國市場落地的關鍵里程碑，也象徵其在全球最大電動車市場的自駕布局出現重大突破。
特斯拉已在中國正式啟用人工智慧（AI）訓練中心，這被視為特斯拉推動全自動輔助駕駛（FSD）在中國市場落地的關鍵里程碑。（圖／AI生成）特斯拉副總裁陶琳（Grace Tao）日前向中國財經媒體《財聯社》證實，該公司在中國的 AI 訓練中心已正式投入運作，將聚焦本地輔助駕駛與 AI 能力的開發。她表示，該中心已具備「足夠的算力，可支援輔助駕駛功能研發」，但未透露具體地點、投資金額或運算規模。
由於中國對資料在地化有嚴格規範，特斯拉過去無法將中國道路所蒐集的行車數據傳回美國進行模型訓練，這長期成為其神經網路式自駕系統在中國發展的最大限制。此次在地 AI 訓練中心上線，意味特斯拉可直接使用中國市場的實際行車資料進行模型訓練與優化，在符合法規的前提下加速 FSD 能力進化。
特斯拉的 FSD 系統仰賴大量真實道路影片進行深度學習，使車輛能做出近似人類的駕駛判斷。該系統已在美國與其他市場累積數十億英里的實際行駛數據，但中國市場過去只能透過公開網路影片與模擬方式訓練。執行長馬斯克今年初也坦言，這種方式並不理想，因為中國道路環境、交通行為與標誌設計皆具有高度在地特性。
隨著中國 AI 訓練中心正式啟用，特斯拉未來可直接以本地車隊數據訓練模型，針對中國路況快速迭代，有助提升系統成熟度與安全性，也補齊與中國本土車廠競爭的關鍵短板。
事實上，中國電動車業者近年在自駕領域快速追趕，包含華為、小鵬、理想汽車等，皆以全程本地數據訓練自家系統，並積極布局 L3 級自動駕駛。隨著中國法規逐步鬆綁，市場預期 2026 年起將有大量 L3 車款上路，自駕競爭態勢持續升溫。
對於 FSD 在中國的正式核准時程，特斯拉仍未給出明確時間表。馬斯克日前在達沃斯世界經濟論壇曾表示，預期 FSD 有望於 2 月取得中國批准，但相關說法隨後遭中方消息人士淡化。陶琳則回應，特斯拉將「積極參與中國的輔助駕駛發展」，但目前無法對實際部署時點作出承諾。
目前，特斯拉在中國提供名為「智慧輔助駕駛」的服務，為 FSD 在地化後的版本，自 2025 年 2 月推出以來售價為人民幣 6.4 萬元。不過，特斯拉也已宣布，將於 2 月中旬起在全球市場全面取消一次性買斷制，改採月費訂閱模式。
市場人士指出，特斯拉能否在中國複製其「更多車輛、更多數據、系統更好」的訓練飛輪效應，將是後續競爭關鍵。只是在本土對手已累積多年在地數據與實測經驗的情況下，特斯拉是否已錯失先機，仍有待市場驗證。
來源：electrek
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電動車大廠特斯拉已在中國正式啟用人工智慧（AI）訓練中心，這被視為特斯拉推動全自動輔助駕駛（FSD）在中國市場落地的關鍵里程碑，也象徵其在全球最大電動車市場的自駕布局出現重大突破。
電動車大廠特斯拉已在中國正式啟用人工智慧（AI）訓練中心，這被視為特斯拉推動全自動輔助駕駛（FSD）在中國市場落地的關鍵里程碑，也象徵其在全球最大電動車市場的自駕布局出現重大突破。
特斯拉已在中國正式啟用人工智慧（AI）訓練中心，這被視為特斯拉推動全自動輔助駕駛（FSD）在中國市場落地的關鍵里程碑。（圖／AI生成）特斯拉副總裁陶琳（Grace Tao）日前向中國財經媒體《財聯社》證實，該公司在中國的 AI 訓練中心已正式投入運作，將聚焦本地輔助駕駛與 AI 能力的開發。她表示，該中心已具備「足夠的算力，可支援輔助駕駛功能研發」，但未透露具體地點、投資金額或運算規模。
由於中國對資料在地化有嚴格規範，特斯拉過去無法將中國道路所蒐集的行車數據傳回美國進行模型訓練，這長期成為其神經網路式自駕系統在中國發展的最大限制。此次在地 AI 訓練中心上線，意味特斯拉可直接使用中國市場的實際行車資料進行模型訓練與優化，在符合法規的前提下加速 FSD 能力進化。
特斯拉的 FSD 系統仰賴大量真實道路影片進行深度學習，使車輛能做出近似人類的駕駛判斷。該系統已在美國與其他市場累積數十億英里的實際行駛數據，但中國市場過去只能透過公開網路影片與模擬方式訓練。執行長馬斯克今年初也坦言，這種方式並不理想，因為中國道路環境、交通行為與標誌設計皆具有高度在地特性。
隨著中國 AI 訓練中心正式啟用，特斯拉未來可直接以本地車隊數據訓練模型，針對中國路況快速迭代，有助提升系統成熟度與安全性，也補齊與中國本土車廠競爭的關鍵短板。
事實上，中國電動車業者近年在自駕領域快速追趕，包含華為、小鵬、理想汽車等，皆以全程本地數據訓練自家系統，並積極布局 L3 級自動駕駛。隨著中國法規逐步鬆綁，市場預期 2026 年起將有大量 L3 車款上路，自駕競爭態勢持續升溫。
對於 FSD 在中國的正式核准時程，特斯拉仍未給出明確時間表。馬斯克日前在達沃斯世界經濟論壇曾表示，預期 FSD 有望於 2 月取得中國批准，但相關說法隨後遭中方消息人士淡化。陶琳則回應，特斯拉將「積極參與中國的輔助駕駛發展」，但目前無法對實際部署時點作出承諾。
目前，特斯拉在中國提供名為「智慧輔助駕駛」的服務，為 FSD 在地化後的版本，自 2025 年 2 月推出以來售價為人民幣 6.4 萬元。不過，特斯拉也已宣布，將於 2 月中旬起在全球市場全面取消一次性買斷制，改採月費訂閱模式。
市場人士指出，特斯拉能否在中國複製其「更多車輛、更多數據、系統更好」的訓練飛輪效應，將是後續競爭關鍵。只是在本土對手已累積多年在地數據與實測經驗的情況下，特斯拉是否已錯失先機，仍有待市場驗證。
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電動車大廠特斯拉已在中國正式啟用人工智慧（AI）訓練中心，這被視為特斯拉推動全自動輔助駕駛（FSD）在中國市場落地的關鍵里程碑，也象徵其在全球最大電動車市場的自駕布局出現重大突破。
電動車大廠特斯拉已在中國正式啟用人工智慧（AI）訓練中心，這被視為特斯拉推動全自動輔助駕駛（FSD）在中國市場落地的關鍵里程碑，也象徵其在全球最大電動車市場的自駕布局出現重大突破。
特斯拉已在中國正式啟用人工智慧（AI）訓練中心，這被視為特斯拉推動全自動輔助駕駛（FSD）在中國市場落地的關鍵里程碑。（圖／AI生成）特斯拉副總裁陶琳（Grace Tao）日前向中國財經媒體《財聯社》證實，該公司在中國的 AI 訓練中心已正式投入運作，將聚焦本地輔助駕駛與 AI 能力的開發。她表示，該中心已具備「足夠的算力，可支援輔助駕駛功能研發」，但未透露具體地點、投資金額或運算規模。
由於中國對資料在地化有嚴格規範，特斯拉過去無法將中國道路所蒐集的行車數據傳回美國進行模型訓練，這長期成為其神經網路式自駕系統在中國發展的最大限制。此次在地 AI 訓練中心上線，意味特斯拉可直接使用中國市場的實際行車資料進行模型訓練與優化，在符合法規的前提下加速 FSD 能力進化。
特斯拉的 FSD 系統仰賴大量真實道路影片進行深度學習，使車輛能做出近似人類的駕駛判斷。該系統已在美國與其他市場累積數十億英里的實際行駛數據，但中國市場過去只能透過公開網路影片與模擬方式訓練。執行長馬斯克今年初也坦言，這種方式並不理想，因為中國道路環境、交通行為與標誌設計皆具有高度在地特性。
隨著中國 AI 訓練中心正式啟用，特斯拉未來可直接以本地車隊數據訓練模型，針對中國路況快速迭代，有助提升系統成熟度與安全性，也補齊與中國本土車廠競爭的關鍵短板。
事實上，中國電動車業者近年在自駕領域快速追趕，包含華為、小鵬、理想汽車等，皆以全程本地數據訓練自家系統，並積極布局 L3 級自動駕駛。隨著中國法規逐步鬆綁，市場預期 2026 年起將有大量 L3 車款上路，自駕競爭態勢持續升溫。
對於 FSD 在中國的正式核准時程，特斯拉仍未給出明確時間表。馬斯克日前在達沃斯世界經濟論壇曾表示，預期 FSD 有望於 2 月取得中國批准，但相關說法隨後遭中方消息人士淡化。陶琳則回應，特斯拉將「積極參與中國的輔助駕駛發展」，但目前無法對實際部署時點作出承諾。
目前，特斯拉在中國提供名為「智慧輔助駕駛」的服務，為 FSD 在地化後的版本，自 2025 年 2 月推出以來售價為人民幣 6.4 萬元。不過，特斯拉也已宣布，將於 2 月中旬起在全球市場全面取消一次性買斷制，改採月費訂閱模式。
市場人士指出，特斯拉能否在中國複製其「更多車輛、更多數據、系統更好」的訓練飛輪效應，將是後續競爭關鍵。只是在本土對手已累積多年在地數據與實測經驗的情況下，特斯拉是否已錯失先機，仍有待市場驗證。
來源：electrek
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